10 inventos, patentes y modelos de BRASCHEL, VOLKER
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR LA POSICION DE FRENADO EN LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO DE DOS VIAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/08/1995). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/00.
EL PROCEDIMIENTO CONSISTE EN MEDIR LA VELOCIDAD DE GIRO DE LA RUEDA TRASERA Y REDUCIR, MANTENER CONSTANTE O AUMENTAR LA PRESION DE FRENADO SEGUN LOS ESTADOS ESTABLES E INESTABLES MANIFESTADOS EN LAS RUEDAS TRASERAS INDIVIDUALES, Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA GARANTIZAR UNA BUENA ESTABILIDAD PARA EL MOVIL Y LOGRAR UNA REDUCCION DEL FRENADO CUANDO SE DISMINUYE LA DIFERENCIA DE MOMENTOS DEL FRENADO EN EL EJE TRASERO; SE MANTIENE CONSTANTE DURANTE UN TIEMPO (A) PRECALCULADO A LA PRESION EN EL FRENO DE LAS RUEDAS TRASERAS TRAS LA ACTUACION DE UNA REDUCCION DE PRESION EN EL FRENO DE UNA RUEDA TRASERA INESTABLE Y SE REDUCE DICHA PRESION HASTA QUE LA PRESION EN EL FRENO DE LA RUEDA INESTABLE SE MANTENGA CONSTANTE O AUMENTE.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LA PRESION DE FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO ABS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/32.
UN PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LA PRESION DE FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO PROTECTORA DE BLOQUEO EN EL QUE SE MIDE LA RETENCION DE GIRO DE UNA RUEDA FRENADA Y SE REDUCE CON DEPENDENCIA DE SU DEMORA DE DESLIZAMIENTO Y/O GIRO AL SOBREPASAR LOS VALORES UMBRAL DE LA PRESION DE FRENO, SEGUIDAMENTE SE VUELVE A ORGANIZAR Y ENTONCES SE MANTIENE CONSTANTE UNA FASE DE MANTENIMIENTO DE PRESION, SE PROPONE QUE PARA ACORTAR EL RECORRIDO DE FRENO, LAS LONGITUDES (T1H, T2H, ..., T5H) DE LA FASE DE MANTENIMIENTO DE PRESION CON DEPENDENCIA DE UN AJUSTE DE LA TENSION DEL TIEMPO DE REDUCCION DE PRESION (T1AB, T2AB, ...) Y/O DE LAS TENSIONES DEL TIEMPO DE ORGANIZACION DE LA TENSION (T1AUF, T2AUF, ...) DEL CICLO DE REGULACION LLEVADO A CABO DIRECTAMENTE Y AL MENOS UN CICLO DE REGULACION PRECEDENTE SE AJUSTEN.
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE LA PRESION DE FRENADO EN UN EQUIPO DE FRENOS PROTEGIDO CONTRA EL BLOQUEO DE UN VEHICULO DE DOS VIAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/32.
EN UN PROCESO PARA CONTROLAR LA PRESION DE FRENO DEL SISTEMA DE FRENO DE UN VEHICULO DE HUELLA MIXTA CON SISTEMA ANTIBLOQUEO, SE APLICA UNA SERIE DE IMPULSOS ACUMULADORES DE PRESION A LOS FRENOS DE LAS RUEDAS TRASERAS DE LOS VEHICULOS. SEGUN UN PROCESO MODIFICADO DEL TIPO "REGULACION DE SELECCION BAJA", EL FRENO DE LA RUEDA INESTABLE EN PRINCIPIO DEL EJE TRASERO RECIBE UNA SERIE DE IMPULSOS ACUMULADORES DE PRESION QUE TIENE UN FACTOR DE TRABAJO DE LOS IMPULSOS APLICADA AL FRENO DE LA RUEDA ESTABLE DEL EJE TRASERO.
PROCESO PARA CONTROLAR LA PRESION DE FRENADO EN EL SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO CON UN SISTEMA DE FRENADO ANTIBLOQUEO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/01/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/32.
UN PROCESO PARA CONTROLAR LA PRESION DE FRENADO EN EL SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO QUE DISPONE DE UN SISTEMA DE FRENADO ANTIBLOQUEO PERMITE CORTAS DISTANCIAS DE FRENADO, INCLUSO CON MOMENTOS DE INERCIA QUE DIFIEREN ENORMEMENTE. LA DURACION DEL DESCENSO DE PRESION DURANTE UN CICLO DE CONTROL DADO SE CALCULA COMO EL PRODUCTO DE UN PRIMER FACTOR Y UN SEGUNDO FACTOR. EL PRIMER FACTOR DEPENDE DE LA DURACION DEL DESCENSO DE PRESION EN EL CICLO DE CONTROL PRECEDENTE Y EL SEGUNDO FACTOR DEPENDE DE LA RE-ACELERACION MAXIMA DE LA RUEDA EN EL CICLO DE CONTROL PRECEDENTE.
