(30/11/2016). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: HERDEN,MARC-OLIVER, Englbrecht,Matthaeus.

Dispositivo de frenado de emergencia para un vehículo ferroviario, con: un dispositivo de válvula de control de frenado de emergencia , que permite proporcionar a un dispositivo neumático de frenado del vehículo ferroviario una presión de control de frenado de emergencia; y un dispositivo de ajuste de frenado de emergencia , que permite la presión de control de frenado de emergencia proporcionada al dispositivo neumático de frenado en función de al menos un valor de carga del vehículo ferroviario; caracterizado porque el dispositivo de ajuste de la presión de frenado de emergencia permite ajustar la presión de control de frenado de emergencia en función de un valor de velocidad del vehículo ferroviario y regularla considerando una variación temporal del valor de velocidad.

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(16/10/1997). Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: MOINARD, PATRICE.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA VALVULA QUE RECIBE UN FLUIDO A PRESION EN UNA ENTRADA (5A) Y DESTINADA A LIBERAR, EN UNA SALIDA (6A) EL FLUIDO BAJO UNA PRESION DIFERENTE RESPECTO DE LA PRESION DE ENTRADA, COMPRENDIENDO ESTA VALVULA, EN UN CUERPO , UN PISTON , UNA CHAPALETA Y UN EMPUJADOR . EL EMPUJADOR ESTA MONTADO DE FORMA RETRACTIL EN EL CUERPO Y ABRE LA CHAPALETA EN LA POSICION DE REPOSO DE LA VALVULA, PARA ASI ELIMINAR CUALQUIER DIFERENCIA ENTRE LAS PRESIONES DE ENTRADA Y DE SALIDA ANTE LA CERCANIA DE BAJAS PRESIONES.

(16/01/1997). Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: MORIN, GERARD, BENDIX EUROPE SERV. TECHN., VADAINE, FRANK, BENDIX EUROPE SERV. TECHN., PERRIN, ALAIN, BENDIX EUROPE SERV. TECHN., CASTEL, PHILIPPE, BENDIX EUROPE SERV. TECHN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULO EQUIPADO CON UN CIRCUITO FLUIDICO DE FRENADO QUE ALIMENTA AL MENOS UN MOTOR FLUIDICO A PRESION Y CON UN CIRCUITO ELECTRICO DE FRENADO CON ACCIONAMIENTO PREFERIDO. SEGUN LA INVENCION, EL CIRCUITO FLUIDICO DE FRENADO PERMANECE SIN EFECTO MIENTRAS LA PRESION DEL FLUIDO DE DICHA FLUENTE DE FLUIDO A PRESION NO ALCANCE UN DETERMINADO UMBRAL. LA VALVULA COMPRENDE UN PISTON QUE DELIMITA UNA CAMARA DE ENTRADA Y UNA CAMARA DE SALIDA ENTRE LAS QUE ESTA DISPUESTO UN PASO PROVISTO DE UNA VALVULA QUE PERMANECE CERRADA MIENTRAS LA PRESION DENTRO DE LA CAMARA DE ENTRADA SEA INFERIOR AL UMBRAL.

(16/02/1995). Solicitante/s: V O L K S W A G E N AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: TOTSCHNIG, MANFRED.

