15 inventos, patentes y modelos de STINE, ALAN CHARLES
(16/03/2005) Transmisión compuesta de cambio de velocidades que comprende un alojamiento , una sección principal de la transmisión de múltiples velocidades, una sección auxiliar de la transmisión de múltiples velocidades, conectada en serie con la sección principal de la transmisión de múltiples velocidades, un árbol de entrada que se extiende dentro de dicha sección principal de la transmisión, un árbol de salida que se extiende desde dicha sección auxiliar de la transmisión y un árbol motor que se extiende desde dicha sección principal de la transmisión dentro de dicha sección auxiliar de la transmisión y que está sostenido para el giro en dicho alojamiento simplemente mediante por lo menos uno de dicho árbol de entrada y dicho árbol…
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H57/02, F16H3/095.
SE DESCRIBE UNA TRANSMISION MIXTA MAS LIGERA O DE LONGITUD AXIAL MENOR QUE ANTERIORES TRANSMISIONES DEL MISMO TIPO. LA TRANSMISION MIXTA OBJETO DE LA PRESENTE INVENCION UTILIZA EJES INTERMEDIOS DE SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL Y EJES INTERMEDIOS DE SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR COAXIALES Y MONTADOS PARA GIRAR DE FORMA INDEPENDIENTE DENTRO DE UN CARTER DE TRANSMISION COMUN SOLO POR MEDIO DE COJINETES (126, 162D) SOSTENIDOS EN LA PARED DELANTERA (116A) Y TRASERA (116B) DE LA TRANSMISION. EL EJE PRINCIPAL DE LA TRANSMISION ESTA MONTADO PARA SU ROTACION DENTRO DEL CARTER DE TRANSMISION APOYANDOSE SOLO EN EL EJE PRIMARIO O EN EL EJE SECUNDARIO O EN LOS DOS. UNO DE LOS SEMIEJES Y EL EJE PRINCIPAL PUEDEN SER DE ESTRUCTURA TUBULAR Y RODEAR TELESCOPICAMENTE AL OTRO DE LOS SEMIEJES Y A UNO DE LOS EJES PRIMARIO O SECUNDARIO, RESPECTIVAMENTE.
SISTEMA DE REFRIGERACION PARA TRANSMISIONES.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/03/2002). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H57/04.
UN SISTEMA DE REFRIGERACION DE UNA TRANSMISION PARA UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR QUE TIENE UN SISTEMA DE REFRIGERACION CON LIQUIDOS A PRESION . EL SISTEMA DE REFRIGERACION DE LA TRANSMISION INCLUYE UN INTERCAMBIADOR DE CALOR DEL TIPO DE ACEITE EN AGUA COLOCADO EN EL CARTER DEL LUBRICANTE DE LA TRANSMISION Y EN CONEXION DE FLUIDOS EN SERIE CON EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR.
TRANSMISION COMPUESTA DE ALTA CAPACIDAD, DE LONGITUD REDUCIDA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/10/2001). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H37/04, F16H3/095.
SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE CAPACIDAD ALTA (200/400) DE PESO LIGERO Y/O UNA LONGITUD AXIAL MAS CORTA QUE LAS TRANSMISIONES DE LAS VERSIONES ANTERIORES. EN UN MODELO, LA TRANSMISION COMPUESTA DE LA PRESENTE INVENCION UTILIZA UNOS CONTRAARBOLES CON SECCIONES PRINCIPALES Y AUXILIARES QUE SON COAXIALES Y DEFINEN UN MONTAJE DE CONTRAEJE SOPORTADO UNICAMENTE POR UN SOPORTE EN LAS PAREDES DE LOS EXTREMOS DELANTEROS Y TRASEROS (214A, 214B) DE LA ESTRUCTURA DE LAS TRANSMISIONES Y POR UN MEDIO DE SOPORTE INTERMEDIO (324B) LLEVADO POR UNA PARED DE LA ESTRUCTURA INTERMEDIA PARCIAL (214C) ALINEADA PARCIALMENTE CON EL ESPACIO DEL RECORRIDO AXIAL DE UN EMBRAGUE DEL ARBOL PRINCIPAL . EL ARBOL PRINCIPAL ESTA SOPORTADO UNICAMENTE EN LOS EXTREMOS DELANTERO Y TRASERO DEL MISMO O POR EL EXTREMO TRASERO DEL ARBOL DE ENTRADA Y EL EXTREMO DELANTERO DEL ARBOL DE SALIDA.
