INTERRUPTOR DE CONTROL PARA CABLE DE CABESTRANTE ELECTRICO.

INTERRUPTOR DE CONTROL PARA CABLE DE CABESTRANTE ELECTRICO, QUE REALIZA LA FUNCION DE CONTROLAR EL ENROLLAMIENTO,

QUE COMPRENDE UNA TAPA SUPERIOR; UNA TAPA INFERIOR; UN PULSADOR; DOS PLACAS CONDUCTORAS DE COBRE PARA CONEXION A UNA FUENTE DE VOLTAJE DE CD; OTRAS DOS PLACAS CONDUCTORAS PARA CONEXION A UN MOTOR; Y UNA PLACA DE CONTACTO DE COBRE, CARACTERIZADO PORQUE LA TAPA SUPERIOR TIENE UN AGUJERO DE PULSADOR EN SU CENTRO PARA EL MANDO DEL INTERRUPTOR; AMBOS LADOS DEL AGUJERO TIENEN UNA ACANALADURA DE POSICIONAMIENTO EN LA PARED INTERNA; LA TAPA INFERIOR SE CONSTRUYE PARA QUE COINCIDA CON LA TAPA SUPERIOR; LA SUPERFICIE INTERIOR DE LA TAPA INFERIOR TIENE DOS ACANALADURAS ALARGADAS EN EL CENTRO Y OTRAS DOS ACANALADURAS ALARGADAS A LO LARGO DE LOS LADOS; EL CENTRO DE LA TAPA INFERIOR TIENE TAMBIEN OTRA ACANALADURA EN DIRECCION LATERAL; EN CADA EXTREMO DE CADA UNA DE LAS CUATRO ACANALADURAS ALARGADAS SE PRACTICA UN AGUJERO PARA TORNILLO E, IGUALMENTE, EN UN LUGAR ELEGIDO A LO LARGO DE AMBOS LADOS HAY UNA PLURALIDAD DE AGUJEROS DE POSICIONAMIENTO DE MUELLES Y, ADEMAS, LA ACANALADURA LATERAL TIENE TAMBIEN AGUJEROS DE POSICIONAMIENTO DE MUELLES EN LUGARES APROPIADOS EN AMBOS EXTREMOS; EL PULSADOR TIENE UNA SUPERFICIE SUPERIOR DE BOTON Y UNA SUPERFICIE INFERIOR EN FORMA DE V; CADA LADO DEL PULSADOR TIENE UN PASADOR DE RETENCION; LA SUPERFICIE INFERIOR EN FORMA DE V TIENE UNA PLACA CONDUCTORA DE COBRE EN CADA LADO MONTADA CON SEGURIDAD; ADEMAS, LA SUPERFICIE EN FORMA DE V TIENE UNA PLURALIDAD DE AGUJEROS DE POSICIONAMIENTO DE MUELLES QUE CORRESPONDEN CON LOS AGUJEROS DE POSICIONAMIENTO DE MUELLES DE LA TAPA INFERIOR; LOS AGUJEROS DE POSICIONAMIENTO DE MUELLES SE EMPLEAN PARA POSICIONAR EL MUELLE CORRESPONDIENTE; LAS DOS PLACAS CONDUCTORAS DE COBRE, QUE SE UTILIZAN PARA CONEXION A UNA FUENTE DE VOLTAJE DE CD, SE FABRICAN DE MANERA QUE UNA DE LAS PLACAS DE COBRE ESTE ACODADA HORIZONTALMENTE; UN EXTREMO DE ESTA PLACA CONDUCTORA DE COBRE TIENE UN AGUJERO DE FIJACION; LA OTRA PLACA CONDUCTORA DE COBRE ESTA ACODADA HORIZONTALMENTE Y TAMBIEN PERPENDICULARMENTE HACIA ABAJO; UN EXTREMO DE ESTA OTRA PLACA CONDUCTORA DE COBRE TIENE TAMBIEN UN AGUJERO DE FIJACION; AMBAS PLACAS CONDUCTORAS DE COBRE SE DISPONEN PARA QUE SE CRUCEN Y SE ADAPTEN EN LAS DOS ACANALADURAS ALARGADAS EN LA TAPA INFERIOR; SE SUJETAN MEDIANTE UN TORNILLO EN CADA EXTREMO; LAS DOS PLACAS CONDUCTORAS DE COBRE, EMPLEADAS PARA CONEXION AL MOTOR, SON PRACTICAMENTE PLANAS; UN EXTREMO DE LAS PLACAS CONDUCTORAS TIENE UN AGUJERO DE FIJACION; LAS PLACAS CONDUCTORAS SE DISPONEN PARA ADAPTARSE EN LAS DOS ACANALADURAS ALARGADAS EN PARALELO Y SE UTILIZAN TORNILLOS PARA SUJETARLAS EN UN EXTREMO; LA PLACA DE CONTACTO DE COBRE SE SITUA ENTRE LAS DOS PLACAS CONDUCTORAS CRUZADAS DE LA FUENTE DE VOLTAJE DE CD; LA PLACA DE CONTACTO SE DISEÑA PARA QUE SE ADAPTE EN LA ACANALADURA LATERAL DE LA TAPA INFERIOR; LA PARTE SUPERIOR DE LA PLACA DE CONTACTO TIENE UNA COLUMNA DE SUSTENTACION EN CADA EXTREMO Y LA PARTE INFERIOR DE LA PLACA DE CONTACTO TIENE DOS COLUMNAS DE RETENCION; CADA UNA DE LAS COLUMNAS DE RETENCION SE DIRIGE HACIA ARRIBA Y SOBRESALE LIGERAMENTE DE LA PARTE SUPERIOR DE LA PLACA DE CONTACTO PARA FORMAR UN PUNTO DE CONTACTO SALIENTE; CADA UNA DE LAS COLUMNAS DE RETENCION TIENE UN MUELLE INSTALADO DE UNA FORMA MOVIL EN EL AGUJERO DE POSICIONAMIENTO DE MUELLE EN CADA EXTREMO; ENSAMBLANDO MUTUAMENTE LA TAPA SUPERIOR Y LA TAPA INFERIOR Y ESTANDO EL INTERRUPTOR EN LA POSICION DE DESCONEXION, LOS DOS PASADORES DE RETENCION, EN AMOS LADOS DEL BOTON, HACEN TOPE CONTRA LA COLUMNA DE SUSTENTACION EN LA PARTE SUPERIOR DE LA PLACA DE CONTACTO LATERAL; LA PLACA DE CONTACTO ES EMPUJADA AHORA HACIA ARRIBA POR EL MUELLE DE LA COLUMNA DE RETENCION, PERMITIENDO QUE EL PUNTO SALIENTE DE CONTACTO HAGA CONTACTO ELECTRICO CON LAS PLACAS CONDUCTORAS DEL MOTOR; DE ESTE MODO EL EJE DEL MOTOR SE MANTENDRA REFRENADO Y NO PODRA GIRAR; NO OBSTANTE, CUANDO SE PULSA EL BOTON, LAS DOS PLACAS CONDUCTORAS, EN LA SUPERFICIE INFERIOR EN FORMA DE V DEL PULSADOR, CONSTITUYEN DOS CIRCUITOS MEDIANTE LOS CUALES SE PUEDA CONTROLAR LA ROTACION DEL MOTOR, ASI COMO EL ENROLLAMIENTO Y DESENROLLAMIENTO DEL CABESTRANTE ELECTRICO.