Dispositivo de terminal modular para el suministro de servicios para coches, flotas de coches y vehículos industriales, según su uso.

Un dispositivo de terminal modular para proporcionar servicios para vehículos a motor y flotas de coches y vehículos industriales, según su uso, caracterizado por que comprende:

- un módulo base

(2) dotado de una unidad de alimentación (4);

- una unidad electrónica (5);

- al menos una interfaz de comunicación de datos (6, 7, 8) asociada al uso del vehículo;

- una memoria masiva (9) para el almacenamiento en el tiempo de datos relativos al uso eficaz del vehículo;

- una unidad de detección de datos (10) que puede estar asociada al estado del vehiculo; y

- medios para la intercomunicación con un centro de servicios a distancia (11) para el intercambio de datos relativos al uso del vehículo;

en el que dicha unidad de detección de datos (10) que puede asociarse al estado del vehiculo comprende un acelerómetro con dos, tres o más ejes, y en el que los datos acumulados están integrados en el tiempo a fin de calcular el momento asociado a un choque; comparándose la resultante del momento detectada con tres umbrales: umbral mínimo, por debajo del cual el impacto se atribuye a un bache o a un badén; umbral medio, para el cual la dinámica del choque se registra en la memoria del dispositivo y se envía al centro (11), por ejemplo, en forma de archivos binarios comprimidos, pero no se genera alarma alguna; umbral máximo, por encima del cual se envía una alarma al centro (11) para permitir la gestión de una intervención de rescate.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/IT2010/000365.

Solicitante: Viasat SpA.

Inventor/es: PETRONE,DOMENICO, STROCCHI,FABRIZIO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION G — FISICA > SEÑALIZACION > SISTEMAS DE CONTROL DE TRAFICO (control de tráfico... > Sistemas de control del tráfico para vehículos... > G08G1/123 (que indican la posición de vehículos, p. ej. vehículos de horario determinado)

PDF original: ES-2536483_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Dispositivo de terminal modular para el suministro de servicios para coches, flotas de coches y vehículos industriales, según su uso. 5 Sector técnico La presente invención se refiere a un dispositivo de terminal para proporcionar servicios relacionados con la gestión, por ejemplo, de flotas de vehículos, en el sector de los seguros o antirrobo o en cualquier caso en sectores 10 relacionados con el uso de vehículos.

La invención considera en mayor detalle un dispositivo alimentado a baja tensión (por ejemplo, 8-32 V) que se va a instalar en vehículos comerciales e industriales, que es capaz de conectar con un centro de servicio aprovechando los canales de comunicación existentes, tal como, por ejemplo, navegadores, módulos GSM y GPS, teléfonos móviles, ordenadores de bolsillo, o sistemas Wi-Fi de banda ancha.

Estado de la técnica

En el estado actual de la técnica conocida a partir de la patente Nº IT1353470, presentada a nombre del presente 20 Solicitante, se encuentra un dispositivo de terminal dotado de su propia alimentación, interfaces para la conexión con sistemas de comunicación e interfaces para la conexión con parámetros asociados al uso del vehículos.

El documento US20080294690 desvela un sistema y un procedimiento para registrar automáticamente un dispositivo de control de un vehículo. 25 El documento WO03073339 desvela un dispositivo de control de un vehículo.

Fin de la invención Un primer fin de la presente innovación es la mejora e integración con los sistemas preexistentes de manera que, durante el uso, el usuario no tenga que reemplazar el navegador por satélite presente en su propio vehículo, sino que simplemente tenga que realizar sencillas operaciones de actualización.

Un segundo fin es poder proporcionar servicios adicionales que pueden incluso estar completamente separados del 35 sistema de comunicación presente a bordo del vehículo.

Resumen de la invención Los fines anteriores se han conseguido con un dispositivo de terminal de acuerdo a al menos una de las 40 reivindicaciones adjuntas.

Una primera ventaja básicamente radica en el hecho de que el dispositivo es capaz de conectarse a dispositivos GSM/GPS preexistentes o de integrarlos por sí mismo.

Las ventajas adicionales de la innovación radican en el hecho de que el usuario no tiene que reemplazar necesariamente su propio navegador por satélite, permitiendo de este modo un ahorro significativo en el coste de inversión.

Una ventaja adicional consiste en el hecho de que los servicios adicionales posibles pueden actualizarse 50 individualmente y, en consecuencia, pueden adquirirse de forma individual o en un paquete por parte del usuario.