TRANSMISION MIXTA CON EJE INTERMEDIO HIBRIDO SIMPLE Y GEMELO.
(01/03/2001) SE DESCRIBE UNA TRANSMISION COMPUESTA "5X2". UNA SECCION PRINCIPAL INCLUYE UN EJE PRINCIPAL Y DOS CONTRAEJES . EL EJE PRINCIPAL TIENE UN ENGRANAJE ROTOR ROTATORIAMENTE MONTADO ENCIMA E INVERTIDO Y CUATRO ENGRANAJES DELANTEROS FIJADOS A EL ROTATORIAMENTE. UN PRIMER EMBRAGUE CHAVETEADO SOBRE EL PRIMER CONTRAEJE ACOPLA UNO DE DOS ENGRANAJES DEL CONTRAEJE ROTATORIAMENTE CONECTADO CON UN ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL AL PRIMER CONTRAEJE. UN SEGUNDO EMBRAGUE CHAVETEADO SOBRE EL SEGUNDO CONTRAEJE ACOPLA UNO DE DOS ENGRANAJES DE CONTRAEJE ROTATORIAMENTE CONECTADOS CON LOS OTROS ENGRANAJES DEL EJE PRINCIPAL AL SEGUNDO CONTRAEJE. UNA SECCION AUXILIAR INCLUYE UN EJE DE SALIDA Y TERCER…
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H3/095.
SE DESCRIBE UNA TRANSMISION MIXTA MAS LIGERA O DE LONGITUD AXIAL MENOR QUE ANTERIORES TRANSMISIONES DEL MISMO TIPO. LA TRANSMISION MIXTA OBJETO DE LA PRESENTE INVENCION UTILIZA EJES INTERMEDIOS DE SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL Y EJES INTERMEDIOS DE SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR COAXIALES Y MONTADOS PARA GIRAR DE FORMA INDEPENDIENTE DENTRO DE UN CARTER DE TRANSMISION COMUN SOLO POR MEDIO DE COJINETES (126, 162D) SOSTENIDOS EN LA PARED DELANTERA (116A) Y TRASERA (116B) DE LA TRANSMISION. EL EJE PRINCIPAL DE LA TRANSMISION ESTA MONTADO PARA SU ROTACION DENTRO DEL CARTER DE TRANSMISION APOYANDOSE SOLO EN EL EJE PRIMARIO O EN EL EJE SECUNDARIO O EN LOS DOS. UNO DE LOS SEMIEJES Y EL EJE PRINCIPAL PUEDEN SER DE ESTRUCTURA TUBULAR Y RODEAR TELESCOPICAMENTE AL OTRO DE LOS SEMIEJES Y A UNO DE LOS EJES PRIMARIO O SECUNDARIO, RESPECTIVAMENTE.
TRANSMISION COMPUESTA DE ALTA CAPACIDAD.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/08/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H3/095.
SE PRESENTA UNA TRANSMISION COMPUESTA, DE ALTA CAPACIDAD DE UN MENOR PESO Y/O UNA MENOR LONGITUD AXIAL QUE LAS TRANSMISIONES COMPARABLES DE METODOS ANTERIORES. LA TRANSMISION COMPUESTA DE LA INVENCION UTILIZA UNOS CONTRAEJES DE SECCION PRINCIPAL Y AUXILIAR QUE SON COAXIALES Y DEFINEN UN MONTAJE DE CONTRAEJES SOPORTADO SOLAMENTE POR COJINETES EN EL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION DELANTE Y DETRAS DE LAS PAREDES EXTREMAS (214A, 214B) Y MEDIANTE UN COJINETE SIMPLE SOPORTADO POR UNA PARED DE ALOJAMIENTO INTERMEDIO, MINIMA (214C). EL EJE PRINCIPAL ESTA SOPORTADO SOLAMENTE POR SUPERFICIES CONICAS EN LOS EXTREMOS DELANTERO Y TRASERO DEL MISMO, QUE SE APRIETAN CONTRA SUPERFICIES CONICAS COMPLEMENTARIAS EN O SOPORTADAS POR EL EXTREMO TRASERO DEL EJE DE ENTRADA Y EL EXTREMO DELANTERO DEL EJE DE SALIDA . LOS CONTRAEJES AUXILIARES PUEDEN SER GENERALMENTE TUBULARES (362D) PARA PERMITIR EL MONTAJE TRASERO DE LOS DISPOSITIVOS PTO IMPULSADOS POR LA SECCION PRINCIPAL.
