7 inventos, patentes y modelos de MARKYVECH, RONALD KEITH

Sección de la CIP Física

(01/03/2003). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: G01G19/12.

SE PRESENTA UN SISTEMA/METODO PARA RESTABLECER EL VALOR DE UN PARAMETRO DE CONTROL (GCW{SUB,CP}) INDICATIVO DEL PESO TOTAL COMBINADO DE VEHICULO Y DETERMINADO COMO UN VALOR FILTRADO/PROMEDIADO, EN UN VALOR POR DEFECTO PREDETERMINADO, O EN UN VALOR DE ENSAYO, TRAS DETECTAR LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO (OS = {PH} Y T > REF) ESTIMADAS INDICATIVAS DE UN CAMBIO EN LA CARGA DEL VEHICULO. UN SISTEMA AUTOMATIZADO DE UN VEHICULO, TAL COMO UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADO, SE CONTROLA COMO UNA FUNCION DEL VALOR DEL PARAMETRO DE CONTROL.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/08/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H63/30.

UN SISTEMA DE CAMBIO DE LA TRANSMISION PARA UNA TRANSMISION POR CAMBIO DE VELOCIDADES DONDE SE UTILIZA UN ACCIONADOR QUE RESPONDE A UNA SEÑAL DE CONTROL PARA DESPLAZAR AXIALMENTE UN RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO PRECARGANDO ASI UN RESORTE QUE ACTUA SOBRE UN RAIL DE CAMBIO PRIMARIO DONDE UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO PERMITE UN MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO Y EL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO HASTA QUE TENGA LUGAR UNA SINCRONIZACION DE LOS ENGRANAJES O UNA ROTURA DEL PAR LO QUE PERMITE QUE TENGA LUGAR EL CAMBIO DE VELOCIDADES DESEADO. EL MOVIMIENTO RELATIVO QUE DA COMO RESULTADO UNA FUERZA DE PRECARGA DEL RESORTE QUE SE GENERA EN EL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO CONTINUA HASTA QUE EL RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO ENTRA EN CONTACTO CON LA PORCION DEL ACOPLADOR ADYACENTE A UN REBORDE PRIMARIO FORMADO COMO PARTE DEL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO CON LO QUE EL ACCIONADOR QUEDA FIRMEMENTE UNIDO AL RAIL DE CAMBIO Y A UNA HORQUILLA DE CAMBIO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H3/12, F16D55/48.

SE PRESENTA UN FRENO DE INERCIA QUE ESTA ACOPLADO A UN EJE GIRATORIO DE UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO EN DONDE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA ALIMENTADO MEDIANTE UNA BOBINA ELECTRICA SE UTILIZA PARA CARGAR UN PAQUETE DE EMBRAGUE QUE FRICCIONALMENTE CREA UNA FUERZA DE TORSION DE FRENADO SOBRE EL EJE DE GIRO PARA FACILITAR UN ENGRANAJE SINCRONICO DE LA MARCHA. UN SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA Y UN CONTROLADOR DE FRENO DE INERCIA EN DONDE UNA VARIEDAD DE SENSORES SUMINISTRAN SEÑALES A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE UTILIZA LAS SEÑALES DE LOS SENSORES PARA GENERAR UNA SEÑAL DE DESACELERACION PARA EL CONTROLADOR DE FRENO DE INERCIA QUE A SU VEZ GENERA Y SUMINISTRA EL NIVEL APROPIADO DE CORRIENTE ELECTRICA A LA BOBINA ELECTRICA QUE SE UTILIZA PARA ACTIVAR EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA CONTROLANDO DE ESTA FORMA EXACTAMENTE LA CANTIDAD DE DESACELERACION ROTACIONAL DEL EJE.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/07/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, F16H61/16, F16H61/18.

SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA AL MENOS UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATICO PARA DETERMINAR SI SON ACEPTABLES O NO ACEPTABLES DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS DENTRO DE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE OBJETIVO BAJO CONDICIONES CORRIENTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS NO ACEPTABLES. UN DESPLAZAMIENTO SE CONSIDERA ACEPTABLE SI EL PAR DE RUEDA MOTRIZ DISPONIBLE EN LA RELACION DE OBJETIVO ES SUFICIENTE PARA MANTENER AL MENOS UNA ACELERACION DE VEHICULO ACEPTABLE MINIMA (AO) TRAS EL DESPLAZAMIENTO BAJO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO CORRIENTES.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/01/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, F16H61/16.

UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTADO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO SIRVE PARA DETERMINAR SI LAS DESVIACIONES DENTRO DE UN INDICE MODELO DEL ENGRANAJE SON VIABLES O INVIABLES BAJO CONDICIONES DE CORRIENTE DE UN VEHICULO EN FUNCIONAMIENTO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESVIACIONES INVIABLES. SI LAS DESVIACIONES CONSIDERADAS INVIABLES NO SON COMPLETADAS POR EL SISTEMA, SE MODIFICAN LAS LEYES LOGICAS PARA QUE LAS DESVIACIONES VIABLES CUMPLAN DICHAS REGLAS MENOS EXTRICTAS.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(16/11/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/02, B60K41/06.

SE PRESENTA UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA EJECUTAR SEMIAUTOMATICAMENTE, CAMBIOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES, MANUAL O AUTOMATICAMENTE, DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE PROCESO CENTRAL PARA RECIBIR LAS SEÑALES DE ENTRADA INDICATIVAS DE LAS VELOCIDADES DEL EJE PRIMARIO Y DEL EJE DE SALIDA DE TRANSMISION , LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR (THD) Y PROCEDENTES DE UNA CONSOLA DE CONTROL DEL CONDUCTOR INDICATIVAS DE LA SELECCION DE CAMBIOS ASCENDENTES O DESCENDENTES DESDE UNA RELACION DE ENGRANAJES ACTUALMENTE ENGRANADA Y PARA PROCESAR ESTAS SEGUN UNA REGLA LOGICA PREDETERMINADA PARA ENVIAR SEÑALES DE SALIDA DE COMANDO A UN ACCIONADOR DE LA TRANSMISION Y A UN OPERADOR CONTROLADOR DEL COMBUSTIBLE PARA LLEVAR A CABO UNA SINCRONIZACION SUSTANCIAL DE LOS CAMBIOS DE LA TRANSMISION TRAS EL COMIENZO MANUAL DE LA SECUENCIA DE CAMBIOS PROVOCADA POR UNA INTERRUPCION MANUAL DEL PAR.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/10/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Clasificación: F16H61/00, F16H59/14, F16H59/48.

SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA AL MENOS UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATICO PARA DETERMINAR SI SON FACTIBLES O NO FACTIBLES DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS DENTRO DE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE OBJETIVO BAJO CONDICIONES CORRIENTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS NO FACTIBLES.