LA INVENCION SE REFIERE A UN REDUCTOR DE PRESION DE FRENADO CON UNA PRESION DE CAMBIO VARIABLE QUE DISPONE DE UN RESORTE DE CONTROL DE INDICATIVO LINEAL CON UNA FUERZA DEPENDIENTE DE LA CARGA QUE IMPULSA UNA PALANCA DE ACCIONAMIENTO GIRATORIA Y ACTUA SOBRE UN EMBOLO REGULADOR DE UNA VALVULA Y PUEDE TRAER EL TOPE FIJO DE LA CAMARA INTERIOR DE LA CARCASA A TRAVES DE SU FUERZA AXIAL DE RESORTE. PARA QUE EN UNA ZONA DE CARGA SOBRE EL EJE DEL AUTOMOVIL UNA PRESION DE CAMBIO MAS BAJA DEL MODO COMPARATIVO DE REDUCTOR DE PRESION DE FRENADO CON MAS ALTA EXACTITUD PUEDA SER AJUSTADO Y CUMPLIDO EL REDUCTOR DEPRESION DE FRENADO ESTA CONSTRUIDO DE TAL FORMA QUE CON UNA PRESION DE CAMBIO POR DEBAJO DE UNA CARGA MENOR DADA DEL VEHICULO EN UNA CARGA DEPENDIENTE Y AJUSTADA DE FORMA FIJA Y COMPARATIVAMENTE DE VALOR MENOR CONSTANTE, SE CAMBIA LA CARGA DEPENDIENTE DEL VEHICULO DADA Y DE ESTA FORMA CONOCIDA LA PRESION SE ELEVA CON EL AUMENTO DE LA CARGA DEL AUTOMOVIL.

(16/12/1993). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: LEVRAI, ROLAND, BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUE.

EL INVENTO SE REFIERE A UN CORRECTOR DE FRENADO REALIMENTADO A LA CARGA DE UN VEHICULO POR UN ELEMENTO FLUIDICO QUE ACTUA SOBRE UN PRIMER PISTON MOVIL EN TRASLACION EN UN ORIFICIO PRACTICADO EN EL CUERPO DEL CORRECTOR, ESTANDO PROVISTO EL PRIMER PISTON DE UN EMPUJADOR QUE PUEDE COOPERAR CON UN EXTREMO DE UN SEGUNDO PISTON, FORMANDO PARTE DE UNA VALVULA ABIERTA EN POSICION DE REPOSO. SEGUN EL INVENTO, HAY UNOS ELEMENTOS PARA MANTENER EN REPOSO UNA DISTANCIA PREDETERMINADA ENTRE EL EXTREMO DEL SEGUNDO PISTON Y EL EMPUJADOR , SIENDO LA DISTANCIA DETERMINADA TAL QUE EL EXTREMO DEL SEGUNDO PISTON Y EL EMPUJADOR NO ENTRAN EN CONTACTO MAS QUE JUSTO ANTES DEL CIERRE DE LA VALVULA. PREFERENTEMENTE, EL EMPUJADOR , EN REPOSO, HACE TOPE AXIAL CONTRA UNA PARTE FIJA DEL CUERPO , SIENDO ATRAIDO EL SEGUNDO PISTON EN REPOSO POR UN RESORTE.

(16/04/1993). Solicitante/s: BENDIX ITALIA S.P.A. Inventor/es: CADEDDU, LEONARDO.

EL INVENTO SE REFIERE A UNA VALVULA DOSIFICADORA QUE CONSTA DE UN CUERPO EN EL CUAL ESTA FORMADO UN ORIFICIO QUE SE COMUNICA CON UNA ENTRADA Y UNA SALIDA , UN PISTON MONTADO DE FORMA DESLIZANTE EN EL ORIFICIO Y EMPUJADO HACIA UNA POSICION DE REPOSO POR UN RESORTE , UNA VALVULA MONTADA EN EL ORIFICIO Y ACOPLABLE A UNA PARTE DEL PISTON CUANDO EL PISTON SE MUEVE CONTRA EL RESORTE , BAJO LA INFLUENCIA DE LA PRESION HIDRAULICA EXISTENTE EN EL ORIFICIO , PARA CERRAR EL PASO ENTRE LA ENTRADA Y LA SALIDA . DE ACUERDO CON EL INVENTO, LA VALVULA SE DESLIZA POR EL ORIFICIO CUANDO ESTA ACOPLADA A LA PARTE DEL PISTON , BAJO EL EFECTO DEL DIFERENCIAL DE PRESION EN EL MISMO.

(01/01/1993). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: CARRE, JEAN-JACQUES BENDIX FRANCE, PICOT, PASCAL BENDIX FRANCE.

