SISTEMA DE ACCIONAMIENTO PARA PUERTAS BASCULANTES DE GARAJES O SIMILARES.

Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares,

del tipo de puertas formadas por una hoja basculante que es movida por un equipo motriz formado por un motor que a través de un accionamiento por cadena (7) mueve un carro (1) susceptible de desplazamiento a lo largo de una guía (2) fijada al techo del garaje, perpendicularmente respecto de la puerta basculante (3); dicho carro (1) se relaciona con la puerta (3) por medio de una biela (4) acodada que por su extremo opuesto al del carro (1) se acopla articuladamente a un patín (5) que va dispuesto en montaje deslizante sobre una guía (6) incorporada longitudinalmente en sentido vertical sobre la puerta basculante (3), estableciéndose el recorrido de desplazamiento de dicho patín (5) delimitado entre un tope (9) situado en el borde superior de la puerta (3) y un tope (10) dispuesto en la guía (6) a una cierta distancia del mencionado borde superior de la puerta (3)

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200701986.

Solicitante: TALLERES ROPER, S.A..

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: CANTABRIA.

Inventor/es: RODRIGUEZ RIVAS,VICTORINO.

Fecha de Solicitud: 17 de Julio de 2007.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 8 de Febrero de 2011.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • E05F15/16B

Clasificación PCT:

  • E05F15/16
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO PARA PUERTAS BASCULANTES DE GARAJES O SIMILARES.

Fragmento de la descripción:

Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares.

Sector de la técnica

La presente invención está relacionada con las puertas basculantes que se disponen en el cerramiento de garajes y similares, proponiendo un sistema para el accionamiento automático de dichas puertas, con una realización de características constructivas y funcionales muy ventajosas.

Estado de la técnica

En el cierre de garajes y recintos semejantes se disponen convencionalmente puertas, para el accionamiento de las cuales es conocida también la incorporación de sistemas automáticos, que pueden ser gobernados a través de mandos fijos o por control remoto.

Entre las soluciones más habituales de este tipo de puertas se encuentran las puertas denominadas seccionales que se forman por una sucesión de paños de panel que corren por unas guías laterales. Otro tipo de puertas son las denominadas "standard" que se forman por una única hoja basculante.

Entre los sistemas de accionamiento de este tipo de puertas se viene utilizando un equipo de tracción por cadena que se instala en el techo del local. Este equipo de tracción por cadena incorpora un carro móvil. Entre dicho carro móvil y la puerta a accionar se establece una relación a través de medios capaces de ejercer, en combinación con el desplazamiento del carro móvil, tracción y empuje sobre la puerta de aplicación, para la apertura y cierre de la misma.

En el caso de las puertas seccionales, la relación entre el carro móvil y la puerta se lleva a cabo a través de una biela que, con la puerta abierta, no sobresale en exceso en altura respecto del techo del garaje; pero en cambio, en el caso de las puertas de una única hoja basculante, el elemento de relación entre el carro y la puerta sobresale en altura, quedando por debajo del dintel de la puerta; de manera que este elemento reduce la cota de altura entre el suelo y el dintel de la puerta.

Esta circunstancia no tenia mayor repercusión con los vehículos normales, pero constituye un serio impedimento para los vehículos más altos, como el caso de los denominados "4x4", monovolúmenes, furgonetas, etc.

Dado que cada vez este tipo de vehículos es más habitual, se condicionaba el poner puertas basculantes de una sola hoja por esta reducción en la cota de altura.

En efecto, en este tipo de puertas de una sola hoja basculante, la elevación de esta hoja se produce por el efecto de un muelle que trabaja a torsión oculto tras el dintel de la puerta, corriendo dicha hoja por unas guías laterales. Entre el carro del equipo de tracción de la puerta y esta última se montaba un elemento denominado "espadín" que, cuando la puerta ocupaba la posición de apertura, en la que la hoja queda paralela al techo, dicho "espadín" sobresalía en altura por debajo de la hoja de la puerta, impidiendo la utilización del garaje por parte de vehículos de una cierta altura.

Los intentos realizados hasta la fecha de sustituir dicho "espadín" por una biela análoga a la de las puertas seccionales hablan fracasado, porque en este tipo de puertas basculantes de una hoja, al pasar desde la posición de puerta abierta hacia la de puerta cerrada, se producía un enclavamiento de la puerta.

Además, mecanismos convencionales de este tipo de puertas basculantes de una hoja, se estructuran con unas disposiciones y unos elementos que hacen difícil el ajuste del accionamiento sobre la puerta de aplicación y, en general, no permiten establecer dicho ajuste con las debidas garantías de precisión, debido a la elasticidad de la relación entre los elementos componentes.

Objeto de la invención

De acuerdo con la invención se propone un sistema de accionamiento de puertas basculantes, de las formadas por una sola hoja, basándose en una realización de características constructivas y funcionales ventajosas para dicha función.

Este sistema objeto de la invención consta del correspondiente equipo de tracción convencional con su carro desplazable perpendicularmente a la puerta de aplicación, mediante un accionamiento por cadena. Este equipo se sitúa en el techo del local de ubicación de la puerta, yendo dicho carro relacionado, por medio de una biela, con un patín que se aloja de manera deslizante en una guía dispuesta a lo largo de la puerta, en el sentido de la altura de ésta.

La biela que relaciona al carro desplazable, con el patín deslizante sobre la propia puerta, es una barra acodada que se dispone con el vértice de acodamiento en sentido contrario a la puerta respecto de la teórica linea recta que pasa por las uniones de los extremos de dicha biela con el carro y con el patín mencionados.

