9 inventos, patentes y modelos de STASIK, ANTHONY
PROCEDIMIENTO DE DETECCION DE UN FALSO NEUTRO EN UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA.
(01/04/2007) Procedimiento para controlar cambios hacia abajo automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor (ES), la relación de transmisión acoplada (GR) y la velocidad del vehículo (OS) y procesar dichas señales de entrada de acuerdo con reglas lógicas para emitir señales de salida de mandato a los accionamientos del sistema de la transmisión que incluyen un accionamiento de la transmisión efectivo para cambiar dicha transmisión, dicho procedimiento incluyendo los pasos de: (a) la determinación…
SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL ARRANQUE DE LA RODADURA PARA TRANSMISIONES MECANICAS SEMIAUTOMATICAS.
(16/02/2003) Procedimiento para controlar un sistema de transmisión mecánica de cambio de engranajes semiautomática comprendiendo un motor controlado por acelerador y combustible provisto de una velocidad libre conocida (ESIDLE), una transmisión mecánica de cambio de engranajes de múltiples velocidades , un embrague maestro de fricción interpuesto entre el motor y la transmisión, una palanca de selección del cambio accionada manualmente desplazable en una primera dirección desde una posición centrada para seleccionar cambios hacia arriba y en una segunda dirección desde dicha posición centrada para seleccionar cambios hacia abajo desde la relación de transmisión actualmente…
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO HACIA ABAJO PARA TRANSMISIONES MECANICAS AUTOMATICAS PARA VEHICULOS.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: B60K41/28, F16H61/02.
UN METODO Y SISTEMA PARA CONTROLAR LA REDUCCION DE VELOCIDADES DE UN SISTEMA AUTOMATICO DE TRANSMISION MECANICA QUE DETECTA INTENTOS FALLIDOS DE APLICAR UNA RELACION DE REDUCCION DE VELOCIDAD PREDETERMINADA (GR SUB,T}) DEBIDO A QUE LA VELOCIDAD DEL MOTOR SIGUE SIENDO MENOR QUE LA VELOCIDAD SINCRONA DEL MOTOR (ES = OS*GR SUB,T}) PARA APLICAR LA CITADA RELACION DE REDUCCION Y, EN RESPUESTA A LA DETECCION DE TALES CONDICIONES, INICIA AUTOMATICAMENTE UN MODO DEGRADADO DE FUNCIONAMIENTO DONDE SE IDENTIFICA Y SE PROVOCA LA APLICACION DE UNA RELACION DE REDUCCION EN MODO DEGRADADO REALIZABLE (GR SUB,D-MT} < ES SUB,MAX}, OS), SINCRONIZABLE A LA MAXIMA VELOCIDAD CONSEGUIDA DEL MOTOR (ES SUB,MAX}).
CONTROL CONTINUO DE SELECCION PARA UNA TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/02/2002). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/42, F16H61/16.
SE PRESENTAN UN SISTEMA DE CONTROL Y UN METODO PARA EL SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA DE UN VEHICULO PARA PROPORCIONAR INFORMACION DE FORMA CONTINUA AL OPERADOR SOBRE LAS RELACIONES DISPONIBLES Y PARA PERMITIR LA SELECCION DE UN CAMBIO DESEADO (GR{SUB,T }), QUE TENDRA LUGAR INMEDIATAMENTE, INDEPENDIENTEMENTE DE LA SELECCION QUE SE HUBIERA REALIZADO PREVIAMENTE O DE LA SELECCION DE CAMBIO QUE ESTE TENIENDO LUGAR EN ESE MOMENTO, DE ENGRANE DE UNA RELACION OBJETIVO PREVIAMENTE SELECCIONADA (GR{SUB,T }). DURANTE UN CAMBIO TRANSITORIO PARA ENGRANAR UNA RELACION OBJETIVO SELECCIONADA (GR{SUB,T }), EN LA PANTALLA SE VERAN LOS CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES MAXIMOS DISPONIBLES DESDE LA RELACION OBJETIVO Y LAS PETICIONES DE CAMBIO SE INTERPRETARAN COMO PETICIONES DE CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES DESDE LA RELACION OBJETIVO INICIAL (GR{SUB,T }) A UNA NUEVA RELACION OBJETIVO (GR{SUB,T }).
SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL ARRANQUE DE LA RODADURA PARA TRANSMISIONES MECANICAS SEMIAUTOMATICAS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/2001). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02.