EL PRESENTE INVENTO ES UN CORRECTOR DE FRENADO ASISTIDO POR LA CARGA DE UN VEHICULO A PESAR DE LA VARIACION EVENTUAL DE LA ELEVACION DE ASENTAMIENTO DE ESTE ULTIMO. SEGUN EL INVENTO, EL CORRECTOR COMPRENDE: -UN CAPTADOR FLUIDICO DE PRESION ENTRE EL CHASIS DEL VEHICULO Y EL EXTREMO CORRESPONDIENTE DE UN RESORTE DE SUSPENSION DEL VEHICULO. -UN CUENRPO EN EL CUAL ESTA MONTADO EN MOVIMIENTO AL MENOS UN PISTON CONTROLADO POR UNA BARRA DE ACCIONAMIENTO Y ARREGLADO DE FORMA PARA COOPERAR CON UN ELEMENTO DE FRENO ENTRE UNA ENTRADA Y UNA SALIDA DEL CORRECTOR, EL CUERPOY EL CAPTADOR FLUIDICO ESTAN FLUIDICAMENTE UNIDOS DE FORMA QUE LA VARIACION DE LA PRESION DETERMNA UNA PRIMERA FUERZA APLICADA AL PISTON Y - UN CAPTADOR DE LA ALTURA DE POSICION DEL VEHICULO, CUYA RESPUESTA DETERMINA UNA SEGUNDA FUERZA APLICADA IGUALMENTE AL PISTON. LAS PRIMERA Y SEGUNDA FUERZAS SE COMBINAN PARA ACTUAR SOBRE EL PISTON.

(01/11/1992). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es: LEVRAI, ROLAND, LE NORMAND, PASCAL.

COMPENSADOR DOBLE DE FRENADO PARA AUTOMOVIL QUE CONSTA DE DOS VALVULAS CORRECTORAS CUYAS ENTRADAS ESTAN DESTINADAS A ENLAZARSE, DE FORMA SEPARADA, CON DOS FUENTES INDEPENDIENTES DE PRESION DE FRENADO, Y LAS SALIDAS A DOS MOTORES DE FRENOS INDEPENDIENTES, PUDIENDO CADA VALVULA CORRECTORA CONTROLAR LOS VALORES DE PRESION EN SU ENTRADA Y EN SU SALIDA DE ACUERDO CON UNA RELACION PREESTABLECIDA Y CONSTA DE UN PISTON REALIMENTADO POR UN ORGANO DE ENTRADA CON ELEMENTOS ELASTICOS DE RESORTE. EL CORRECTOR DOBLE CONSTA DE ELEMENTOS PARA COMPARAR ENTRE SI LAS POSICIONES DE LOS ORGANOS DE ENTRADA DE CADA VALVULA CORRECTORA.

(16/05/1992). Solicitante/s: KRAUSS-MAFFEI AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: POLLNER, JURGEN, DIPL.-ING. , TRUMMER, GREGOR, DIPL.-ING. , MOLZER, PETER, DIPL.-ING., FICHTNER, KARL, DIPL.-ING.

UN VEHICULO DE REMOLQUE PARA AVIONES, DONDE LA RUEDA DE MORRO DEL AVION SE APUNTALA Y SE EMPOTRA MEDIANTE UN DISPOSITIVO ELEVADOR Y FIJADOS SOBRE EL VEHICULO DE REMOLQUE, TIENE UN SISTEMA DE FRENO, QUE SE IMPULSA LAS RUEDAS DELANTERAS DEL VEHICULO DE REMOLQUE EN SENTIDO DE REMOLQUE CON UNA FUERZA DE FRENO MAS FUERTE, COMO LAS RUEDAS TRASERAS Y QUE LIMITA LA FUERZA DE FRENO EN LAS RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS SOBRE EL VALOR LIMITE Y MAXIMUM, QUE ES MODIFICABLE EN DEPENDENCIA DE LA CARGA DE PESO DEL VEHICULO DE REMOLQUE A TRAVES DE LA RUEDA DE MORRO.

