COLUMNA DE DIRECCION PARA UN VEHICULO.

Columna de dirección para un vehículo con un eje (1) direccional montado de manera giratoria por una unidad (3) de camisa y una unidad (4) de sujeción,

que puede sujetarse de manera rígida al vehículo, que soporta la unidad (3) de camisa, que comprende una sección (15) de base, al menos una cara (9, 10) lateral que se extiende junto a la unidad (3) de camisa y al menos lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda con aberturas (19) de tornillo para sujetar la unidad (4) de sujeción en el vehículo mediante tornillos de sujeción, caracterizada porque las lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda están dispuestas con respecto a la al menos una cara (9, 10) lateral en cada caso inclinadas con un ángulo en el intervalo de entre 30º y 60º

Columna de dirección para un vehículo.

La invención se refiere a una columna de dirección para un vehículo con un eje direccional montado de manera giratoria por una unidad de camisa y una unidad de sujeción, que puede sujetarse de manera rígida en el vehículo, que soporta la unidad de camisa, que comprende una sección de base, al menos una cara lateral que se extiende junto a la unidad de camisa y al menos lengüetas de sujeción primera y segunda con aberturas de tornillo para sujetar la unidad de sujeción en el vehículo mediante tornillos de sujeción.

Una columna de dirección del tipo mencionado al principio se conoce por ejemplo por el documento EP 1 612 120 A1. En esta columna de dirección la unidad de camisa en la que está montado de manera giratoria el eje direccional en el estado abierto de un dispositivo de fijación puede regularse en la dirección longitudinal del eje direccional y en la dirección de una regulación de inclinación del eje direccional con respecto a una unidad de sujeción que soporta la unidad de camisa. En el estado cerrado del dispositivo de fijación la posición ajustada de la unidad de camisa está fijada con respecto a la unidad de sujeción. La unidad de sujeción se atornilla mediante tornillos a la carrocería del vehículo, atravesando las aberturas de tornillo cuatro lengüetas de sujeción, que sobresalen lateralmente de la unidad de sujeción y a este respecto está orientadas en ángulo recto con respecto a caras laterales de la unidad de sujeción, entre las que la unidad de camisa está guiada de manera desplazable en la dirección de la regulación de inclinación del eje direccional en el estado abierto del dispositivo de fijación.

En la columna de dirección conocida por el documento EP 1 609 693 A2 la sujeción en la carrocería del vehículo tiene lugar igualmente mediante el atornillado de una unidad de sujeción, que soporta la unidad de camisa en la que está montado de manera giratoria el eje direccional. La inclinación del eje direccional puede regularse a motor. Aproximadamente en la posición axial del engranaje de regulación la unidad de sujeción tiene lengüetas de sujeción que sobresalen lateralmente con aberturas de tornillo, para sujetar la columna de dirección en la carrocería del vehículo mediante tornillos, cuyos ejes están orientados paralelos a caras laterales de la unidad de sujeción, entre las que se guía la unidad de camisa.

En el documento DE 103 52 224 A1 se describe una columna de dirección, en la que pretende conseguirse una sujeción estable en la carrocería del vehículo. Para ello se propone una unidad de sujeción, que se sujeta tanto en el refuerzo transversal de la cabina de mando como en la pared frontal entre el espacio del motor y del habitáculo. Esta unidad de sujeción está configurada de manera maciza y está compuesta por una pieza fundida. En la zona de la columna de dirección, en la que está dispuesto el sistema de apriete para opcionalmente fijar o liberar una regulación de la columna de dirección, se sujeta la unidad de sujeción con tornillos en el vehículo, cuyos ejes están orientados paralelos a las caras laterales, que guían la unidad de camisa en su regulación en la dirección en altura.

