ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION; EMBRAGUES; FRENOS [2]

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CIP: F16D, ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION; EMBRAGUES; FRENOS [2]

Notas:
  • Es importante tener en cuenta los siguientes lugares:
  • A 01 D 69/08, 69/10 Embragues o frenos para cosechadoras o segadoras de hierba o cereales
  • A 61 C 1/18 Acoplamientos para máquinas dentales de taladrar o cortar
  • B 21 B 35/14 Acoplamientos para la propulsión de los laminadores
  • B 30 B 15/10 Frenos especialmente adaptados a las prensas
  • B 30 B 15/12 Embragues especialmente adaptados a las prensas
  • B 41 J 33/52 Dispositivos de frenado para aparatos de avance de las cintas entintadoras de mecanismos de impresión selectiva
  • B 60 K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos
  • B 61 H Frenos especiales de los vehículos ferroviarios
  • B 62 B 5/04 Mecanismos de frenado especialmente adaptados a los coches de mano
  • B 62 B 9/08 Mecanismos de frenado especialmente adaptados a los coches de niño o cochecillos
  • B 62 C 7/00 Mecanismos de frenado especialmente adaptados a los vehículos de tracción animal
  • B 62 L Frenos especialmente adaptados a los ciclos
  • B 66 D 5/00 Dispositivos de frenado para mecanismos de elevación o de izado
  • E 21 B 17/02 Acoplamientos para barras o tubos de perforación
  • H 02 P 3/04 Frenos para motores o generadores eléctricos o para convertidores dinamoeléctricos
  • H 04 L 13/04 Embragues para aparatos de transmisión de información digital codificada. [5]

Entorno:
  • F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL

Subcategorías:

Inventos patentados en esta categoría

1.- MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN FRENO DE DISCO.

. Solicitante/s: SUMITOMO ELECTRIC INDUSTRIE, LTD.

Mejoras introducidas en un freno de disco que incluye una cubierta flexible de pistón en el cual una zapata está soportada de modo que pueda deslizarse en la dirección axial de una pastilla de disco y de una placa de soporte de pastilla por medio de unos pasadores sujetos de manera fija en ambas extremidades de dicha zapata e introducidos de manera deslizante en un elemento fijo, caracterizadas porque consisten en: una placa de protección de forma sustancialmente idéntica a la de dicha placa de soporte de pastilla de disco, y un dispositivo adaptado para sujetar dicha placa de protección en dicha placa de soporte de pastilla, incluyendo dicho dispositivo una pestaña montada en un borde superior de dicha placa de protección.

2.- DISPOSITIVO DE RETORNO PARA MORDAZAS DE FRENO.

. Solicitante/s: POUS QUILEZ,ALBERTO.

Dispositivo de retorno para mordazas de freno, caracterizado esencialmente porque está constituido por un resorte único y monopieza obtenido a partir de una varilla metálica flexible concéntrica al buje de la rueda y dispuesta alrededor de dicho buje sin rozarle, inscribiéndose en un arco de circunferencia mayor de doscientos setenta grados que constituyendo un cuerpo central se acoda formando dos ramas que dirigidas en sentido opuesto están sensiblemente inscritas den la misma curvatura, son convergentes hacia sus extremos y en ellos rematan en sendos codos.

3.- FRENO DE DISCO PERFECCIONADO.

. Solicitante/s: BLANQUE MARTI, JUAN.

Freno de disco perfeccionado, del tipo que comprende un disco ventajosamente metálico o una corona circular solidaria a la rueda de un vehículo autopropulsado o remolcado, caracterizado esencialmente porque la superficie comprendida en el área de accionamiento de las guarniciones de freno está tangencialmente recubierta por una masa metálica de distinta naturaleza a la base que recubre, que es depositada por proyección sin que exista previa fusión de la base recubierta y se contiene en un rebaje practicado en ambas caras del cuerpo discoidal.

4.- UN MECANISMO DE EMBRAGUE

. Solicitante/s: ALLWARE AGENCIES LIMITED.