SE PRESENTA UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICO PARA DETECTAR LAS CONDICIONES DE INICIO DE MARCHA Y DESPUES DE DETECTAR TALES CONDICIONES, SE PERMITE QUE EL OPERADOR PIDA UN CAMBIO DIRECTO A UNA MARCHA DE INICIO APROPIADA (GR{SUB,RS}) DETERMINADA COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA ACTUAL Y/O ESPERADA.
SISTEMA Y METODO DE CONTROL PARA LA SELECCION, POR DEFECTO, DE LA MARCHA DE ARRANQUE.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/10/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02.
UN SISTEMA DE CONTROL Y METODO PARA SISTEMAS DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA DEL TIPO QUE INTERPRETA UNA PRIMERA COMBINACION PREDETERMINADA DE PARAMETROS COMO REQUISITO O REQUERIMIENTO PARA EL CAMBIO DIRECTO A UNA RELACION DE ENCENDIDO OMITIDA PREDETERMINADA (GR{SUB,DS}). EL CONTROL PROPORCIONA UNA SERIE PREDETERMINADA DE ACCIONES MEDIANTE LAS CUALES EL OPERADOR DEL VEHICULO PUEDE SELECCIONAR MANUALMENTE UNA NUEVA RELACION DE ENCEDIDO OMITIDA, COMO POR EJEMPLO, MEDIANTE LA MANIPULACION DE UN DISPOSITIVO DE SELECCION DE CAMBIO , DESPLAZABLE EN UNA PRIMERA DIRECCION PARA SELECCIONAR CAMBIOS ASCENDENTES Y UNA SEGUNDA DIRECCION PARA SELECCIONAR CAMBIOS DESCENDENTES.
CONTROL DE ACOPLAMIENTO DE UNA SECCION DIVISORA DE UNA CAJA DE DISTRIBUCION.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, B60K41/08, F16H61/12.
SE PRESENTAN UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATIZADO QUE INCLUYE UNA TRANSMISION MECANICA TIPO DIVISORA SEMIBLOQUEADA . CON EL CONTROL SE CONSIGUE UNA TECNICA PARA DETECTAR Y ARREGLAR RAPIDAMENTE UNA FALLA DE PARADA IMPREVISTA DEL BLOQUEADOR DE LA SECCION AUXILIAR DE LA TRANSMISION.
SELECCION DE RELACION DE VELOCIDAD DE ARRANQUE ADAPTIVA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/02/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02.
SE PRESENTAN UN CONTROLADOR Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA PARA DETECTAR LA SOLICITUD DE UN OPERADOR DE UN CAMBIO DESCENDENTE DIRECTO A UNA RELACION DE EXTRACCION OPTIMA Y PARA DETERMINAR Y ACOPLAR AUTOMATICAMENTE LA RELACION DE EXTRACCION OPTIMA. LA RELACION DE EXTRACCION OPTIMA (GR{SUB,PULL-AWAY} SE PUEDE SELECCIONAR DE FORMA ADAPTABLE COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DE LA MARIPOSA (THL > REF{SUB,THL}).
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO DEL ACOPLAMIENTO DE MARCHA ATRAS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, F16H61/16.
UN SISTEMA/METODO DE CONTROL PARA CONTROLAR EL ENGRANAJE DE RELACION DE MARCHA ATRAS EN SISTEMAS DE TRANSMISION DE VEHICULOS AUTOMATICOS QUE TIENE UN CONTROLADOR QUE ENVIA SEÑALES DE COMANDO A UN ACTIVADOR CONTROLADO DE FORMA NO MANUAL . EL CONTROLADOR INCLUYE REGLAS LOGICAS PARA (I) DETECTAR CONDICIONES DE CAPACITACION DE RELACION DE MARCHA ATRAS PREDETERMINADAS, INCLUYENDO QUEDARSE EN PUNTO MUERTO DURANTE AL MENOS UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO (N{SUB,T}>REF{SUB,2}) ANTES DE SELECCIONAR LA MARCHA ATRAS, Y (II) Y ENVIANDO ORDENES QUE HACEN QUE LA RELACION DE MARCHA ATRAS SE ACTIVE SOLO AL PERCIBIR DICHAS CONDICIONES, CON EL FIN DE MINIMIZAR UN ENGRANAJE ACCIDENTAL DE LAS RELACIONES DE MARCHA ATRAS, SIN NECESIDAD DE INTERBLOQUEOS MECANICOS.