TRANSMISION COMPUESTA DE ENGRANAJE HELICOIDAL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H3/095.
SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE ENGRANAJE HELICOIDAL, DE PESO MAS LIGERO Y/O LONGITUD AXIAL MAS CORTA, QUE LAS TRANSMISIONES COMPARABLES DE LA TECNICA ANTERIOR. LA TRANSMISION COMPUESTA DE ENGRANAJE HELICOIDAL DE LA PRESENTE INVENCION UTILIZA TRANSMISIONES INTERMEDIAS DE SECCIONES PRINCIPAL Y AUXILIAR, QUE SON COAXIALES Y ESTAN SUSTENTADAS AISLADAMENTE POR COJINETES EN EL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION, PAREDES TERMINALES (316A, 316B FRONTAL Y POSTERIOR). EL EJE MOTOR O PRINCIPAL ESTA SUSTENTADO AISLADAMENTE POR SUPERFICIES AHUSADAS, EN LOS EXTREMOS FRONTAL Y POSTERIOR DEL MISMO, QUE CONFINAN CON SUPERFICIES AHUSADAS COMPLEMENTARIAS SOBRE, O LLEVADAS POR, EL EXTREMO POSTERIOR DEL EJE DE ENTRADA Y EXTREMO FRONTAL DEL EJE DE SALIDA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H3/095.
SE SUMINISTRA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE MENOR PESO Y/O MENOR LONGITUD AXIAL COMPARADO CON LAS TRANSMISIONES EXISTENTES. LA TRANSMISION COMPUESTA DE LA INVENCION UTILIZA CONTRAEJES PRINCIPALES Y CONTRAEJES AUXILIARES QUE SON COAXIALES Y ESTAN SOPORTADOS PARA SU GIRO INDEPENDIENTE DENTRO DEL ALOJAMIENTO COMUN DE LA TRANSMISION SOLAMENTE POR MEDIO DE COJINETES (126, 162D) SOPORTADOS POR LA PARED DEL EXTREMO DELANTERO DE LA TRANSMISION (116A) Y POR LA PARED DEL EXTREMO TRASERO DE LA TRANSMISION (116B). EL EJE PRINCIPAL DE LA TRANSMISION ESTA SOPORTADO PARA QUE GIRE DENTRO DEL ALOJAMIENTO DE LA TRANSMISION SOLAMENTE MEDIANTE EL EJE DE ENTRADA Y/O EL EJE DE SALIDA . UNO DE LOS CONTRAEJES Y/O EL EJE PRINCIPAL PUEDEN SER DE ESTRUCTURA TUBULAR Y PUEDE RODEAR TELESCOPICAMENTE EL OTRO CONTRAEJE Y UNO DE LOS EJES DE ENTRADA Y/O DE SALIDA, RESPECTIVAMENTE.
UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE VELOCIDADES COMPUESTA DE VEHICULO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/04/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H37/04, F16H63/30, F16H57/02, F16D11/10.
