APARATO Y PROCEDIMIENTO PARA REDUCIR EL MOVIMIENTO DE UNA EMBARCACIÓN.

Una embarcación (2) que comprende un primer conjunto estabilizador y un segundo conjunto estabilizador,

y cada conjunto estabilizador comprende: al menos un cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco (14) que comprende al menos un depósito de lastre; y medios de suspensión (16) para suspender el cuerpo o cada uno de los cuerpos por debajo de la embarcación, de manera que dicho cuerpo o cada uno de los cuerpos esté sumergido por debajo de la línea de flotación de la embarcación; y el primer y el segundo conjunto estabilizador están suspendidos de lados sustancialmente opuestos de la embarcación (2), en el que los medios de suspensión del primer conjunto estabilizador están conectados con los medios de suspensión del segundo conjunto estabilizador

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/GB2004/004266.

Solicitante: SAIPEM UK LIMITED.

Nacionalidad solicitante: Reino Unido.

Dirección: EMC HOUSE, STATION ROAD-MOTSPUR PARK NEW MALDEN, SURREY KT3 6JJ REINO UNIDO.

Inventor/es: MCCARTHY, VINCENT GEORGE, DUNLOP,CHRISTOPHER JOHN.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 8 de Octubre de 2004.

Fecha Concesión Europea: 4 de Agosto de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B63B39/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.B63B BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; EQUIPAMIENTO PARA EMBARCACIONES (disposiciones relativas a la ventilación, calefacción, refrigeración o acondicionamiento de aire en los buques B63J 2/00; subestructuras flotantes como soportes de las dragas o máquinas par el movimiento de tierras E02F 9/06). › Equipo para reducir cabeceo, balanceo, o movimientos similares indeseados de embarcaciones; Aparatos para indicar la actitud de una embarcación.

Clasificación PCT:

  • B63B39/00 B63B […] › Equipo para reducir cabeceo, balanceo, o movimientos similares indeseados de embarcaciones; Aparatos para indicar la actitud de una embarcación.

Clasificación antigua:

  • B63B39/00 B63B […] › Equipo para reducir cabeceo, balanceo, o movimientos similares indeseados de embarcaciones; Aparatos para indicar la actitud de una embarcación.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre.

APARATO Y PROCEDIMIENTO PARA REDUCIR EL MOVIMIENTO DE UNA EMBARCACIÓN.

Fragmento de la descripción:

La presente invención se refiere a un aparato y un procedimiento para reducir el movimiento de una embarcación. En particular, pero no exclusivamente, la invención se refiere a un aparato y un procedimiento para reducir el balanceo de una embarcación de gran tamaño.

Se sabe que los barcos, barcazas y otras plataformas flotantes experimentan en el mar movimientos de balanceo, cabeceo y arfada y que tales movimientos resultan indeseables en muchos campos. Por ejemplo, dichos movimientos pueden resultar particularmente indeseables durante la carga y descarga de la embarcación. Este es precisamente el caso de las embarcaciones empleadas en las industrias de explotación marina de petróleo y gas. En estas aplicaciones, es habitual realizar operaciones de carga y descarga con una estructura fija, por ejemplo, una plataforma sostenida sobre un artefacto flotante rígido situado en el fondo marino, u otra embarcación.

Además, en el campo de la explotación marina de gas y petróleo, las embarcaciones pueden llegar a ser extraordinariamente grandes, de manera que, aunque el movimiento de la embarcación no sea muy grande si se expresa en grados de inclinación, el movimiento en la altura de cubierta es considerable, lo que crea dificultades incluso en condiciones de relativa calma.

Se conocen muchos sistemas que tratan de reducir el movimiento de balanceo y/o cabeceo de las embarcaciones. Existen algunos sistemas que se han diseñado para embarcaciones relativamente pequeñas. Por ejemplo, el documento GB 2219973 describe una embarcación en cuyo casco existe un conducto que permite el paso del agua a su través. A medida que el conducto se llena y se vacía, se incrementa el periodo natural del movimiento de cabeceo/balanceo y se reduce la repuesta al movimiento de la embarcación. En una mejora de esta configuración, dicho depósito puede estar conectado a una bomba, de manera que se pueda controlar, al menos en parte, el llenado y el vaciado del depósito. Sin embargo, estos sistemas están integrados en la propia embarcación y resultan costosos y difíciles de instalar y no se pueden trasladar fácilmente de una embarcación a otra.

