PROCEDIMIENTO PARA LA OPTIMIZACION ENERGETICA EN LA CONDUCCION DE UN VEHICULO/TREN USANDO LA ENERGIA CINETICA.
Procedimiento para la optimización energética en la conducción de un vehículo/tren usando los tiempos de reservas planificados en un horario del tren,
por el que para la consecución de un modo de marcha que ahorre energía, haciendo uso de un algoritmo de optimización, se usan la energía cinética del vehículo y el tiempo como variables de estado en un modelo del vehículo, y se tienen en cuenta las variaciones de las variables de estado respecto a la distancia recorrida en el trayecto usando la solución analítica explícita de la ecuación de movimiento para la energía cinética del vehículo en el modelo del vehículo, caracterizado porque para la optimización se toma como base el siguiente modelo de ecuación diferencial: , con en la que con Ekin Energía cinética del vehículo/tren ekin Energía cinética específica del vehículo/tren, normalizada respecto a la masa del vehículo e0 Valor inicial de ekin A Fuerza de tracción, por ejemplo, aceleración y frenado, empleada por el sistema motriz, resistencia del trayecto y los porcentajes constantes de la resistencia al avance B Parte, dependiente de la velocidad, de la resistencia al avance, por ejemplo, coeficiente del mecanismo de arrastre para movimientos perturbadores C Parte, dependiente de la velocidad, de la resistencia al avance, por ejemplo, resistencia del aire m Masa del vehículo s Recorrido t Tiempo t0 Valor inicial del tiempo t ?t Consumo de tiempo ? Velocidad del vehículo ? coeficiente de masas en giro y porque para la optimización, se divide el trayecto considerado en varias secciones, de manera que en cada sección se puede tomar como constante la velocidad máxima y los términos A y C, y el término B se incluye de modo aproximado en los términos C y A, de manera que B = 0, de manera que para cada etapa se toma como base el siguiente modelo de ecuación diferencial:
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: SAATWINKLER DAMM 43,13627 BERLIN.
Inventor/es: MEYER, MARKUS, FRANKE, RUDIGER, TERWIESCH, PETER, KLOSE, CHRISTIAN, KETTELER, KARL-HERMANN.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 26 de Julio de 2000.
Fecha Concesión Europea: 2 de Marzo de 2005.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B61L3/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B61 FERROCARRILES. › B61L CONTROL DE TRAFICO FERROVIARIO; SEGURIDAD DEL TRAFICO FERROVIARIO (frenos o equipos auxiliares B61H, B61K; estructura de sistemas de agujas E01B). › Dispositivos a lo largo de la vía que mandan dispositivos sobre el vehículo o sobre el tren, p. ej. para soltar los frenos, para maniobrar una señal de alarma.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Oficina Europea de Patentes, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania, Armenia, Azerbayán, Bielorusia, Ghana, Gambia, Kenya, Kirguistán, Kazajstán, Lesotho, República del Moldova, Malawi, Mozambique, Federación de Rusia, Sudán, Sierra Leona, Tayikistán, Turkmenistán, República Unida de Tanzania, Uganda, Zimbabwe, Burkina Faso, Benin, República Centroafricana, Congo, Costa de Marfil, Camerún, Gabón, Guinea, Malí, Mauritania, Niger, Senegal, Chad, Togo, Organización Regional Africana de la Propiedad Industrial, Swazilandia, Guinea-Bissau, Organización Africana de la Propiedad Intelectual, Organización Eurasiática de Patentes.
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