Un mecanismo de embrague que comprende un miembro propulsor rotatorio conectado con un árbol de propulsión, un miembro propulsado que está montado coaxialmente sobre dicho árbol de propulsión y es independiente en rotación respecto del mismos caracterizado porque unos medios elásticos singulares se extienden generalmente en sentido radial entre dicho miembro propulsor y dicho miembro propulsado y se aplican a ambos de manera que transmiten fuerza de propulsión entre ellos y hacen girar a dichos miembros conjuntamente, teniendo dichos medios elásticos una previsión para hacer resbalar y deslizar la aplicación y para permitir que dicho miembro propulsor rotatorio gire sin conferir movimiento rota torio a dicho miembro propulsado cuando se aplica a una restricción de rotación previamente determinada a dicho miembro propulsado.

5.-

Un freno de disco de acción localizada, con pinza flotante, para uso particularmente en vehículos de motor, con una pinza de freno situada a horcajadas en el borde de un disco entre los brazos de un bastidor de freno dispuestos paralelamente al eje del disco de freno, teniendo dicha pinza de freno unos nervios de guía laterales por medio de los cuales puede ser desplazada en la dirección del eje del disco de freno guiada y sujetada por unos nervios de guía de los brazos del bastidor de freno, estando uno de los componentes (por ejemplo la pinza de freno o el bastidor de freno) provisto de nervios de guía radialmente interiores y de...

6.- UN EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES

. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG.

Un embrague de discos múltiples, en especial un embrague de dos discos, con dos discos de embrague dispuestos entre una placa de contrapresión y una placa de apriete, así como con una placa intermedia común, caracterizado porque para el distanciamiento forzoso de la placa intermedia , están dispuestas en ella de manera basculable varias palancas de dos brazos distribuidas de manera uniforme en la periferia, uno de cuyos brazos está unido articuladamente con la placa de apriete , mientras que el otro brazo se halla unido de manera articulada con la caja del embrague o, respectivamente, con una pieza dispuesta fijamente en ella (anillo intermedio 6).

7.- DISPOSITIVO DE FRENO COMPENSADO.

. Solicitante/s: GEPLASMETAL,S.A..

Dispositivo de freno compensado, especialmente para remolques agrícolas, caracterizado porque está constituído por un cilindro hidráulico que se fija por su base sobre un puente transversal del chasis del remolque, de manera que al accionar el freno del vehículo el cilindro impulsa a un palastro a través de una lanza, siendo el palastro en su desplazamiento el que tensa una sirga, acoplada en una garganta periférica del palastro, la cual mueve a unas bielas, a través de unos tensores extremos transmitiéndose el movimiento de las bielas a las zapatas interiores de los tambores, y porque cuando las zapatas de uno de los tambores están más desgastadas que las zapatas del otro tambor, el palastro presenta un movimiento de giro con el fin de que a través del comportamiento de la sirga las zapatas de ambos tambores frenen a la vez.

8.-

Bomba para embragues hidráulicos que constituyéndose a partir de un cuerpo en cuyo interior se establece una cámara cilíndrica donde se instala un émbolo asociado a un vástago que emerge de la citada cámara en orden a conexionarse al pedal de accionamiento del embrague, y cuya cámara en oposición a tal pedal cuenta con una via de salida radial en la que conecta una tubería por la que se canaliza el fluido a presión al embrague; esencialmente se caracteriza porque el émbolo, que junto con el cuerpo constituirán elementos rígidos obtenidos de material plástico, presenta en su periferia una garganta anular en la que se acopla una junta que divide en partes a la cámara cilíndrica, y cuenta dicho émbolo, coaxialmente con un orificio o taladro que en el estado inoperante de la...

9.-

Dispositivo de acoplamiento para ejes giratorios, que estando especialmente concebido para transmitir movimientos giratorios entre ejes, o bien desde un elemento motriz al eje de una masa giratoria; esencialmente se caracteriza por comprender un cuerpo principal cilíndrico, y hueco en el que próximo a cada uno de sus extremos o en toda su longitud presenta una pluralidad de alojamientos semicilíndricos alineados longitudinalmente con el eje de dicho cuerpo y dispuestos paralelos en su cara interna y en todo su perímetro, en los cuales asientan sendos cuerpos esféricos que por otro lado ajustan en otros tantos casquetes esféricos practicados en la cara externa de unas piezas cilíndricas o prismáticas que encajan en cada uno de los extremos del cuerpo principal las cuales piezas...

