PASO DE RUEDA LIGERO.

Paso de rueda ligero realizado a partir de plástico para la reducción de la transmisión de ruidos de rodadura,

salpicaduras de agua y golpes de piedras al habitáculo del vehículo automóvil, así como para la protección contra la corrosión el cual, durante la utilización está dispuesto en el paso de rueda de un vehículo automóvil, opuesto a la rueda del vehículo automóvil, para el alojamiento de partículas aceleradas hacia arriba durante la marcha del vehículo automóvil, caracterizado porque el plástico es plástico espumado o expandido, el cual está sometido directamente a las partículas aceleradas hacia arriba

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La presente invención se refiere a un paso de rueda ligero realizado a partir de plástico para la reducción de la transmisión de ruidos de rodadura, salpicaduras de agua y golpes de piedras al interior del vehículo automóvil, así como para la protección contra la corrosión. La presente invención se refiere asimismo a la utilización de plástico termoplástico espumado o expandido plástico duroplástico, elastómero o mezclas de los mismos para la fabricación de pasos de rueda ligeros.

En los vehículos automóviles, se proporciona por regla general, a los pasos de rueda un revestimiento que se designa como pieza del paso de rueda, cubierta del paso de rueda, o revestimiento de paso de rueda. La pieza de paso de rueda sirve, por un lado, para la reducción de la transmisión de los ruidos de marcha, generados durante una marcha de un vehículo automóvil por la rueda que gira sobre un subsuelo, al interior del vehículo automóvil. El paso de rueda sirve, por otro lado, como protección contra salpicaduras de agua contra las partículas aceleradas por la rueda hacia arriba durante la marcha, como, por ejemplo, arena o gravilla, así como contra el agua o el barro. El paso de rueda da lugar, con ello, durante su funcionamiento como protección contra salpicaduras de agua por ejemplo, a una protección de la carrocería o del espacio del motor contra daños en la pintura o corrosión y del ensuciamiento a causa de partículas aceleradas hacia arriba y/o de agua o barro. Además, el paso de rueda sirve también para la cobertura de abertura, como por ejemplo, ventilaciones forzadas, las cuales desembocan en la zona lateral posterior del vehículo automóvil, en los parachoques.

Los pasos de rueda, los cuales se utilizan como una cobertura y como protección contra la corrosión, están fabricados mayoritariamente con polipropileno no hinchado y polietileno mediante procedimientos de moldeo por inyección y de moldeo por vacío. Las piezas de paso de rueda dan lugar, sin embargo, a una pequeña reducción de la transmisión de ruidos molestos al interior del vehículo automóvil.

El documento genérico DE 33 43 402 da a conocer un paso de rueda el cual dispone, además, de buenas propiedades mecánicas, de propiedades de insonorización y de amortiguación del ruido mejoradas. Según la enseñanza del documento DE 33 43 402, el paso de rueda se fabrica con un plástico, el cual contiene de un 25 a un 40 % en peso de poliolefina y/o poliestirol con una gran resistencia a los golpes, del 25 al 40 % en peso de caucho sintético, del 25 al 40 % en peso de un material de relleno amorfo así como, en su caso de aditivos.

Resulta desventajoso que la densidad de un plástico de este tipo sea de aproximadamente 1.150 kg/m3. Para espesores de pared de aproximadamente 2 a 2,3 mm las piezas de paso de rueda fabricadas mediante la utilización de la composición conocida gracias al documento DE 33 43 402 presentan un peso de componente elevado. Con vistas a los esfuerzos cada vez mayores de la industria del automóvil, por reducir los pesos de los componentes y de los vehículos automóviles, en particular con vistas al descenso exigido en general del consumo medio de combustible de los vehículos automóviles, los elevados pesos de estas piezas de paso de rueda se aceptan cada vez en menor grado.

El documento EP 0 222 193, así como el documento DE 295 17 046 dan a conocer piezas de paso de rueda con peso reducido. Estas piezas de paso de rueda se basan en un material no tejido de fibras sintéticas, siendo las piezas de paso de rueda fabricadas mediante deformación en caliente a partir de material en bandas. Estas piezas de paso de rueda presenta, además de un peso bajo, también propiedades acústicas suficientes.

Sin embargo, resulta desventajoso que las piezas de paso de rueda conocidas por los documentos EP 0 222 193 y DE 295 17 046 absorban grandes cantidades de humedad o de agua. La absorción de agua de estas piezas de paso de rueda puede suponer hasta el 200 % en peso del peso propio de la pieza de paso de rueda seca. La humedad absorbida o el agua absorbida es cedida de nuevo, de manera muy desventajosa, desde la pieza de paso de rueda, por ejemplo, al garaje con la formación de grandes charcos de agua.

Además esta pieza de paso de rueda absorbe, de manera extremadamente desventajosa, grandes cantidades de partículas de suciedad, en particular, de material fibroso aunque también de barro y de polvo. Las partículas de suciedad absorbidas doblan aproximadamente el peso de esta pieza de paso de rueda después de haber recorrido aproximadamente

80.000 kilómetros. Otros inconvenientes se derivan del procedimiento de fabricación. Durante la deformación de caliente de material en bandas para dar el contorno relativamente complejo de una pieza de paso de rueda resultan, debido al recorte de los bordes, grandes pérdidas de material.

Por regla general, el material de fibra presenta, además del punzonado otro refuerzo, que se consigue mediante el empapado del material de fibra en un aglutinante de látex (SBR, caucho de estireno-butadieno) o con un aglutinante sobre base de resina acrílica. Esto tiene, sin embargo, como consecuencia que el material de fibra y con ello el corte de los bordes no se puedan reciclar en la actualidad de manera que tenga sentido. Esto da lugar, además de a problemas ecológicos con vistas a la eliminación de estos restos, también a inconvenientes económicos.

