FRENO DE DISCO PARA SER ABIERTO POR PAR DE TORSION.

Freno de disco para ser abierto por par de torsión, estando dispuesto el freno de disco entre un eje motor (3;

330) y un eje accionado (11; 310), y que comprende al menos una rueda de freno (12; 320) dispuesta en el eje accionado (3; 330) de manera que no pueda girar en la dirección periférica; al menos una superficie de fricción (15) dispuesta para cooperar con la rueda de freno (12; 320); al menos un dispositivo de resorte (14) dispuesto para presionar axialmente la rueda de freno (12; 320) contra la superficie de fricción (15); y medios (19 a 21; 190 a 200; 290 a 291) que, por la acción del par y la torsión del eje motor (3; 330), y un posible par antagonista del eje accionado (11; 310), hagan que la rueda de freno (12; 320) y la superficie de fricción (15) se separen axialmente y, por consiguiente, se afloje el acoplamiento de frenado entre ellas contra la fuerza elástica del dispositivo de resorte (14), por el que el eje motor (3; 330) y el eje accionado (11; 310) están interconectados de tal manera que puedan girar un ángulo de giro limitado uno respecto al otro; y que los medios para originar dicho desplazamiento axial y para aflojar el acoplamiento de frenado comprenden medios de leva (19 a 21; 190 a 200; 290 a 291) dispuestos entre la rueda de freno y el eje motor; y por el que los medios de leva comprenden un primer camino de leva anular (19; 190; 290) dispuesto en la rueda de freno (12; 320) y un segundo camino de leva similar (20, 21; 200; 291) dispuesto en el eje motor (3; 330), cooperando dicho segundo camino de leva con el primer camino de leva (19; 190; 290); caracterizado porque el ángulo de giro limitado entre el eje motor (3; 330) y el eje accionado (11; 310), del uno respecto al otro, se lleva a la práctica limitando el movimiento axial de la rueda de freno (12; 320) para que sea menor que el movimiento axial determinado por los caminos de leva (19, 20, 21; 190, 200; 290, 291), por lo que el par se transmite desde el eje motor (3; 330) al eje accionado (11; 310) por medio de un acoplamiento entre los caminos de leva (19, 20, 21; 190, 200; 290, 291).

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: KCI KONECRANES INTERNATIONAL PLC.

Nacionalidad solicitante: Finlandia.

Dirección: KONEENKATU 8,05800 HYVINKAA.

Inventor/es: KUIVAMAKI, ISMO.

Fecha de Publicación: 16 de Mayo de 2003.

Fecha Concesión Europea: 18 de Diciembre de 2002.

Clasificación Internacional de Patentes:

F16D59/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 59/00 Frenos automáticos, p. ej. que entran en acción a una velocidad predeterminada. › montados mediante resorte y concebidos para desapretarse por medios mecánicos, de fluido o electromagnético.
F16D65/16 F16D […] › F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos. › colocados en, o sobre el freno.

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