10.-

Mecanismo de freno para remolques, especialmente agrícolas, cuyo mecanismo va dispuesto en el chasis del remolque, caracterizado porque está constituido por un cilindro hidráulico que al recibir la presión necesaria del bombín del freno del vehículo, desplaza, a través de su vástago, a una pieza solidaria a un eje, sustentado por dos piezas soportes del chasis del remolque, de manera que la pieza en su desplazamiento regulado por un tornillo-tope mueva a dos varillas conectadas a dicha pieza por uno de sus extremos, mientras que por el otro extremo, las varillas mueven las respectivas bielas de los frenos ubicados en los tambores de las ruedas; transmitiéndose el movimiento de dicha pieza a una biela, solidaria también al citado eje, que mueve a la palanca del freno de mano a través de un tirante que las...

11.- UN RESORTE MEJORADO PARA LA SUJECION DE LAS PASTILLAS DE FRENO.

. Solicitante/s: ALFRED TEVES, G.M.B.H..

Un resorte mejorado para la sujeción de las pastillas de freno, de uno más en particular en los frenos de disco, el cual está esencialmente constituido por un resorte de lámina que tiene una abertura para afianzarse en acoplamiento con un medio de sujeción provisto en la cara posterior de una placa portapastillas y teniendo unos extremos que descansan sobre una superficie de apoyo de la pinza de freno, caracterizado porque el resorte (i) es de forma longitudinal y la abertura es una ranura dispuesta en su centro que se extiende longitudinalmente por dicho resorte y cuya anchura en el lugar en que se acopla al medio de sujeción es ligeramente menor que la anchura de dicho medio de sujeción que tiene la placa portapastilla.

12.- DISPOSITIVO DE TRANSMISION PARA FRENO MECANICO E HIDRAULICO.

. Solicitante/s: GEPLASMETAL,S.A..

Dispositivo de transmisión para freno mecánico hidraúlico, caracterizado porque se constituye de una placa de palastro que puede ser accionada independientemente mediante un cilindro montado en un soporte fijo al eje y cuya lanza está provista de un pasador capaz de cooperar con el extremo de una ranura provista en la placa y de desplazarse por dicha ranura o mediante tracción mecánica ejercida sobre un cable unido por uno de sus extremos a la citada placa, recuperando la placa en ambos casos su posición inicial mediante un par de resortes de tracción montados entre ella y el soporte, presentando la citada placa un par de espárragos solidarios que al desplazarse hacen girar a sendas bielas que actúan sobre los respectivos ejes encargados del accionamiento de las zapatas.

13.- COJINETE DE EMPUJE DE EMBRAGUE AUTOCENTRANTE.

. Solicitante/s: SKF KUGELLAGERFABRIKEN GMBH.

Cojinete de empuje de embrague autocentrante, constituido por un aro de cojinete giratorio con una superficie anular para recibir las palancas de embrague, un aro de cojinete fijo con medios correspondientemente configurados para fijar la horquilla de desaplicación y los rodamientos que están dispuestos en una jaula entre los aros de cojinete, estando dispuesto el cojinete de empuje de embrague con holgura radial sobre o dentro de un casquillo corredizo y presentando un aro elástico, fijado con cierre de forma al casquillo corredizo o similar, unas lengüetas elásticas conformadas en el taladro o en la envolvente e inclinadas de preferencia según un ángulo determinado respecto del eje del cojinete.

14.-

Una zapata de freno mejorada para un freno de disco del tipo de acción localizada, de uso en particular en los vehículos de motor, teniendo un portador de pastilla que puede ser sujetado al bastidor del freno y que se compone de varias placas colocadas una encima de otra, con los extremos de una placa de respaldo que soporta la pastilla de fricción en dirección a la circunferencia y que está abrazada por unas bridas formadas en placa portadora que sirven para transmitir al bastidor del freno la fuerza tangencial que se genera en el frenado en la pastilla de fricción, caracterizada porque las bridas que abrazan la placa de respaldo, quedan por dentro de los extremos de la placa portadora ; porque las partes de las placas que sobresalen de los...

15.- MEJORAS EN LOS PORTAZAPATAS PARA FRENOS DE DISCO.

. Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

Mejoras en los portazapatas para frenos de disco constituidas por un portazapata para un freno de disco de acción localizada de uso en particular para los vehículos automóviles, teniendo dos apoyos separados uno de otro en la dirección de una secante del disco de freno y con una zapata que puede ser guiada en estos apoyos en la dirección de la aplicación del freno y estando debidamente sujetada a estos mismos apoyos en la dirección de la periferia del disco de freno de tal modo que, al menos al tenerse unas fuerzas de aplicación del freno incrementadas, la fuerza de la fricción acusada por la zapata es transmitida a los dos antedichos apoyos.

16.- MECANISMO DE FRENO COMBINADO PARA REMOLQUES

. Solicitante/s: GASCON BIEZA,LUCAS.

Mecanismo de freno combinado para remolques, del tipo que comprende una palanca manual de freno, un hidráulico y al menos un muelle de recuperación, caracterizado porque dicho mecanismo está constituido por un eje principal de giro, al actuar sobre él bien la palanca manual de freno o bien el extremo libre del émbolo del cilindro hidráulico encontrándose in ambos elementos a sendas horquillas que son solidario, cuando actúa el muelle de recuperación en un desplazamiento lineal de dos varillas interconectadas por uno de sus extremos al eje, mientras que por el otro extremo las varillas se mediante los respectivos terminales a los mecanismos interiores de los tambores de las ruedas.

17.- PINZA DE FRENO PERFECCIONADA

. Solicitante/s: ASENSI GIMENEZ, FRANCISCO JAVIER.

Pinza de freno perfeccionada, caracterizada esencialmente por el hecho de preverse el material de fricción soportado por una placa de naturaleza antitérmica, cuya placa queda interpuesta entre el citado material de fricción y el pistón empujador, con lo que se evita la transmisión del calor generado por la frenada al líquido de freno, prolongándose así la duración de éste.

18.- FRENO PERFECCIONADO PARA VEHICULOS

. Solicitante/s: NADAL GESTI,ALFONSO.

Freno perfeccionado pera vehiculos, caracterizado por comprender, la disposición de dos mordazas asimétricas estando el punto inferior de pivotaje de ambas desalineado con la doble leva de accionamiento y con el centro del tambor resaltando de mayor arco a longitud la mordaza delantera según el sentido de la marcha, le cual además de presentar una mayor superficie de frenado, tiende a ser arrastrada por el tambor, con lo que se consigue un efecto de servofrenado aumentando su capacidad y disminuyendo el esfuerzo aplicado.

19.- MECANISMO PARA FRENOS DE DISCO

. Solicitante/s: NADAL GESTI,ALFONSO.

Mecanismo para frenos de disco, caracterizado por el hecho, de que para suprimir los clásicos tornillos de aparcamiento, de la pinza con su soporte de esta clase de mecanismos, le pinza forma de una sola pieza llevando incorporado en su propio cuerpo el oportuno soporte del montaje a la rueda posterior del vehiculo y siendo la pinza un brazo vértice que en aproximadamente del centro de la longitud total emerge un manguito cilíndrico que se adentre y afianza en el orificio del buje de la rueda en que va incorporado, teniendo situado en el extremo superior el alojamiento del sistema hidráulico de frenado, mientras que en el extremo opuesto, inferior del propia brezo hay un puente de fijación del tirante de reacción del freno.

20.-

Perfeccionamientos en acoplamientos de fricción hidráulicas, para ventiladores refrigeradores de motores de combustión interna, con regulación de llenado, con una carcasa de acoplamiento rotativa respecto a un árbol de accionamiento, que mediante una pared separadora está subdividida en una cámara de reserva y una cámara de accionamiento con un disco de accionamiento que se encuentra dentro de ella, encontrándose en la pared separadora un orificio cerrable por una válvula, el cual comunica la cámara de reserva y la cámara de accionamiento con un disco de accionamiento que se encuentra dentro de ella, encontrándose en la pared separadora un orificio cerrable por una válvula, el cual comunica la cámara de reserva y la cámara de accionamiento,...