En la columna de dirección conocida por el documento DE 10 2004 010 791 A1 una unidad de sujeción de la columna de dirección está fijada en un soporte de columna de dirección fijado al chasis. A este respecto la unidad de sujeción presenta lengüetas de sujeción que sobresalen lateralmente con aberturas de tornillo, a través de los que pasan tornillos de sujeción para atornillarlas con el soporte de columna de dirección, cuyos ejes están orientados paralelos a las caras laterales de la unidad de sujeción, entre las que está guiada la unidad de camisa en la que está montado de manera giratoria el eje direccional.

El documento DE 196 26 246 A1 muestra una columna de dirección, en la que entre las lengüetas de sujeción y las caras laterales se realiza un ángulo diferente de 90º. Las caras laterales se apoyan mediante almas adicionales que discurren verticalmente no descritas en más detalle en las lengüetas de sujeción. El documento JP 2002-145078 A muestra a este respecto una construcción similar.

En estas columnas de dirección conocidas previamente es inconveniente que para reducir la tendencia a oscilación y para conseguir la rigidez necesaria de la sujeción de la columna de dirección son necesarias unidades de sujeción configuradas de manera muy maciza y pesada.

Es objetivo de la invención, proporcionar una columna de dirección del tipo mencionado al principio, que puede sujetarse con altos valores de firmeza y de rigidez en la carrocería de un vehículo, siendo necesario un uso de material comparativamente reducido.

Según la invención esto se consigue mediante una columna de dirección con las características de la reivindicación 1. Perfeccionamientos ventajosos de la invención se describen en las reivindicaciones dependientes 2 a 14.

En una columna de dirección según la invención, por tanto, las lengüetas de sujeción primera y segunda de la unidad de sujeción, a través de las que puede sujetarse la columna de dirección en una pieza fijada a la carrocería del vehículo, están inclinadas con respecto a la al menos una cara lateral en cada caso con un ángulo en el intervalo de entre 30º y 60º. Mediante la invención se consigue un gran ahorro de material, consiguiéndose aún así los valores de sujeción y de rigidez necesarios. En una columna de dirección según la invención se produce una trayectoria de la fuerza favorable y una menor tendencia a oscilaciones propias. De una manera óptima y por tanto especialmente preferible las lengüetas de sujeción primera y segunda de la unidad de sujeción, a través de las que puede sujetase la columna de dirección a una pieza fijada a la carrocería del vehículo, están inclinadas con respecto a la al menos una cara lateral en cada caso con un ángulo de 45º.

Ventajosamente mediante la disposición según la invención de las lengüetas de sujeción primera y segunda pueden absorberse también tolerancias de la unidad de sujeción de la columna de dirección y/o de la pieza fijada a la carrocería, en la que van a colocarse estas lengüetas de sujeción.

Preferiblemente la unidad de sujeción presenta dos caras laterales, que se extienden a ambos lados de la unidad de camisa en planos paralelos y están unidas a través de la sección de base. Cuando la unidad de camisa puede regularse con respecto a la unidad de sujeción para ajustar la posición del volante, entonces la unidad de camisa puede guiarse entre las dos caras laterales a la correspondiente dirección de regulación, por ejemplo la dirección de la regulación de inclinación del eje direccional. En el estado cerrado del dispositivo de fijación que fija la regulación de la columna de dirección pueden presionarse las dos caras laterales contra la unidad de camisa.

En una variante de realización ventajosa de la invención, en una zona axial de la columna de dirección más alejada del extremo en el lado del volante del eje direccional, están previstas además de las lengüetas de sujeción primera y segunda, lengüetas de sujeción tercera y cuarta en la unidad de sujeción. Éstas pueden sobresalir lateralmente en una variante de realización en ángulo recto con respecto a las caras laterales de la unidad de sujeción desde la unidad de sujeción. En una variante de realización adicional las lengüetas de sujeción tercera y cuarta también están inclinadas, encontrándose preferiblemente en los mismos planos que las lengüetas de sujeción primera y segunda.

Preferiblemente la columna de dirección puede regularse en la dirección axial del eje direccional y/o en altura o inclinación.