Lista de los dibujos Las anteriores y adicionales ventajas se entenderán mejor por cualquier experto en el campo de la siguiente 55 descripción y los dibujos adjuntos, que se proporcionan simplemente a modo de ejemplo no limitante y en los que:

- La figura 1 muestra una primera realización de acuerdo con la invención; -la figura 2 es una ilustración esquemática de una instalación del dispositivo interconectado con dispositivos presentes a bordo de un vehículo;

- la figura 3 muestra un diagrama del funcionamiento del dispositivo a bordo de la figura 2; y

- la figura 4 muestra una vista en perspectiva del dispositivo montado y listo para instalar a bordo de un

vehículo.

Descripción detallada de la invención Con referencia a los dibujos adjuntos, y en particular a la figura 1, un dispositivo 1 de acuerdo con la invención comprende un módulo base 2 que puede estar contenido en una caja 3 de dimensiones limitadas, por ejemplo 76 mm x63, 5 mm x35 mm.

El módulo 2 tiene preferiblemente las siguientes características:

- unidad de alimentación 4 preferiblemente de un tipo automotriz convencional (8 V-32 V) ; -unidad de control 5, preferiblemente del tipo CPU ARM7TDMI; 15 -una primera interfaz de comunicación de datos 6, por ejemplo un puerto serie RS-232 o TTL; -una posible segunda interfaz de comunicación de datos 7, preferiblemente un puerto USB maestro y un puerto USB esclavo; -una posible tercera interfaz de comunicación de datos 8, preferiblemente un puerto CAN-BUS v. 2.0B de alta velocidad; 20 -una memoria masiva de alta capacidad 9, preferiblemente en un soporte MicroUSD; -una unidad 10 que asociarse al estado del vehiculo, por ejemplo un acelerómetro de tres ejes.

De acuerdo con la invención, el módulo base 2 está en comunicación con un centro de servicios a distancia 11 usando recursos externos, tales como, por ejemplo, canales GSM/GPRS, posiblemente constituido por dispositivos 25 ya existentes en el vehículo, con el que será posible interactuar a través de la interfaz serie 6 o la interfaz USB 7, o la interfaz CAN-BUS 8, o bien usando un canal GPS, también posiblemente ya existente en el vehículo.

En este caso, la comunicación GPS y la comunicación GSM compartirán el mismo canal.

En la configuración ilustrada, el módulo base 2 puede conectarse ventajosamente a:

- periféricos USB externos de diversos tipos, tales como lápices USB, impresoras, lectores de tarjetas inteligentes, lectores de tarjetas de identificación, etc.; -posibles dispositivos USB maestros, tales como ordenadores personales o dispositivos PDA; 35 -un CAN-BUS del vehículo para la adquisición de datos relativos al último, o un CAN-BUS de dispositivos externos; y -posibles dispositivos serie, por ejemplo navegadores por satélite, para la comunicación entre el conductor del vehículo y el centro 11.

En un ejemplo preferido de realización, las funciones proporcionadas por el módulo base 2, en cooperación con el centro de servicios 11, pueden ser:

- reconocimiento del conductor, a través de un lápiz USB con un código encriptado no duplicable; -interconexión CAN-BUS y adquisición de datos FMS convencionales, relativos, por ejemplo, al consumo de 45 combustible, cuentakilómetros, nivel del depósito de combustible, r.p.m. del motor, datos del cronotaquígrafo, etc.; -interconexión del navegador por satélite, para la visualización de nuevas tareas o mensajes del centro para el conductor y para la notificación de confirmaciones por parte del último; -reconocimiento de acontecimiento de un choque en base a la señal medida por el acelerómetro; 50 -reconstrucción de la dinámica del choque durante un periodo (por ejemplo, 1 minuto) antes del choque y para un periodo (por ejemplo, de 1 minuto) posterior al choque;

- envío periódico de la posición al centro de servicios de manera que las aplicaciones presentes en el mismo puedan mostrar la ruta en tiempo real y proporcionar información sobre el tráfico, y el gestor de la flota pueda enviar tareas al conductor.

Una vez más con referencia a la figura 1, puede añadirse a la caja del dispositivo 1 un primer módulo de expansión 12, posiblemente dotado de un cargador de baterías 17 y que tenga funciones adicionales, que comprenda preferiblemente:

- seguridad activa del vehículo, a través de unos sensores apropiados que pueden conectarse a través de los puertos I/O 13; -módulos GSM/GPS 14/15 para el funcionamiento autónomo en ausencia de dispositivos GSM/GPS ya existentes en el vehículo.

