UNIDAD DE RETENCION PARA INSTALAR UN CILINDRO DE GAS COMBUSTIBLE EN UN VEHICULO A MOTOR.

Una unidad de retención (1) para instalar un cilindro (2) de gas combustible en un vehículo a motor;

en donde la unidad comprende:

• una estructura (3) de soporte que define un asiento (5) que aloja, en la utilización, una porción superior (6) del mencionado cilindro (2);

• unos medios de correa (16) dispuestos, durante la utilización, alrededor de una porción inferior del mencionado cilindro (2) y acoplados a la mencionad estructura (3) de soporte;

caracterizada porque la mencionada estructura (3) de soporte está definida por una porción del suelo del mencionado vehículo a motor, y que comprende una pared intermedia (4), que define el mencionado asiento (5) y dos porciones (8) de pared laterales dispuestas en los lados laterales opuestos del mencionado asiento (5), y teniendo unos agujeros (9) ranurados respectivos;

y porque los mencionados medios de las correas incluyen al menos una correa que pasa a través de los mencionados agujeros (9) ranurados, y definiendo un anillo, el cual al estar en utilización envuelve completamente el mencionado cilindro (2) por los medios de la interposición de la mencionada pared intermedia (4)

Unidad de retención para instalar un cilindro de gas combustible en un vehículo a motor.

La presente invención está relacionada con una unidad de retención para instalar un cilindro de gas combustible en un vehículo a motor.

En el documento DE 90101694 se expone una unidad conocida de retención, que representa la técnica anterior más cercana.

Tal como es bien conocido, el gas metano puede ser almacenado en contenedores o cilindros metálicos de alta presión. Debido a los altos valores de prisión de almacenamiento, la forma de los mencionados contenedores es necesaria y substancialmente cilíndrica.

Los cilindros están instalados en los vehículos a motor por medio del uso de un bastidor de soporte añadido, fijado a una estructura de soporte del vehículo a motor, y teniendo una brida, la cual acomoda aproximadamente la mitad de la circunferencia del cilindro. Un par de cinturones metálicos envuelven la otra mitad de la circunferencia, y están fijados en sus extremos al bastidor de soporte, por los medios de tornillos, por ejemplo.

Los cilindros pueden estar alojados ambos dentro y fuera de los vehículos a motor. En el primer caso, generalmente los cilindros se instalan en el maletero o portaequipajes, en detrimento de la capacidad del propio maletero. En el segundo caso, los cilindros se instalan por debajo de la plataforma: las correas soportan el peso del cilindro, mientras que el bastidor de soporte soporta las cargas en correspondencia con los puntos de fijación de las propias correas y transfiere las mencionadas cargas a la estructura de soporte del vehículo a motor. En este caso, es necesario mantener una altura mínima alejada del suelo del vehículo a motor, y asegurando al mismo tiempo una autonomía suficiente (especificada por la cantidad del gas metano que pueda transportarse), basándose en el diámetro del cilindro.

Las soluciones conocidas justamente descritas son apenas satisfactorias, en tanto que incluyen la adición de un bastidor de soporte que tiene que estar especialmente diseñado con el fin de resistir estática y dinámicamente las cargas en correspondencia con los puntos de ataque del vehículo a motor y sobre las correas. Al mismo tiempo, las correas tienen que resistir, en sus extremos, las concentraciones de los esfuerzos que surjan de la retención del cilindro y en el acoplamiento al bastidor de soporte. En otras palabras, las soluciones conocidas descritas anteriormente precisan de estar aseguradas suficientemente para proporcionar un soporte estable y duradero a los tornillo de fijación de la correa, y a los casquillos o tuercas de apriete correspondientes.

Además de ello, el peso del bastidor de soporte se comprenderá como adicional con respecto a la versión estándar, siendo relativamente substancial. Además de ello, el requisito del espacio del bastidor de soporte no es insignificativo y puede ser incompatible con las limitaciones especificadas del esquema general de los componentes que le rodean.

El fin de de la presente invención es implementar un unidad de retención para instalar un cilindro de gas combustible en un vehículo a motor, el cual permita que puedan resolverse los problemas expuestos anteriormente de forma simple y económica.

De acuerdo con la presente invención, se implementa una unidad de retención para instalar un cilindro de gas combustible en un vehículo a motor; en donde la unidad comprende:

caracterizada porque la mencionada estructura de soporte está definida por una porción del piso del mencionado vehículo a motor, y que comprende una pared intermedia que define el mencionado asiento dos porciones de paredes laterales dispuestas en los lados laterales opuestos del mencionado asiento, y teniendo los respectivos agujeros ranurados;

y porque los mencionados medios de las correas incluyen al menos una correa que pasa a través de los mencionados agujeros ranurados y definiendo un anillo, el cual, al estar en uso, envuelve completamente el mencionado cilindro por los medios de la interposición de la mencionada pared intermedia.

La invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos adjuntos, los cuales ilustran un ejemplo una realización no limitante de la misma, en donde:

• la figura 1 es una vista frontal, con partes en sección transversal de una realización preferida de la unidad de retención para instalar un cilindro de gas combustible en un vehículo a motor de acuerdo con la presente invención;

• la figura 2 muestra en sección transversal un detalle de la figura 1 a escala ampliada, y con piezas retiradas en aras de la claridad;

• y las figuras 3 y 4 muestran en perspectiva, respectivamente, dos componentes de la unidad de la figura 1.