Ventajas y detalles adicionales de la invención se explican a continuación mediante el dibujo adjunto. En éste muestran:

la figura 1 un primer ejemplo de realización de una columna de dirección según la invención en una vista oblicua;

la figura 2 una vista oblicua de la columna de dirección de la figura 1 desde otra dirección visual;

la figura 3 la unidad de sujeción de la columna de dirección de la figura 1 en una vista lateral;

la figura 4 una vista de la unidad de sujeción (dirección visual B en la figura 3), en la que se representa esquemáticamente un pieza de vehículo fijada a la carrocería, en la que va a fijarse la columna de dirección;

la figura 5 un corte a lo largo de la línea A-A de la figura...

1. Columna de dirección para un vehículo con un eje (1) direccional montado de manera giratoria por una unidad (3) de camisa y una unidad (4) de sujeción, que puede sujetarse de manera rígida al vehículo, que soporta la unidad (3) de camisa, que comprende una sección (15) de base, al menos una cara (9, 10) lateral que se extiende junto a la unidad (3) de camisa y al menos lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda con aberturas (19) de tornillo para sujetar la unidad (4) de sujeción en el vehículo mediante tornillos de sujeción, caracterizada porque las lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda están dispuestas con respecto a la al menos una cara (9, 10) lateral en cada caso inclinadas con un ángulo en el intervalo de entre 30º y 60º.

2. Columna de dirección según la reivindicación 1, caracterizada porque las lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda están dispuestas a ambos lados de un plano (22) vertical que discurre a través del eje (1) direccional.

3. Columna de dirección según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque las lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda presentan la misma distancia respecto a un extremo (2) en el lado del volante del eje (1) direccional.

4. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la unidad (4) de sujeción comprende dos caras (9, 10) laterales paralelas, que se extienden a ambos lados de la unidad (3) de camisa y están unidas con la sección (15) de base.

5. Columna de dirección según la reivindicación 4, caracterizada porque la primera lengüeta (17) de sujeción parte de una cara (9) lateral y la segunda lengüeta (18) de sujeción parte de la otra cara (10) lateral.

6. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda se encuentran al menos en la zona del respectivo orificio (19) de tornillo en planos primero y segundo, que se intersecan dentro de la unidad (3) de camisa, preferiblemente dentro del eje (1) direccional.

7. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la unidad (4) de sujeción además de las lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda presenta al menos un elemento de sujeción adicional para sujetar la unidad (4) de sujeción en el vehículo.

8. Columna de dirección según la reivindicación 7, caracterizada porque el al menos un elemento de sujeción adicional presenta una mayor distancia respecto al extremo (2) en el lado del volante del eje (1) direccional que las dos primeras lengüetas (17, 18) de sujeción.

9. Columna de dirección según la reivindicación 7 u 8, caracterizada porque la unidad (4) de sujeción presenta como elementos de sujeción adicionales lengüetas (24, 25) de sujeción tercera y cuarta, que están dispuestas a ambos lados de un plano (22) vertical que discurre a través del eje (1) direccional.

10. Columna de dirección según la reivindicación 9, caracterizada porque las lengüetas (24, 25) de sujeción tercera y cuarta están dispuestas con respecto a la al menos una cara (9, 10) lateral en cada caso inclinadas y se encuentran en los mismos planos que las lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda.

11. Columna de dirección según la reivindicación 9 ó 10, caracterizada porque la tercera lengüeta (24) de sujeción parte de una cara (9) lateral y la cuarta lengüeta (25) de sujeción parte de la otra cara (10) lateral.

12. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la unidad (3) de camisa puede regularse con respecto a la unidad (4) de sujeción en al menos una dirección de regulación.

13. Columna de dirección según la reivindicación 12, caracterizada porque la unidad (3) de camisa puede regularse con respecto a la unidad (4) de sujeción en la dirección longitudinal del eje (1) direccional y/o en la dirección de una regulación de inclinación del eje (1) direccional.

14. Columna de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque la al menos una cara (9, 10) lateral se extiende en un plano, que se encuentra paralelo a un plano (22) vertical que discurre a través del eje (1) direccional.