DESCONECTADOR AUTOMATICO DE CORRIENTE PARA AUTOMOVILES.

1.Desconectador automático de corriente para automóviles caracterizado porque comprende un soporte en forma de tubo cuadrado o rectangular,

ocupando dos de sus caras la posición horizontal, en la superior aloja dos terminales en sendos orificios y en medio de éstos un tornillo hueco o un tubo que guiará a un eje que se desplaza dentro de él. Los tres se hallan en línea ocupando la posición de un eje de simetría respecto a la cara, paralelo o normal a las caras verticales. Si los terminales tienen forma de T se colocarán en la cara superior. (Fig. 2/2), si son rectos se alojarán en una cara lateral (Fig. ½). En un taladro realizado en la cara inferior concéntrico al de la guía, se aloja la cabeza esférica del péndulo ubicado en su interior es de una sección muy inferior que permitirá que la cabeza se deslice en el orificio como una bola en un agujero inferior a ella, hasta que el eje del péndulo al tropezar con el borde, marque el límite del movimiento. Este soporte lleva otros orificios laterales para sujetarlo al chásis.
2.Desconectador automático de corriente para automóviles según reivindicación 1, se caracteriza por llevar dos terminales que presentan una parte roscada y otra cilíndrica lisa, por la 1ª se fijan al soporte y la 2ª alojadas en el interior del mismo, y colocadas paralelamente, presentan su generatriz al contacto con una pletina rectangular, cuyo ancho las abarca completamente y establece un puente entre ambos. La longitud del contacto tiene que permitir el paso del caudal de corriente exigido a cada conductor, por tanto equivale al desarrollo de la circunferencia del cable al que se ponga. Uno de los terminales por lo menos o los dos en su caso irán aislados con casquillo y arandelas de material no conductor, según se cierre o no el circuito a través del soporte.
3.Desconectador automático de corriente para automóviles, según reivindicación 1 y 2 se caracteriza porque la pletina que puntea entre los terminales va fija a un eje el cual se desplaza dentro del soporte a través del tubo o tornillo guía arrastrando a la pletina que se acercará o separará de los terminales, en un movimiento lineal, vertical. El eje de la pletina va roscado a ella o a una tuerca soldada en el centro geométrico de la misma. Si apoyamos el extremo inferior del eje y giramos para roscar, la pletina se puede desplazar en dos direcciones, en una llega a presionar sobre los terminales hasta alcanzar la presión necesaria que mantiene por la elasticidad de la pletina. Si quitamos el punto de apoyo del eje, éste se desplaza forzado por un muelle y la pletina se separa de los terminales Dos topes en el soporte impedirán el giro de la pletina al roscar. El muelle es concéntrico al eje y apoya sobre la superficie del soporte y sobre la pletina. El eje en su prolongación exterior terminará en forma de palomilla, el otro extremo termina plano para apoyar en el extremo o tetón del péndulo.
4.Desconectador automático de corriente para automóviles, según la reivindicación 1 a 3, se caracteriza por llevar una pieza de forma de péndulo, y consta, de un eje en el que en uno de sus extremos va roscado un peso y el otro termina en una esfera o semiesfera de la que sobresale la prolongación del eje, formando un tetón cuyo extremo servirá de apoyo al eje de la pletina. El péndulo se coloca con su eje dentro del orificio inferior del soporte hasta apoyar la cabeza esférica en la circunferencia del agujero. Su posición de marcha es la vertical y en esa posición sobre el tetón se monta al eje de la pletina que entonces se gira hasta que ésta presione sobre los terminales. La inercia del peso del péndulo ante un golpe, desplazará de su posición al tetón, inclinándolo y liberando el de la pletina que se desplaza con ella, interrumpiendo el circuito eléctrico. El péndulo puede actuar en todas direcciones.
5.Desconectador automático de corriente para automóviles, según reivindicación 1, 2 y 3, se caracteriza porque tantos los terminales como la pletina, están construídos en bronce o latón.
6.Desconectador automático de corriente para automóviles. Esta memoria junto con las reivindicaciones, consta de ocho hojas escritas a máquina por una sola cara, así como dos hojas más para planos, dibujadas también por una sola cara.