SE PRESENTA UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE VELOCIDADES COMPUESTA QUE SE CARACTERIZA EN QUE UN PIÑON DE ARRASTRE AUXILIAR SOPORTADO POR UN ARBOL PRINCIPAL QUE TIENE UNA LIBERTAD REALZADA DE MOVIMIENTO RADIAL ELIMINANDO TODO CONTACTO RADIAL ENTRE UN ELEMENTO DE SOPORTE QUE SOPORTA RESILIENTEMENTE EL ARBOL PRINCIPAL PARA SU ROTACION RELATIVA EN UN ALOJAMIENTO FIJO DE LA TRANSMISION UTILIZANDO COMBINACIONES DE ELEMENTOS SEPARADORES ESTANDARES.
TRANSMISION COMPUESTA Y ARBOL DE CONTROL PARA LA MISMA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/10/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/34, F16H63/44.
SE DESCRIBE UNA COMPOSICION COMPUESTA QUE COMPRENDE UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL CONECTADA EN SERIES CON UNA UNIDAD CONDUCTORA AUXILIAR DE VELOCIDAD MULTIPLE TIPO RANGO CON AL MENOS DOS RELACIONES TIPO RANGO, Y UNA UNIDAD DE CONTROL PARA LA MISMA.
RETEN DEL ENGRANAJE DE TRANSMISION.
(01/07/1996) SE MUESTRA UN RETEN DE ENGRANAJE QUE SE CARACTERIZA POR UNA ARANDELA DE EMPUJE FIJADA EN UNA RANURA TRANSVERSAL EN UN EJE SECUNDARIO DE TRANSMISION PARA ROTACION CON EL MISMO Y SE EXTIENDE EXTERIORMENTE DEL MISMO EN UNA RANURA DEFINIDA ENTRE UNA SUPERFICIE SEGUNDA QUE SE EXTIENDE EXTERIORMENTE RADIALMENTE Y UN ANILLO DEL RETEN COLOCADO EN UNA HENDIDURA EN UNA SUPERFICIE PRIMERA QUE SE EXTIENDE AXIALMENTE QUE DEFINE UNA CAVIDAD EN UN ENGRANAJE DEL EJE SECUNDARIO QUE RODEA AL EJE SECUNDARIO . EL RETEN DE ENGRANAJE OPERA PARA LIMITAR EL MOVIMIENTO AXIAL DEL ENGRANAJE Y PARA TRANSMITIR EMPUJE AXIAL AL EJE SECUNDARIO QUE PUEDE HABER SIDO APLICADO A ESTE POR UN MECANISMO DE EMBRAGUE DURANTE EL PROCESO DE EMBRAGAR EL ENGRANAJE AL EJE SECUNDARIO . EN OTRA INCORPORACION…
SISTEMA Y METODO DE CONTROL DEL ACCIONADOR DE LA SECCION AUXILIAR.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/44.
SE PRESENTA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR QUE INCLUYE MIEMBROS DE CONTROL PARA PREVENIR QUE EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SE DAÑE SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR. AL DETECTAR UN ENGANCHE DE LA SECCION PRINCIPAL DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD EN LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR, LA FUERZA UTILIZADA PARA ENGANCHAR LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD SE REDUCE DE UN PRIMER NIVEL (P*A224) A UN SEGUNDO NIVEL CONSIDERABLEMENTE MENOR (P*(A224-A222)).
DISPOSITIVO DE VALVULA DE PROTECCION DE LA SECCION DE RELACION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/12/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/44.
SE PRESENTA UNA VALVULA DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR QUE EVITARA QUE EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SE DAÑE Y COMPLETARA EL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR, SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR A UNA RELACION DE ALTA VELOCIDAD DE LA MISMA.
TRANSMISION COMPUESTA Y CONTROL DE CAMBIO DE MARCHAS PARA LA MISMA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/30, F16H63/34.
SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION COMPUESTA CONSISTENTE EN UNA SECCION PRINCIPAL DE TRANSMISION CONECTADA EN SERIE CON UNA UNIDAD DE TREN DE TRANSMISION AUXILIAR DE MULTIPLES VELOCIDADES DE TIPO DE REGIMEN CON AL MENOS DOS RAZONES DE TIPO DE REGIMEN SELECCIONABLES Y UNA UNIDAD DE CONTROL DE CAMBIO DE MARCHA COMBINADA PARA LA MISMA.