21.-

Freno doble con regulación intermedia incorporada, caracterizado porque la pieza de accionamiento tiene acoplada de manera regulable una pieza en forma de puente, estando una de las patas de este puente apoyada contra la pieza de accionamiento y la otra contra una ple tina elástica unida a la horquilla de una rueda. Este puente posee un eje pasante y parcialmente roscado provisto en uno de sus extremos y debajo de un ensanchamiento de tope, de una sección cuadrada que va introducida de forma conjugada en un agujero de iguales características previsto en la pieza de accionamiento, lo cual evita el giro sobre si mismo y permite efectuar la regularización de una de las patas del puente. Esta regulación obliga a la pletina de contacto entre...

22.- UN FRENO DE DISCO CON PINZA FLOTANTE MEJORADO.

. Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

Un freno de disco con pinza flotante mejorado, para uso de un modo más particular en vehículos automóviles, con una pinza puesta a horcajadas en el borde del disco de freno, guiada en dirección axial en los brazos de un soporte de freno por medio de unos pasadores guía paralelos al eje de rotación del disco de freno y adaptados para apoyarse en el sentido de giro del disco de freno en unas superficies de apoyo de los brazos, y habiendo a cada lado del disco de freno unas zapatas de freno soportadas por la pinza de freno en el sentido de giro del disco, estando estas zapatas gobernadas por un dispositivo de accionamiento del freno dispuesto a uno de los lados del disco de freno, caracterizado porque los brazos del soporte de freno están provistos de unos balancines cilíndricos dispuestos en posición invertida entre sí y abiertos hacia afuera en dirección periférica, los cuales están sujetos a la pinza de freno acoplados a dichos balancines con posibilidad de deslizamiento axial.

23.- RETEN DE FLUIDOS HIDRAULICOS EN CILINDROS DE FRENADO

. Solicitante/s: FRENOS ZARAGOZA, S. A.

Retén de fluidos hidráulicos en cilindros de frenado, constituido por una montura o cuerpo con la entrada del inyector, en el que van montados el juego de pistones dotados, en sus extremos internos, de las juntas primarias de reten y del resorte amortiguador cuyos pistones se caracterizan porque entre dichas juntas primarias y los guardapolvos de remate, presentan un mecanizado tórico en forma de regata o canal donde van entallados o ajustados sendos retenes (anillos) tóricos que compensarán la seguridad del circuito evitando cualquier fuga a causa de las primarias.

24.- TAMBOR PARA FRENO DE ZAPATAS EXTENSIBLE

. Solicitante/s: GIUSEPPE BAGGIOLI.

Tambor para freno de zapatas extensible, caracterizado porque comprende, en un cuerpo realizado en aleación de aluminio fundido a presión, un inserto de fundición constituido por un anillo y por un elemento cilíndrico hueco coaxial con el anillo y desviado respecto al mismo en sentido longitudinal, encontrándose unidos radialmente entre sí el anillo y el elemento cilíndrico hueco por una serie de platillos coplanares con los que se constituye un único bloque.

25.-

Freno mejorado para ruedecilla de bases rodantes para electrodomestica que es caracteriza parque en la parte inferior y en la esquina de la plataforma que deba comportar las ruedecillas de fijación, se una plancha que remachado en al punto central de la esquina, rebasa en canto da la plancha configurandose de la plataforma y es eleva por fuera y arriba de le platas forme para conformar el tope italiador de las patas del aparato que sustenta, y cuya plancha, otra vez en la porte inferior y enfrente del emplazamiento de las ruedecillas ofrece el panel descendente ligeramente inclinado, formando rampa, y sobra seta plancha y en el lugar donde ven las ruadecillas...

26.- UN DISCO DE FRENO AXIALMENTE DESPLAZABLE MEJORADO.

. Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

Un disco de freno axialmente desplazable mejorado, de uso principalmente en los vehículos de motor, el cual está conectado a una mangueta que se quiere frenar, caracterizado porque las superficies que quedan enfrene una de otra, del disco de freno y de la mangueta, tienen unos salientes equidistantes y los de una de dichas superficies desplazados respecto a los de la otra y los cuales tienen en su cresta una caras alineadas paralelamente al eje de rotación entre las que hay una banda elástica formando un anillo cerrado de tal modo dispuesta que una torsión del disco de freno en el espacio que queda entre los salientes producirá un aumento del pre cargado de dicha banda elástica.