En la disposición de montaje, el recorrido del patín deslizante por la guía incorporada en la puerta se establece con delimitación entre dos topes, uno de ellos situado en el borde superior de la puerta, y el otro a una distancia de aquél que es función de la longitud de la biela.

Resulta de este modo un conjunto funcional que, mediante el desplazamiento motriz del carro superior en la dirección de separación respecto de la puerta, ejerce por medio de la biela acodada una tracción que actúa el basculamiento de la puerta desde la posición vertical de cierre hasta la posición horizontal superior de apertura, con una fase de actuación perpendicular a la puerta en combinación con el desplazamiento del patín deslizante, y una fase final de actuación con apoyo del patín sobre el tope del borde superior de la puerta.

Y a partir de la posición horizontal de la puerta en la parte superior, mediante el desplazamiento motriz del carro superior en dirección hacia la puerta, se ejerce, por medio de la biela acodada, un empuje que actúa el basculamiento de la puerta desde dicha posición horizontal superior hasta la posición vertical son susceptibles de una regulación de posicionamiento, permitiendo así ajustar con precisión los mencionados límites del accionamiento, para que no existan ni tensiones ni holguras en las referidas situaciones de apertura y cierre de la puerta.

Este empuje que realiza la biela sobre el borde superior de la puerta, al pasar desde la posición de cierre a la de apertura, es fundamental para evitar el enclavamiento de la puerta y conseguir que esta se desplace suavemente hacia la posición vertical de cierre.

Con el sistema ahora preconizado, la biela no sobresale en altura por debajo de la puerta cuando esta queda en la posición de abierta paralela al techo. Es más, el punto más inferior de la biela queda incluso por encima del dintel de la puerta; de manera que cualquier vehículo que pueda pasar por dicho dintel, no tendrá ningún obstáculo para pasar por debajo de la biela y alojarse dentro del garaje.

Se obtiene además un accionamiento del movimiento basculante de la puerta con total efectividad y seguridad, mediante un mecanismo que actúa con suavidad en todo el proceso del accionamiento y sin elasticidad entre los elementos componentes, de manera que es posible un ajuste con absoluta precisión.

Los topes que limitan el recorrido del patín deslizante, que son los que determinan los limites del accionamiento en relación con las situaciones finales de la puerta en las posiciones de cierre y de apertura, son susceptibles de una regulación de posicionamiento, permitiendo así ajustar con precisión los mencionados limites del accionamiento, para que no existan ni tensiones ni holguras en las referidas situaciones de apertura y cierre de la puerta.

Por todo ello, el sistema de la invención resulta de unas características ciertamente ventajosas, adquiriendo vida propia y carácter preferente para la función a la que se halla destinado, respecto de los sistemas convencionales de la misma aplicación.

Descripción de las figuras

Las figuras 1 y 2 son sendas representaciones esquemáticas de una puerta basculante con un sistema de accionamiento convencional, representada en las posiciones de cierre y apertura.

La figura 3 muestra una perspectiva del sistema preconizado, en relación con una puerta de aplicación parcialmente representada.

La figura 4 es un detalle ampliado de la parte mediante la que el mecanismo del sistema se relaciona con la puerta de aplicación.

La figura 5 es una perspectiva de la biela acodada del mecanismo del sistema.

Las figuras 6 y 7 son sendas...

 


Reivindicaciones:

1. Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, del tipo de puertas formadas por una hoja basculante que es movida por un equipo motriz formado por un motor (8) que a través de un accionamiento por cadena (7) mueve un carro (1) susceptible de desplazamiento a lo largo de una guía (2) fijada al techo del garaje, perpendicularmente respecto de la puerta basculante (3), con un mecanismo de relación entre dicho carro (1) y la puerta (3), caracterizado porque el carro (1) se relaciona con la puerta (3) por medio de una biela (4) acodada que por su extremo opuesto al del carro (1) se acopla articuladamente a un patín (5) que va dispuesto en montaje deslizante sobre una guía (6) incorporada longitudinalmente en sentido vertical sobre la puerta basculante (3) de aplicación, estableciéndose el recorrido de desplazamiento de dicho patín (5) delimitado entre un tope (9) situado en el borde superior de la puerta (3) y un tope (10) dispuesto en la guía (6) a una cierta distancia del mencionado borde superior de la puerta (3).

2. Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque la biela (4) se une por sus extremos al carro (1) y al patín (5) mediante respectivas articulaciones (11) y (12), presentando su forma acodada, con el vértice en sentido contrario a la puerta (3) respecto de la teórica linea recta que pasa por las articulaciones extremas (11) y (12).

3. Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, de acuerdo con las reivindicaciones primera y segunda, caracterizado porque la biela acodada (4) determina ella misma una acción de empuje deslizante respecto del borde superior de la puerta (3), para actuar el inicio del basculamiento de ésta última desde la posición de apertura hacia la posición de cierre; de manera que este empuje de la biela (4) sobre la puerta (3) hace que esta inicie dicho basculamiento.

4. Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque los topes (9) y/o (10) que delimitan el recorrido del desplazamiento del patín (5) en la guía (6), se disponen en un montaje de posicionamiento selectivo para regular el recorrido del patín (5).

5. Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares, de acuerdo con las reivindicaciones primera a tercera, caracterizado porque en la biela (4) se dispone un protector (16) de material antifricción, para el contacto con el borde superior de la puerta (3), provisto a tal efecto de un refuerzo (15).


 

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