VEHICULO NO LIGADO A CARRILES CON CONVERTIDOR ELECTRODINAMICO Y PALANCA DE MARCHA.
(16/01/1996) UN COCHE O UN CAMION CONTIENE UNA UNIDAD COMPUESTA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DE UN GENERADOR , EL CUAL ALIMENTA MOTORES ELECTRICOS ACOPLADOS A RUEDAS DE ACCIONAMIENTO DEL VEHICULO POR MEDIO DE UN DISTRIBUIDOR DE ENERGIAELECTRONICA DE POTENCIA . COMO FUENTE DE ENERGIA ADICIONAL ESTA PREVISTA UNA BATERIA QUE TAMBIEN PUEDE SER ACOPLADA POR EL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE ENERGIA A LOS MOTORES ELECTRICOS . UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO RECIBE SEÑALES DE MARCHA DE UN PEDAL DE ACELERACION , EN PARTICULAR, UNA SEÑAL DE POSICION Y UNA SEÑAL DE VELOCIDAD ((ALFA), (ALFA)). LA SEÑAL DE POSICION ((ALFA)) DEL PEDAL DE ACELERACION ES INTERPRETADA COMO UNA SOLICITUD PARA UNA DETERMINADA…
REGISTRO DEL NUMERO DE REVOLUCIONES EN UNA DISPOSICION MOTRIZ PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/11/1995) PARA UNA DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL CUYAS RUEDAS ESTAN ACCIONADAS MEDIANTE MOTORES ELECTRICOS SEPARADOS Y ESTANDO ALIMENTADOS LOS MOTORES ELECTRICOS A PARTIR DE UNA DISPOSICION DE GENERADOR ACCIONADO MEDIANTE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA POR MEDIO DE UN CIRCUITO INTERMEDIO DE CORRIENTE CONTINUA, SE PROPONE QUE LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y LAS RUEDAS INDIVIDUALES SEA DETECTADA MEDIANTE CIRCUITOS DE REGISTRO DE LA VELOCIDAD DE ROTACION QUE RESPONDE A LAS SEÑALES DE IMPULSOS A PARTIR DE CIRCUITOS DE CONMUTACION DE LA DISPOSICION DE GENERADOR. LOS CIRCUITOS DE COMUNICACION GENERAN LAS SEÑALES DE IMPULSOS DE FORMA INDEPENDIENTE RESPECTO A LOS TRANSMISORES DE POSICION DISPUESTOS SOBRE LA DISPOSICION DE GENERADOR O SOBRE LOS MOTORES ELECTRICOS.…
DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO Y FRENADO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/1995). Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Clasificación: B60T8/00, B60T13/74, B60T7/12.
EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO Y FRENADO DE UN VEHICULO A MOTOR COMPRENDE AL MENOS UN MOTOR ELECTRICO , IMPULSANDO EL VEHICULO EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DE UN PEDAL ACELERADOR , UN SELECTOR QUE POSICIONA LA DIRECCION DE ROTACION DEL MOTOR ELECTRICO HACIA DELANTE O HACIA DETRAS, Y DE MEDIOS PARA DETECTAR LA VELOCIDAD DEL VEHICULO . PARA CONTROLAR LA FUERZA DE FRENADO DE UN DISPOSITIVO DE FRENADO POR FRICCION QUE ACTUA SOBRE AL MENOS UNA DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO, HAY UN ELEMENTO CONTROLADOR QUE PUEDE SER SITUADO EN POSICION DE FRENADO POR MEDIO DE UN CONTROL ELECTRONICO SI EL PEDAL ACELERADOR ACTUA DURANTE UN TIEMPO SUPERIOR A UN PERIODO PREDETERMINADO Y A LA VEZ LA VELOCIDAD DEL VEHICULO DETECTADA ES CERO Y/O SI LOS MEDIOS DE DETECCION DE LA VELOCIDAD ASIGNADOS AL CONTROL DETECTAN UNA DIRECCION REAL DE MOVIMIENTO DEL VEHICULO OPUESTA A LA MARCADA POR EL SELECTOR.
PROCEDIMIENTO PARA LA MODIFICACION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO, Y VEHICULO PARA LA REALIZACION DE ESTE PROCEDIMIENTO.
(01/07/1995) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA LA MODIFICACION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO CON RUEDAS DE ACCIONAMIENTO Y UNA CURVA SIN ESCALONAMIENTOS DEL NUMERO DE REVOLUCIONES/PAR MOTOR EN EL TREN DE ACCIONAMIENTO, ESPECIALMENTE UN VEHICULO ACCIONADO POR UN MOTOR ELECTRICO, CORRESPONDIENTE A UNA MODIFICACION EFECTUADA POR EL CONDUCTOR DEL VEHICULO DE LA POSICION (ALFA)(T) DE UN PEDAL DE ACELERACION, DONDE A CADA POSICION DEL PEDAL DE ACELERACION (ALFA)(T) ESTA ASIGNADA UNA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DESEADA PREDETERMINADA DADA PV((ALFA)) = F1((ALFA)) X PMAX (DONDE PMAX = POTENCIA DE ACCIONAMIENTO MAXIMA DEL VEHICULO) Y/O UN PAR MOTOR DE ACCIONAMIENTO EFECTIVO MV((ALFA)) = F1(ALFA) X MMAX (DONDE MMAX…
DIRECCION ASISTIDA PARA UN VEHICULO NO LIGADO A CARRILES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/05/1995). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B62D6/00, B62D5/00, B62D9/00.
EN UN VEHICULO A MOTOR EQUIPADO CON UN ACCIONAMIENTO HIBRIDO FORMADO POR UNA UNIDAD GENERADOR-MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, LA DIRECCION ES ASISTIDA DE FORMA ACTIVA MEDIANTE LAS CURVAS POR MEDIO DEL CONTROL DEL ACCIONAMIENTO INDIVIDUAL DE UNA RUEDA EXTERIOR E INTERIOR DEPENDIENDO DEL ANGULO (DELTA A) DE DIRECCION DE LAS RUEDAS DE DIRECCION. DE FORMA SE AJUSTA UN MOMENTO DIFERENCIAL Y EL PORCENTAJE REAL DE VELOCIDAD DIFERENCIAL DE ROTACION DE LAS RUEDAS SE ENCUENTRA CERCA DEL PORCENTAJE AJUSTADO DE VELOCIDAD DIFERENCIAL DE ROTACION DE LAS RUEDAS. CON ESTE MOMENTO DIFERENCIAL, Y DADO QUE LA RUEDA EXTERIOR ESTA ACCIONADA DE FORMA MAS FUERTE EN LA CURVA QUE LA RUEDA INTERIOR, LA FUERZA QUE DEBE SER SUMINISTRADA MEDIANTE EL SISTEMA DE DIRECCION PARA AJUSTAR LAS RUEDAS DE DIRECCION SE REDUCE SUSTANCIALMENTE.