MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON DOS FILAS DE CILINDROS, CADA UNA CON UNA LINEA DE ESCAPE Y UN CATALIZADOR, QUE ACTUAN POR SEPARADO CUANDO EL MOTOR NO FUNCIONA A CARGA COMPLETA.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR (1) DE COMBUSTION INTERNA CON DOS BANDAS (2,

3) DE CILINDROS, UN TURBOCOMPRESOR (8) ASI COMO UNA INSTALACION DE PURIFICACION DE GASES DE ESCAPE CATALITICA QUE SE ENCUENTRA EN DOS RAMALES (4,5) DE GAS DE EXHAUSTACION. AMBOS RAMALES (4,5) DE GAS DE EXHAUSTACION ESTAN UNIDOS DE FORMA INMEDIATA DESPUES DE LOS TUBOS COLECTORES (6 Y 13) DE GAS DE EXHAUSTACION POR MEDIO DE UNA CONDUCCION (19) DE UNION. EN EL LUGAR DE UNION DEL PRIMER RAMAL (4) DE GAS DE EXHAUSTACION ESTA DISPUESTA LA TURBINA (7) DEL TURBOCOMPRESOR (8) Y EN EL LUGAR DE UNION DEL SEGUNDO RAMAL (5) SE DISPONE DE UNA VALVULA (14) DE GAS DE EXHAUSTACION. LA VALVULA (14) DE GAS DE EXHAUSTACION CIERRA EN CARGA PARCIAL DEL MOTOR (1) DE COMBUSTION INTERNA EL PASO AL SEGUNDO RAMAL (5) DE GAS DE EXHAUSTACION.POR DEBAJO DEL LUGAR DE UNION SE DISPONE EN CADA UNO DE AMBOS RAMALES (4 Y 5) DE GAS DE EXHAUSTACION UN CATALIZADOR (9,15). ENTRE LA SALIDA DEL CATALIZADOR (9) DISPUESTO DESPUES DE LA TURBINA (7) DEL TURBOCOMPRESOR (8) Y LA ENTRADA DEL CATALIZADOR (15) DEL SEGUNDO RAMAL (5) DE GAS DE EXHAUSTACION PUEDE ESTAR PREVISTO UNA OTRA CONDUCCION (22) DE UNION. EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ESTE TIPO PUEDE EJECUTARSE LA CONDUCCION (19) DE UNION CON SECCION TRANSVERSAL RELATIVAMENTE REDUCIDA, DE FORMA QUE DEBA GUIAR EN CARGA PARCIAL SOLAMENTE LA CANTIDAD DE GAS DE EXHAUSTACION DE UNA BANDA DE CILINDRO. LA TURBINA (7) ES SUMINISTRADA CON APROXIMADAMENTE LA MISMA CANTIDAD DE GAS DE ESCAPE A TRAVES DE LA ZONA DE ACCIONAMIENTO COMPLETA DE MOTOR (1) DE COMBUSTION INTERNA. EN CARGA PARCIAL EL CATALIZADOR (9) DEL PRIMER RAMAL (4) DE GAS DE EXHAUSTACION SE ALIMENTA CON EL GAS DE EXHAUSTACION DE AMBAS BANDAS (2 Y 3) DE CILINDRO, DE TAL FORMA QUE PUEDE ARRANCAR MAS RAPIDAMENTE. EN CARGA PARCIAL TRABAJAN AMBOS RAMALES (4 Y 5) DE GAS DE EXHAUSTACION, DE FORMA QUE PERMANECE REDUCIDA LA CONTRAPRESION DE GAS DE EXHAUSTACION SOBRE EL MOTOR (1) DE COMBUSTION INTERNA.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: ADAM OPEL AG.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: ,65423 RUSSELSHEIM.

Inventor/es: INDRA, FRIEDRICH, PROF. DR.-ING., JANTHUR, INGO W., DIPL-ING.

Fecha de Publicación: 16 de Mayo de 1999.

Fecha Concesión Europea: 20 de Enero de 1999.

Clasificación Internacional de Patentes:

F01N7/04
F02B37/18 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G). › F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos debombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape. › por derivación de los gases de escape.

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