Además, puede añadirse a la caja del dispositivo 1 un segundo módulo de expansión 16 con una tarjeta electrónica adicional que puede asociarse al módulo base 1.

En el ejemplo ilustrado, el módulo adicional 16 añade al módulo base las funciones de seguridad activa del vehículo, a través de unos sensores apropiados conectados a los puertos I/O 18, y una interfaz inalámbrica 19, por ejemplo un dispositivo Bluetooth®, que puede conectarse a dispositivos externos, tales como el teléfono móvil... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un dispositivo de terminal modular para proporcionar servicios para vehículos a motor y flotas de coches y vehículos industriales, según su uso, caracterizado por que comprende:

- un módulo base (2) dotado de una unidad de alimentación (4) ; -una unidad electrónica (5) ; -al menos una interfaz de comunicación de datos (6, 7, 8) asociada al uso del vehículo; -una memoria masiva (9) para el almacenamiento en el tiempo de datos relativos al uso eficaz del vehículo;

-una unidad de detección de datos (10) que puede estar asociada al estado del vehiculo; y -medios para la intercomunicación con un centro de servicios a distancia (11) para el intercambio de datos relativos al uso del vehículo; en el que dicha unidad de detección de datos (10) que puede asociarse al estado del vehiculo comprende un acelerómetro con dos, tres o más ejes, y en el que los datos acumulados están integrados en el tiempo a fin de calcular el momento asociado a un choque; comparándose la resultante del momento detectada con tres umbrales: umbral mínimo, por debajo del cual el impacto se atribuye a un bache o a un badén; umbral medio, para el cual la dinámica del choque se registra en la memoria del dispositivo y se envía al centro (11) , por ejemplo, en forma de archivos binarios comprimidos, pero no se genera alarma alguna; umbral máximo, por encima del cual se envía una alarma al centro (11) para permitir la gestión de una intervención de rescate.

2. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dichos medios de intercomunicación comprenden una interfaz (21) con un dispositivo de intercomunicación a distancia (20) que puede conectarse a dicho centro (11) .

3. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dicha interfaz es un puerto serie o un puerto USB o una interfaz USB o una interfaz Bluetooth.

4. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende al menos un módulo de expansión 30 (12) dotado de módulos autónomos (14/15) para la intercomunicación con dicho centro (11) .

5. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende al menos un módulo de expansión (16) dotado de una interfaz inalámbrica (19) , que es capaz de conectar con dispositivos externos para la conexión al centro de servicios (11) . 35

6. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 4 o la reivindicación 5, en el que al menos un módulo de expansión (12, 16) comprende puertos I/O (13, 18) o una interfaz Bluetooth (19) , para la conexión a sensores para la seguridad activa del vehículo.

7. El dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha al menos una interfaz de comunicación de datos (6, 7, 8) asociada al uso del vehículo comprende un puerto serie (6) para la conexión con dispositivos serie, por ejemplo navegadores por satélite, para la comunicación con el centro

(11) de datos relativos a la posición del vehículo.

8. El dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha al menos una interfaz de comunicación de datos (6, 7, 8) asociada al uso del vehículo, comprende un puerto USB maestro y un puerto USB esclavo (7) para la conexión a periféricos USB externos, tales como lápices USB, impresoras, lectores de tarjetas inteligentes, lectores de tarjetas de identificación, o a dispositivos USB maestros, tales como ordenadores personales o dispositivos PDA.

9. El dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha al menos una interfaz de comunicación de datos (6, 7, 8) asociada al uso del vehículo, comprende un puerto CAN-BUS

(8) para la conexión a un canal de un tipo CAN-BUS del vehículo para la adquisición de datos relativos al último, o a los CAN-BUS de dispositivos externos. 55

10. El dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha memoria masiva de alta capacidad (9) está en un soporte MicroUSD.

11. El dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos un

módulo de expansión (12, 16) se proporciona con una batería y un circuito electrónico para gestionar la carga de la batería (17) .

12. El dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos datos 5 relativos al uso del vehículo son datos relativos a eventos de alarma y reconstrucción de un choque del vehículo.

13. El dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos datos relativos al uso del vehículo son datos relativos a la posición del vehículo.