Según otra forma de realización adicional propuesta, el material no tejido de fibras sintéticas está empotrado en un material portador superficial deformable en caliente. En este caso, se puede prescindir del aglutinante de látex lo que posibilita, fundamentalmente, un reciclaje del material plástico compuesto, si bien conduce a un Downgrading del material no tejido de fibras sintéticas. Sin embargo, aparecen dificultades para geometrías tridimensionales complejas con formas rectangulares y/o radios pequeños. Estas dificultades dan lugar a limitaciones de tipo constructivo.

El documento DE 198 17 567.1 da a conocer una pieza de paso de rueda, la cual está constituida por un marco portador realizado a partir de plástico termoplástico y de revestimientos interiores realizados en material sintético textil. Según una forma de realización preferida, el plástico utilizado para el marco portador y para el material sintético textil es idéntico. Pudiendo contener el plástico entre un 25 y un 40 % de una sustancia de relleno mineral.

**(Ver fórmula)**

El marco de plástico termoplástico se puede fabricar mediante procedimiento de moldeo por inyección, pudiendo ser recubiertos por extrusión directamente revestimientos interiores de material no tejido o ser conectados también, tras el modelo por inyección del marco, mediante adhesión so soldadura con ultrasonidos. En cualquier caso, los cortes a medida del material no tejido se pueden llevar acabo de tal manera que queden únicamente cantidades pequeñas de restos de material no tejido. Dado que la rigidez del componente se consigue en su mayor parte gracias al marco de plástico termoplástico, el material no tejido utilizado se puede estructurar menos rígido, lo que conduce a una menor utilización de material no tejido, respectivamente de aglutinante, o de portador. Teniendo en cuenta un reciclaje posterior, el marco y el material no tejido deben estar realizados a partir de los mismos plásticos de base.

Los problemas típicos para los materiales no tejidos de una gran absorción de agua y de la absorción de partículas de suciedad tienen importancia también en la pieza de paso de rueda conocida por el documento DE 198 17 567. Sin embargo, los problemas son menores a causa de las zonas superficiales más pequeñas cubiertas con material no tejido. El peso del componente depende directamente de la relación entre las partes superficiales del marco de plástico y el material no tejido y está comprendido entre los pesos de las piezas de paso de rueda realizadas a partir de material no tejido de plástico puro y el plástico puro.

Además, resulta desventajoso el que la utilización de un marco de plástico, así como de materiales no tejidos para la fabricación de la pieza de paso de rueda conocida por el documento DE 198 17 567 exige del procedimiento de fabricación una complejidad aumentada en cuanto a los aparatos.

Existe, por lo tanto, la demanda de una reducción del los pesos de los componentes de las piezas de paso de rueda conocidas, así como de una mejora con vistas a la absorción de partículas de suciedad y agua... [Seguir leyendo]

1. Paso de rueda ligero realizado a partir de plástico para la reducción de la transmisión de ruidos de rodadura, salpicaduras de agua y golpes de piedras al habitáculo del vehículo automóvil, así como para la protección contra la corrosión el cual, durante la utilización está dispuesto en el paso de rueda de un vehículo automóvil, opuesto a la rueda del vehículo automóvil, para el alojamiento de partículas aceleradas hacia arriba durante la marcha del vehículo automóvil, caracterizado porque el plástico es plástico espumado o expandido, el cual está sometido directamente a las partículas aceleradas hacia arriba.

2. Paso de rueda ligero según la reivindicación 1, caracterizado porque el plástico contiene aditivo(s) en una proporción de menos del 20 % en peso, preferentemente de menos del 10 % en peso, referido al peso total del plástico.

3. Paso de rueda ligero según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el plástico presenta una densidad inferior a 500 kg/m3.

4. Paso de rueda ligero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el plástico presenta una densidad comprendida entre 10 kg/m3 y 300 kg/m3, preferentemente entre 30 kg/m3 y 100 kg/m3.

5. Paso de rueda ligero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el plástico de las superficies exteriores del paso de rueda presenta una piel cerrada.

6. Paso de rueda ligero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el plástico presenta esencialmente una estructura de célula cerrada.

7. Paso de rueda ligero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el plástico no contiene sustancias de relleno minerales.

8. Paso de rueda ligero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el plástico se selecciona de entre el grupo constituido por plástico termoplástico, plástico duroplástico, elastómero y mezclas de los mismos.

9. Paso de rueda ligero según la reivindicación 8, caracterizado porque el plástico termoplástico es poliolefina, polímero de vinilo o mezclas de los mismos.

10. Paso de rueda ligero según la reivindicación 9, caracterizado porque la poliolefina se selecciona de entre el grupo constituido por polietileno, polipropileno, polibuteno y mezclas de los mismos.

11. Paso de rueda ligero según la reivindicación 9, caracterizado porque el polímero de vinilo es poliestirol.

12. Paso de rueda ligero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el paso de rueda es deformado, preferentemente embutido, en caliente

13. Utilización de plástico termoplástico espumado o expandido, plástico duroplástico, elastómero o mezclas de los mismos para la fabricación de pasos de ruedas ligeros según una de las reivindicaciones anteriores.

14. Utilización según la reivindicación 13, en la que el plástico termoplástico es poliolefina, preferentemente polietileno, polipropileno y/o polibuteno, y/o polímero de vinilo, preferentemente poliestirol.