(01/02/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: RAPA,ANTONIO, MAGGNIONI, VIRGINIO.

1. DISPOSITIVO DE FRENO PARA VEHICULOS A MOTOR, PROVISTOS DE SUSPENSIONES AUTONIVELABLES CON AMORTIGUADORES NEUMATICOS , INCLUYENDO EL CORRESPONDIENTE ACTUADOR HIDRAULICO DE FRENADO PARA CADA RUEDA, Y CARACTERIZADO EN QUE: - UN DISPOSITIVO CORRECTOR DE FRENADO DEL TIPO DE FUNCIONAMIENTO A PRESION VARIABLE, SE CONECTA, DEL MODO YA CONOCIDO, EN EL CIRCUITO DE CONTROL PARA LOS ACTUADORES ASOCIADOS CON LAS RUEDAS DE UN EJE DEL VEHICULO, E INCLUYE DE FORMA TAMBIEN CONOCIDA UN MIEMBRO MOVIL DE CONTROL (10C) PARA REGULAR LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO DEL CORRECTOR EN FUNCION DE LA FUERZA QUE ACTUA SOBRE DICHO MIEMBRO (10C) Y EN QUE - ADEMAS INCLUYE MEDIOS DE CONTROL PARA APLICAR UNA FUERZA AL MIEMBRO DE CONTROL (10C) DEL CORRECTOR LA CUAL PUEDE VARIARSE DE UNA FORMA PREDETERMINADA EN FUNCION DE LA PRESION DE AIRE EN LOS AMORTIGUADORES NEUMATICOS DE LA SUSPENSION DEL VEHICULO A MOTOR.

(01/08/1987). Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

PROCEDIMIENTO PARA EL REAJUSTE Y EL AJUSTE DEL PUNTO DE CAMBIO EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA PRESION DE FRENADO DE UN FRENO DE VEHICULO. CARACTERZIADO PORQUE EN EL PREAJUSTE, CON LA PIVOTACION DEL DISPOSITIVO ELASTICO LE ES APLICADA AL EXTREMO LIBRE DE DICHO DISPOSITIVO ELASTICO UNA FUERZA DEFINIDA, ESTANDO LA PALANCA DE TRANSMISION EN LA POSICION QUE CORRESPONDE A LA POSICION DE CIERRE; Y PORQUE, EN EL AJUSTE, EL EXTREMO LIBRE DEL DISPOSITIVO ELASTICO AL QUE LE ES APLICADA LA FUERZA, ES FIJADO ESTABLEMENTE, ESTANDO LA PALANCA DE TRANSMISION EN UNA POSICION PREDETERMINADA RESPECTO A LA POSICION DE CIERRE.

(16/05/1986). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

MODIFICACIONES EN UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA EL CORRECTOR DE FRENADO QUE PUEDE INTERPONERSE ENTRE UNA FUENTE DE PRESION HIDRAULICA Y UN CIRCUITO DE FRENADO DE VEHICULO AUTOMOVIL. CONSISTENTES EN: UN SUB-CONJUNTO , MONTABLE EN BLOQUE SOBRE LA CARCASA 812), REGULABLE IN SITU Y DOTABLE CON UN TABIQUE FIJO QUE SOPORTA EL ESFUERZO DE UN RSORTE DE TARADO Y QUE GUIA UN VASTAGO DEL PISTON PILOTO ; UN CUERPO TUBULAR EQUIPADO CON EL TABIQUE , FIJADO CON RELACION AL CUERPO CENTRADO SOBRE UNA SUPERFICIE INTERIOR DEL CUERPO TUBULAR Y DOTADO DE UNA CAVIDAD AXIAL QUE SE FORMA EN UN SALIENTE CENTRAL DEL TABIQUE Y RECIBE AL VASTAGO DEL PISTON PILOTO COLOCADO ENTRE EL TABIQUE Y EL FONDO UNIDO.