MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

1.Mecanismo de cambio de velocidad para vehículos automóviles,

que comprende una estructura de sustentación, un dispositivo de acoplamiento de la marcha atrás, una horquilla de accionamiento de dicho dispositivo de acoplamiento, montada para girar en la estructura de sustentación y desplazable entre una posición de acoplamiento de la marcha atrás y una posición de desacoplamiento, y un vástago de mando de dicha horquilla, montado a deslizamiento en sentido axil respecto a la estructura de sustentación, caracterizado dicho mecanismo por el hecho de comprender además un dispositivo para la retención de dicha horquilla en la posición de acoplamiento de la marcha atrás, dispositivo que incluye un órgano de bloqueo montado a deslizamiento en un taladro que atraviesa una pared de la horquilla, y un organo de accionamiento del órgano de bloqueo a través de dicho taladro y hacer que se aplique parcialmente en un asiento formado en el estructura de sustentación del mecanismo de cambio develocidad cuando la horquilla se lleva a su posición de acoplamiento, para así bloquear dicha horquilla en la posición de acoplamiento.
2. Mecanismo de cambio de velocidad según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el órgano de accionamiento está constituido por una palanca montada de modo que puede girar en la estructura de sustentación del mecanismo de cambio de velocidad en torno al eje de giro o articulación de dicha horquilla, en posición yuxtapuesta a la horquilla, y por el hecho de que la horquilla y la palanca de accionamiento presenta unos extremos adyacentes dispuestos entre dos paredes opuestas movibles con el vástago de mando, y por el hecho de que las dimensiones de dichos extremos de la horquilla y de la palanca de accionamiento, en dirección sustancialmente perpendicular a dichas paredes opuestas, son distintas entre sí, por lo que un desplazamiento axil del vástago de mando entre las dos posiciones citadas provoca carreras angulares distintas, dela horquilla y de la palanca de accionamiento.
3. Mecanismo de cambio de velocidad según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que la palanca de accionamiento comprende una primera porción de pared, en contacto con la horquilla, y una segunda porción de pared, distanciada de la horquilla, estando dichas porciones de pared conformadas y dispuestas de tal modo que, en la posición de desacoplamiento, dicho taladro de la horquilla tiene un extremo enfrentado a dicha segunda porción de pared, por lo que la horquilla queda libre respecto a la estructura de sustentación del mecanismo de cambio de velocidad, en tanto que cuando la horquilla y la palanca de accionamiento son empujadas hacia la posición de acoplamiento de la marcha atrás, dicha primera porción de pared se desplaza respecto a la horquilla hasta enfrentarse a dicho taladro, para así obligar al órgano de bloqueo a aplicarse parcialmente en el asiento practicado en la estructura de sustentación, llegando dicho asiento a enfrentarse al extremo de dicho taladro situado por la parte contraria a la de la palanca de accionamiento.
4. Mecanismo de cambio de velocidad según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que las dos paredes opuestas citadas forman parte de un órgano auxiliar de mando montado a deslizamiento sobre el vástago de mando, y por haber previstos unos medios para retener en posición fija el citado órgano auxiliar de mando sobre el vástago de mando cuando el vástago de mando se desplaza entre dicha posición de acoplamiento de la marcha atrás y la posición de desacoplamiento, y para bloquear dicho órgano auxiliar de mando respecto a la estructura de sustentación del mecanismo de cambio de velocidad cuando el vástago de mando se desplaza entre dicha posición de acoplamiento y una posición operativa adicional situada en la parte opuesta respecto a la posición operativa de acoplamiento de la marcha atrás, en la que dicho vástago de mando provoca el acoplamietno de la relación más alta de velocidad del mecanismo de cambio.
5. Mecanismo de cambio de velocidad para vehículos automóviles.