En la figura 1, el numeral 1 se utiliza para indicar una unidad de retención para instalar un cilindro 2 de gas combustible en un vehículo a motor, en particular un cilindro de gas metano almacenado a alta presión, que tiene una forma substancialmente cilíndrica con dos segmentos extremos.

La unidad 1 comprende una estructura de soporte 3, la cual está definida por una porción del piso del vehículo a motor (no mostrado) y que es capaz de instalarse en una posición fija, de una forma no mostrada en el vehículo a motor.

La estructura 3 comprende una pared intermedia 4, cuya superficie inferior define un asiento o cavidad 5 complementaria con el perfil externo de una porción superior 6 del cilindro 2, el cual se dispone directamente sobre la pared 4.

La estructura 3 además comprende una pared 7 de perímetro substancialmente plano, dispuesta alrededor de la pared 4, implementada en una única pieza con la pared 4, y que comprende a su vez dos porciones laterales 8, las cuales están dispuestas en los lados opuestos del asiento 5, y teniendo los respectivos agujeros ranurados 9.

Con referencia a la figura 2, las porciones 8 soportan para cada agujero 9, un elemento 11 de la respectiva conexión. Los elementos 11 se suministran con dos pasadores que están fijados a las porciones 8, preferiblemente mediante soldadura, y que sobresalen hacia arriba desde la superficie superior de las porciones 8 y que están dispuestas en una posición adyacente al agujero 9 ranurado respectivo, sobre el lado opuesto con respecto a la pared 4.

La unidad 1 comprende, además, dos correas de retención 16, en donde cada una está constituida por dos bandas metálicas 17a, 17b acopladas conjuntamente por los medios de una bisagra 18 no descritos en detalle, para poder girar una con respecto a la otra alrededor de una dirección paralela al eje longitudinal 19 del cilindro 2 y del asiento 5.

Cada correa 16 soporta respectivamente un par de elementos 24 de refuerzo, los cuales son libres para deslizarse a lo largo de la banda 17a. En particular, los elementos 24 comprenden respectivamente las bases planas 29, las cuales están acopladas a las porciones 8 por los medios de la interposición de las juntas respectivas 32, teniendo los respectivos agujeros ranurados 30 alineados con los agujeros ranurados 9. Las bandas 17a pasan a través de los agujeros ranurados 30 y 9 con juego: los bordes longitudinales de los agujeros ranurados 9 están definidos por las nervaduras 31, las cuales se enfrentan entre sí y sobresalen hacia abajo con respecto a la superficie inferior de las porciones 8, con el fin de prevenir la fricción entre los bordes mencionados y las bandas 17a.

Las bases 29 tienen los respectivos agujeros 33 acoplados por los elementos 11 y comprenden los relieves 37 (figura 2), en otras palabras porciones que se elevan hacia arriba con respecto a la parte restante de las bases 29 y al plano definido por las porciones, y que se obtienen por el estampado de los elementos 24.

Una porción lateral de las juntas 32 se comprime y se retiene entre las porciones 37 y 8. Las juntas 32 están provistas también con agujeros ranurados, para instalar la banda 17a, y que tienen unas dimensiones, posiciones y perfil para garantizar el sellado del fluido alrededor de la banda 17a a través de los agujeros ranurados 9.

Los elementos 24 comprenden las respectivas paredes 35 de soporte, conectadas a...

1. Una unidad de retención (1) para instalar un cilindro (2) de gas combustible en un vehículo a motor; en donde la unidad comprende:

caracterizada porque la mencionada estructura (3) de soporte está definida por una porción del suelo del mencionado vehículo a motor, y que comprende una pared intermedia (4), que define el mencionado asiento (5) y dos porciones (8) de pared laterales dispuestas en los lados laterales opuestos del mencionado asiento (5), y teniendo unos agujeros (9) ranurados respectivos;

y porque los mencionados medios de las correas incluyen al menos una correa que pasa a través de los mencionados agujeros (9) ranurados, y definiendo un anillo, el cual al estar en utilización envuelve completamente el mencionado cilindro (2) por los medios de la interposición de la mencionada pared intermedia (4).

2. Una unidad de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque comprende dos elementos de refuerzo (24) soportados por las mencionadas correas, y que comprende unas respectivas primeras porciones (35) acopladas a la mencionada pared intermedia (4), y las respectivas segundas porciones (29) acopladas cada una a una mencionada porción (8) lateral respectiva.

3. Una unidad de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque comprende los mencionados medios de juntas (32) para garantizar la junta de fluidos a través de los mencionados agujeros (9) ranurados alrededor de la mencionada correa (16).

4. Una unidad de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3, caracterizada porque los mencionados medios de juntas de sellado (32) comprenden dos juntas soportadas por la mencionada correa (16) y forzada entre las porciones de la mencionada pared lateral (a) y las mencionadas segundas porciones (29).

5. Una unidad de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque comprende unos elementos de conexión (11) fijados y sobresaliendo con respecto a las mencionadas porciones (8) laterales, y en donde las mencionadas segundas porciones (29) tienen unos respectivos agujeros (33) acoplados por los mencionados elementos de conexión (11).