27.- PERFECCIONAMIENTOS EN CUBOS DE MATERIAL SINTETICO ENCAJABLES SOBRE UN ARBOL DE MOTOR.

. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, DE BERLIN Y MUNCHEN..

Perfeccionamientos en cubos de material sintético encajables sobre un árbol de motor, con una parte metálica incrustada cerca de su taladro de árbol, que puede ponerse en unión de arrastre con el árbol a través e un elemento de fijación, caracterizados porque como pieza metálica está prevista por lo menos una tira de chapa en forma de U, en cuya abertura entre brazos entra al estar encajado el cubo de material sintético un pasador de arrastre correspondiente, unido con el árbol.

28.- FRENO MEJORADO PARA HUSOS DE MAQUINAS RETORCEDORAS

. Solicitante/s: SALLES VILANOVA,EDUARDO.

Freno mejorado para husos de máquinas retorcedoras, caracterizado esencialmente por estar constituido por un disco de apoyo libre y directo por propio peso sobre la embocadura superior del huso y que dispone por su cara exterior de un pivote asidero que facilite su simple elevación para el enhebrado del hilo, mientras que por su otra cara se prolonga en una espiga con un ensanchamiento extremo de tope.

29.- UN RESORTE DE RETENCION MEJORADO PARA LAS ZAPATAS DE LOS FRENOS DE DISCO.

. Ver ilustración. Solicitante/s: ALFRED TEVES, G.M.B.H..

Un resorte de retención mejorado para las zapatas de los frenos de disco, las cuales están constituidas por una placa de respaldo y una pastilla de fricción y siendo empleadas de un modo particular en los vehículos automóviles, teniendo dichos resortes de retención una patilla resorte que se extiende tangencialmente a lo largo de una superficie lateral de la placa de respaldo, teniendo dicha patilla resorte unos extremos que, doblados radialmente hacia fuera respecto al disco de freno, están elásticamente a tope con unos elementos de guía dispuestos en el freno con posibilidad de ser desmontados y habiéndo al menos una zona de unión que partiendo de la patilla resorte y rodeando el contorno de la placa de respaldo se apoya sobre la superficie frontal de dicha placa de respaldo.

30.- PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS DE SOLTADO RAPIDO PARA CILINDROS DE FRENO DE MUELLE ACUMULADOR.

. Ver ilustración. Solicitante/s: KNORR-BREMSE GMBH.

Perfeccionamientos en dispositivos de soltado rápido para cilindros de freno de muelle acumulador, con un émbolo de muelle acumulador y un vástago de émbolo acoplable con éste mediante elementos de acoplo soltables, que actúa sobre una cabeza de vástago de émbolo a través de elementos de accionamiento de freno, caracterizado porque los elementos de acoplo son puenteables mediante un dispositivo de amortiguación que se halla en el flujo de fuerza entre el émbolo y el vástago de émbolo.

31.- ACOPLAMIENTO ELASTICO PARA TRANSMISION DE POTENCIA

. Solicitante/s: EQUIPO DE GESTION, S.A.

Acoplamiento elástico para transición de potencia, de aplicación en los respectivos platos de acoplamiento unidos a sendos ejes de potencia y de resistencia, dotados de unos orificios axiales pasantes en mutua correspondencia y en concentridad, caracterizado porque está constituído por unos pasadores recambiables que relacionan los orificios en mutuo enfrentamiento de dichos platos, siendo retenidos los citados pasadores en la parte exterior de cada plato por unos medios elásticos practicables que obturan frontalmente los diversos orificios, facultando la libre colocación y extracción directas de los mencionados pasadores.

32.- UN DISCO DE FRENO

. Solicitante/s: ALFRED TEVES GMBH.

Un disco de freno con incorporación de un indicador del desgaste más particularmente de los empleados en los frenos de disco que tienen una superficie de frenado a la que se una pastilla de fricción, caracterizado porque el disco de freno , en la cara opuesta a la superficie de frenado y el hacia dicho superficie de frenado, tiene un rebaje cuyo fondo esta a una distancia de la superficie de frenado que es la que corresponde al máximo desgaste permisible del disco de, freno en la zona de la superficie de frenado.