CAJA DE CAMBIO.

Caja de cambio, caracterizada porque comprende un eje conductor y un eje conducido coaxiales,

y un eje secundario, paralelo a los anteriores y portador de un tren de engranaje libremente giratorio sobre dicho eje secundario; cuyo eje conductor sobresale parcialmente del eje conducido en una porción que presenta tres dentados consecutivos, y cuyo eje conducido es portador de dos piñones capaces de engranar entre si, uno de los cuales. es libremente giratorio pero no desplazable en sentido axial, mientras que el otro es no giratorio y desplazable axialmente sobre un cono dentado formado en dicho eje secundario, cuyo cono dentado queda enfrentado y es de iguales caracteristicas a uno de los dentados extremos del eje conductor; disponiendo por su parte el eje secundario de un primer y un segundo dentados fijos consecutivos, cuyo segundo dentado engrane constantemente con el otro dentado extremo del eje conductor, para dar a dicho eje secundario una velocidad fija, mientras qué si tren de engranaje presenta tres dentados fijos, dos extremos longitudinales y uno intermedio, estando uno de los dentados longitudinales extremo engranado constantemente con el piñón libremente giratorio del, eje conducido, mientras que el otro dentado longitudinal extremo es adyacente y de iguales características al primer dentado del eje secundario y lleva montado un piñón deslizable a lo largo de dicho dentado longitudinal, sobre el que puede ocupar tres posiciones diferente, dos extremas, en las que engrana con el dentado intermedio del eje conductor o con el primer dentado del eje secundario y una intermedia inactiva; pudiendo por su parte el piñón desplazable del eje secundario ocupar cuatro posiciones diferentes, dos extremas en las que engrana con el piñón libremente giratorio de dicho eje conducido o con el dentado adyacente del eje conductor, y dos intermedios, en las que engrana con el dentado intermedio del tren de engranaje o con una rueda inversora, montada en un eje paralelo y próximo al eje secundario, cuya rueda inversora engrana constantemente con el dentado longitudinal extremo del eje secundario que va relacionado con el piñón libremente giratorio del eje conducido.