CAJA DE ENGRANAJES CON SISTEMA DE RUEDA LIBRE.

1. CAJA DE ENGRANAJES CON SISTEMA DE RUEDA LIBRE, DEL TIPO DE LAS QUE COMPRENDEN UNA PRIMERA RUEDA DENTADA VINCULADA A UN PRIMER ARBOL RELACIONADO CON UN DISPOSITIVO MOTOR Y UNA SEGUNDA RUEDA DENTADA VINCULADA A UN SEGUNDO ARBOL RELACIONADO CON POR LO MENOS UN ELEMENTO CONDUCIDO,

DICHAS RUEDAS SIENDO APTAS PARA ESTAR MUTUAMENTE ENGRANADAS, CARACTERIZADA PORQUE UNO DE DICHOS ARBOLES PRESENTA UN TRAMO DE TRANSMISION EN EL QUE SE HALLA PRACTICADA POR LO MENOS UNA RANURA ORIENTADA LONGITUDINALMENTE APTA PARA CONTENER UNOS MEDIOS DE EMPUJE APTOS PARA ACTUAR EN SENTIDO CENTRIFUGO DICHA RANURA, ESTANDO CUBIERTA POR LO MENOS PARCIALMENTE POR UNA CHAVETA APTA PARA RECIBIR UNA ACCION DE DICHOS MEDIOS DE EMPUJE AL ACTUAR EN SENTIDO CENTRIFUGO, DICHA ACCION SIENDO APTA PARA OCASIONAR EN DICHA CHAVETA UNA LEVE BASCULACION QUE MOTIVA UN DESPLAZAMIENTO DE UNA ZONA DE BORDE LONGITUDINAL DE DICHA CHAVETA, HASTA ALCANZAR UNA POSICION ACTIVA EN LA QUE REBASA LA SUPERFICIE DE LA CHAVETA, DICHO TRAMOODE TRANSMISION SIENDO APTO PARA QUEDAR AJUSTADO EN EL INTERIOR DE UN CASQUILLO QUE PRESENTA POR LO MENOS UN SURCO ORIENTADO LONGITUDINALMENTE APTO PARA RECIBIR LA APLICACION DE DICHO BORDE LONGITUDINAL.
2. CAJA DE ENGRANAJES SEGUN LA REIVINDICACION PRIMERA, CARACTERIZADA PORQUE DICHA RANURA ORIENTADA AXIALMENTE OCASIONA EN DICHO TRAMO DE TRANSMISION POR LO MENOS UNA PARED INCLINADA EN DIVERGENCIA CON RESPECTO A UN PLANO IDEAL DE SIMETRIA DE DICHO TRAMO DE TRANSMISION, DICHO PLANO ESTANDO SUBSTANCIALMENTE CENTRADO EN DICHA RANURA.
3. CAJA DE ENGRANAJES, SEGUN LAS REIVINDICACIONES PRIMERA Y SEGUNDA, CARACTERIZADA PORQUE DICHA PARED INCLINADA Y DICHO PLANO IDEAL DE SIMETRIA FORMAN UN ANGULO COMPRENDIDO ENTRE 5 Y 35 GRADOS SEXAGESIMALES.
4. CAJA DE ENGRANAJES SEGUN POR LO MENOS UNA DE LAS REIVINDICACIONES PRIMERA A TERCERA, CARACTERIZADA PORQUE DICHOS MEDIOS DE EMPUJE COMPRENDEN UN RESORTE.
5. CAJA DE ENGRANAJES, SEGUN LA REIVINDICACION CUARTA, CARACTERIZADA PORQUE DICHOS MEDIOS DE EMPUJE COMPRENDEN UN PIVOTE, DICHO RESORTE SIENDO APTO PARA DESPLAZAR DICHO PIVOTE EN SENTIDO CENTRIFUGO.
6. CAJA DE ENGRANAJES, SEGUN LA REIVINDICACION QUINTA, CARACTERIZADA PORQUE DICHO RESORTE RODEA UN TRECHO DE DICHO PIVOTE Y ACTUA EN UN ENSANCHAMIENTO EXTREMO DEL PIVOTE.
7. CAJA DE ENGRANAJES, SEGUN LA REIVINDICACION QUINTA, CARACTERIZADA PORQUE DICHO RESORTE ES APTO PARA INTRODUCIRSE EN UN ORIFICIO CIEGO DE DICHO PIVOTE.
8. CAJA DE ENGRANAJES SEGUN POR LO MENOS UNA DE LAS REIVINDICACIONES QUINTA A SEPTIMA, CARACTERIZADA PORQUE DICHA CHAVETA PRESENTA UN HUECO QUE ES APTO PARA RECIBIR UNA CABEZA DE DICHO PIVOTE, DICHO HUECO ESTANDO PROXIMO A DICHO ZONA DE BORDE LONGITUDINAL DE DICHA CHAVETA.
9. CAJA DE ENGRANAJES, SEGUN POR LO MENOS UNA DE LAS REIVINDICACIONES PRIMERA A OCTAVA, CARACTERIZADA PORQUE DICHO SEGUNDO ARBOL ESTA FORMADO POR UN MIEMBRO ANTERIOR Y UN MIEMBRO POSTERIOR, DE MANERA QUE: (A) EL MIEMBRO ANTERIOR ESTA SOLIDARIZADO CON DICHA SEGUNDA RUEDA Y PRESENTA UN EXTREMO OPUESTO A DICHA SEGUNDA RUEDA QUE CONSTITUYE DICHO TRAMO DE TRANSMISION; Y (B) EL MIEMBRO POSTERIOR DISPONE DE UN EXTREMO CONTIGUO AL MIEMBRO ANTERIOR EN EL QUE ESTA FORMADO DICHO CASQUILLO. 10. CAJA DE ENGRANAJES, SEGUN POR LO MENOS UNA DE LAS REIVINDICACIONES PRIMERA A OCTAVA, CARACTERIZADA PORQUE DICHA PRIMER RUEDA DENTADA ES UNA RUEDA CONICA CIRCULAR, CUYA PARTE INTERNA CONSTITUYE DICHO CASQUILLO Y PORQUE DICHO TRAMO DE TRANSMISION SE ENCUENTRA EN DICHO PRIMER ARBOL.