En el documento US 5787832 se describe otro sistema que pretende reducir la inestabilidad de una embarcación más grande. En dicho sistema hay unos conjuntos estabilizadores fijados al casco de la embarcación. Cada conjunto incluye un botalón y un brazo flotante que posee un flotador fijado a un extremo. Los flotadores están en contacto con la superficie del agua en todo momento y el sistema funciona aumentando la anchura efectiva de la embarcación con el fin de aumentar el periodo natural de su movimiento de balanceo/cabeceo. Cada conjunto estabilizador se debe fijar a la embarcación a través de una sujeción muy resistente que debe soportar cargas muy elevadas. En el documento US 3407766 se describe otro sistema que intenta reducir la inestabilidad de una embarcación más grande proporcionando un cuerpo estabilizador por debajo de la embarcación y conectándolo mediante puntales rígidos tales como vigas con forma de I hechas de acero capaces de transmitir un momento de fuerza de nuevo hacia la embarcación. Las configuraciones de este tipo presentan un inconveniente importante: la considerable resistencia que han de tener los puntales para transmitir el momento de fuerza desde el cuerpo estabilizador a la embarcación.

En el documento NL 1020053, se describe una embarcación que incluye un aparato estabilizador configurado para estabilizar la embarcación mientras se hunde hasta el fondo marino. Dos depósitos de flotación están conectados con una parte central del fondo de la embarcación. Cuando la embarcación se hunde, los depósitos se inundan de forma que cuelgan por debajo de la embarcación y reducen los movimientos no deseados a medida que la embarcación se hunde.

La presente invención tiene por objeto proporcionar un aparato y un procedimiento que eviten o atenúen los problemas de los sistemas estabilizadores conocidos y descritos anteriormente.

De acuerdo con un primer aspecto de la invención, se proporciona una embarcación que comprende un primer conjunto estabilizador y un segundo conjunto estabilizador, y cada conjunto estabilizador comprende:

al menos un cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco, que comprende

al menos un depósito de lastre; y

medios de suspensión para suspender el cuerpo o cada uno de los cuerpos por

debajo de la embarcación, de manera que dicho cuerpo o cada uno de los cuerpos

esté sumergido por debajo de la línea de flotación de la embarcación, con el primer y

el segundo conjunto estabilizador suspendidos de unos lados sustancialmente

opuestos de la embarcación, en los que los medios de suspensión del primer conjun

to estabilizador están conectados con los medios de suspensión del segundo conjun

to estabilizador.

Dichos conjuntos estabilizadores se pueden instalar en el puerto o en el mar y se pueden adaptar para usarlos con cualquier embarcación adecuada. Debido a que están al menos parcialmente huecos, pueden ser relativamente grandes para una masa dada y se puede conseguir de forma relativamente sencilla que los conjuntos queden suspendidos de la embarcación. Cada conjunto estabilizador está dispuesto para aplicar, a través de los medios de suspensión, una fuerza dirigida hacia abajo sobre el lado de la embarcación del que está suspendido, cuando ese lado de la embarcación se mueve hacia arriba.

Por lo general, hay un conjunto estabilizador suspendido del lado de babor de la embarcación y otro conjunto estabilizador suspendido del lado de estribor de la embarcación. Esto reduce el balanceo de la embarcación. No obstante, la invención se puede aplicar a cualquier tipo de embarcación, algunas de las cuales pueden carecer de lados de babor y estribor claramente definidos (o de popa y proa). No obstante, se entenderá que cuando se hace referencia a lados de la embarcación en la presente descripción, se trata de aquellas partes de la embarcación que se elevan y descienden cuando la embarcación experimenta un movimiento de balanceo. La expresión no hace referencia necesariamente a las bandas de babor y estribor de la embarcación.

A menudo, el primer conjunto estabilizador comprenderá un único cuerpo sumergible, pero puede comprender:

un primer cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco y un segundo cuer

po sumergible y al menos parcialmente hueco;

primeros medios de suspensión para suspender el primer cuerpo de la embarca

ción; y

segundos medios de suspensión para suspender el segundo cuerpo del primer

cuerpo.

Asimismo, el segundo conjunto estabilizador comprenderá a menudo un único cuerpo sumergible, pero puede comprender:

un primer cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco y un segundo cuer

po sumergible y al menos parcialmente hueco;

primeros medios de suspensión para suspender el primer cuerpo de la embarca

ción; y

segundos medios de suspensión para suspender el segundo cuerpo del primer

cuerpo.

