DEPOSITO PARA ALMACENAR CARBURANTE VAPORIZADO.
Depósito para almacenar carburante vaporizado que se presenta bajo forma líquida en las condiciones de temperatura y presión normales,
que incluye en combinación: un dispositivo de envoltura; un dispositivo de pared móvil dispuesto en el interior de dicho dispositivo de envoltura y que coopera con dicho dispositivo de envoltura para definir una zona de almacenado de vapor de volumen variable; un dispositivo de conducto de fluido de entrada que comunica con dicha zona de almacenado de vapor de manera hermética a los fluidos; un dispositivo de conducto de fluido de salida que comunica con dicha zona de almacenado de vapor de manera hermética a los fluidos; sirviendo dicho dispositivo de conducto de fluido de entrada para hacer comunicar dicha zona de almacenado de vapor con una fuente de carburante líquido vaporizado y sirviendo dicho dispositivo de conducto de fluido de salida para hacer comunicar dicha zona de almacenado de vapor con un dispositivo de utilización de carburante líquido vaporizado; y un dispositivo de referencia que comunica con el lado no en contacto con el vapor de dicho dispositivo de pared móvil con una presión de referencia predeterminada, con lo cual es posible hacer que la presión de vapor presente una relación predeterminada con respecto a la presión de referencia.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: FORD MOTOR COMPANY.
Fecha de Solicitud: 22 de Febrero de 1977.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 29 de Noviembre de 1977.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02D35/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › Control no eléctrico de los motores en función de las condiciones exteriores e interiores a los motores no previsto en otro lugar.
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