La embarcación también puede comprender un tercer conjunto estabilizador, y el tercer conjunto estabilizador comprende:

al menos un cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco; y

medios de suspensión para suspender de la embarcación el cuerpo o cada uno

de los cuerpos.

En una forma de realización, el primer conjunto estabilizador está suspendido cerca

de la proa de la embarcación en un lado, el tercer conjunto estabilizador está suspendido cerca de la popa de la embarcación en dicho lado y el segundo conjunto estabilizador está suspendido en el centro del buque, al otro lado de la embarcación.

Las formas de realización anteriores que usan tres conjuntos estabilizadores se conocen como disposiciones asimétricas.

Al igual que el primer y segundo conjunto estabilizador, el tercer conjunto estabilizador puede comprender:

un primer cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco y un segundo cuer

po sumergible y al menos parcialmente hueco;

primeros medios de suspensión para suspender el primer cuerpo de la embarca

ción;...

 


Reivindicaciones:

1. Una embarcación (2) que comprende un primer conjunto estabilizador y un segundo conjunto estabilizador, y cada conjunto estabilizador comprende:

al menos un cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco (14) que comprende al menos un depósito de lastre; y

medios de suspensión (16) para suspender el cuerpo o cada uno de los cuerpos por debajo de la embarcación, de manera que dicho cuerpo o cada uno de los cuerpos esté sumergido por debajo de la línea de flotación de la embarcación;

y el primer y el segundo conjunto estabilizador están suspendidos de lados sustancialmente opuestos de la embarcación (2), en el que los medios de suspensión del primer conjunto estabilizador están conectados con los medios de suspensión del segundo conjunto estabilizador.

2. Una embarcación (2) según la reivindicación 1, en la que el primer conjunto estabilizador comprende:

un primer cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco y un segundo cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco; primeros medios de suspensión para suspender de la embarcación el primer cuerpo y segundos medios de suspensión para suspender el segundo cuerpo del primer cuerpo.

3. Una embarcación (2) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en la que el segundo conjunto estabilizador comprende:

un primer cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco (14) y un segundo cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco (14); primeros medios de suspensión para suspender de la embarcación el primer cuerpo y segundos medios de suspensión para suspender el segundo cuerpo del primer cuerpo.

4. Una embarcación (2) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la

que los medios de suspensión (16) son capaces de soportar cargas de tensión más

de 100 veces mayores que las cargas que son capaces de soportar en compresión.

5. Una embarcación según la reivindicación 4, en la que los medios de suspensión (16) comprenden unos elementos flexibles alargados.

6. Una embarcación (2) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que cada conjunto estabilizador comprende también al menos una aleta que sobresale del cuerpo o de cada uno de los cuerpos.

7. Una embarcación (2) según las reivindicación 6, en la que la al menos una aleta puede pivotar con respecto al cuerpo o a cada uno de los cuerpos para limitar el movimiento del cuerpo a través del agua hacia arriba más que hacia abajo.

8. Una embarcación (2) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende uno más asientos (18) para fijar a la embarcación, para sostener los medios de suspensión (16).

9. Una embarcación (2) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que la embarcación comprende una cubierta y los medios de suspensión del primer conjunto estabilizador están conectados a los medios de suspensión del segundo conjunto estabilizador, cerca del centro de la cubierta.

10. Una embarcación (2) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que solo las cargas verticales están dispuestas para ser trasladadas desde los medios de suspensión (16) a la embarcación.

11. Un aparato para reducir el movimiento de una embarcación, que comprende un primer conjunto estabilizador y un segundo conjunto estabilizador, y cada conjunto estabilizador comprende:

al menos un cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco (14) que incluye al menos un depósito de lastre; y

medios de suspensión (16) para suspender de la embarcación el cuerpo o cada

uno de los cuerpos, de manera que dicho cuerpo o cada uno de los cuerpos esté

completamente sumergido por debajo de la línea de flotación de la embarcación;

y el primer y el segundo conjunto estabilizador resultan adecuados para situarlos en partes sustancialmente opuestas de la embarcación, en el que los medios de suspensión del primer conjunto estabilizador están conectados con los medios de suspensión del segundo conjunto estabilizador.

12. un aparato según la reivindicación 11, en el que cada conjunto estabilizador comprende también al menos una aleta que sobresale del cuerpo o de cada uno de los cuerpos.

13. Un aparato según la reivindicación 12, en el que la al menos una aleta puede pivotar

con respecto al cuerpo o a cada uno de los cuerpos para limitar el movimiento del 10 cuerpo a través del agua en una dirección más que en otra dirección.


 

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