PROCEDIMIENTO PARA REGULACION DE LA PRESION DE FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO PROTECTORA DE BLOQUE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/1993). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/66.
EN UNA INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO PROTEGIDO DE BLOQUEO SE GOBIERNA DE TAL MODO LA PRESION DE FRENO EN LA RUEDA REGULADA QUE PARA EVITAR PROCESOS NO DESEADOS DE REGULACION PRODUCIDOS ESPECIALMENTE POR VIBRACIONES DE EJE, AGUJEROS DE CHOQUE O SIMILARES, EL VALOR UMBRAL SE ESTABLECE CON RESPECTO A LA DEMORA DE GIRO DE RUEDA AL PRINCIPIO DE UNA DISMINUCION O AUMENTO DE PRESION DURANTE UN CICLO DE REGULACION POCO TIEMPO EN UN PORCENTAJE CONSTANTE (SH SG) FRENTE A UN VALOR UMBRAL BASICO SG. SEGUIDAMENTE EL VALOR UMBRAL SE AJUSTA CON DEPENDENCIA DE LA TENSION TEMPORAL DE LA BAJA DE PRESION EN EL ANTERIOR CICLO DE REGULACION. LA DISMINUCION DEL VALOR UMBRAL SE PRODUCE HASTA EL VALOR ST EN LA PARTE INFERIOR DEL VALOR UMBRAL BASICO Y SE MANTIENE PARA UNA TANSION TEMPORAL DADA (TX - TY).
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNAS RUEDAS EN UNA INSTALACION DE FRENADO DE UN VEHICULO PROTEGIDA Y BLOQUEABLE.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física
(01/04/1992). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/88, G01P3/44.
PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNAS RUEDAS EN UNA INSTALACION DE FRENADO DEL VEHICULO PROTEGIDO Y BLOQUEABLE ESTA PREVISTO UNA SONDA PARA EL NUMERO DE REVOLUCIONES EN DONDE SE INDUCE UNA SEÑAL ELECTROMAGNETICA CORRESPONDIENTE AL NUMERO DE REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS CUYA AMPLITUD Y FRECUENCIA AUMENTA REGULARMENTE CON EL NUMERO DE REVOLUCIONES. CUANDO LA AMPLITUD DE LA SEÑAL INDICADA SEGUN EL ERROR NO AUMENTA CON LA FRECUENCIA DE LAS SEÑALES SE DETERMINA UN VALOR DEL NUMERO DE REVOLUCIONES MEDIDO MEDIANTE LA AMPLITUD MEDIDA NO CONSIDERANDO LA FRECUENCIA. PARA EVITAR SEÑALES DE MEDIDAS CON ERROR SE TIENE EN CUENTA QUE CUANDO LA AMPLITUD DE LAS SEÑALES NO AUMENTA CON SU FRECUENCIA, EL VALOR MEDIDO ULTIMO DE FRECUENCIA DE LAS SEÑALES INDUCIDAS EN DONDE LA AMPLITUD NO VARIA CON LA FRECUENCIA CONTRUIBUYE A DETERMINAR EL NUMERO DE REVOLUCIONES.
PROCEDIMIENTO PARA OBSERVACION DE LA CAPACIDAD DE FUNCION DE SENSORES DE NUMERO DE REVOLUCIONES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/1992). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/88.
SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO PARA OBSERVACION DE LA FUNCIONABILIDAD DE SENSORES DE NUMERO DE REVOLUCIONES QUE MIDEN LA VELOCIDAD DE REVOLUCIONES DE LAS RUEDAS DE UN VEHICULO FRENABLE PROTEGIDO DE BLOQUEO, QUE PUEDE RECONOCER LA INCAPACIDAD DE FUNCION DE UN SENSOR DE NUMERO DE REVOLUCIONES SI ESTE SENSOR NO SUMINISTRA NINGUNA SEÑAL DE NUMERO DE REVOLUCIONES EN UN INTERVALO DE TIEMPO, MIENTRAS INDICA OTRO TENSOR UN GIRO DE RUEDA. EL INTERVALO DE TIEMPO SE AJUSTA DEPENDIENDO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DE LA RUEDA QUE GIRA MAS LENTA DEL VEHICULO ASI COMO DE LA DIFERENCIA DE VELOCIDAD CON LA RUEDA QUE GIRA MAS RAPIDA.
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DE FRENADO EN UNA INSTALACION DE FRENOS DE UN VEHICULO PROTEGIDO POR BLOQUES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/12/1991). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/32.
UN PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DE FRENADO EN UNA INSTALACION DE FRENOS DE UN VEHICULO PROTEGIDO POR BLOQUES, SE UTILIZA PARA IMPEDIR UNA PRESION DE ARRANQUE NO DESEADA EN EL ARRANQUE DEL VEHICULO YA QUE SEGUN UNA PARADA DEL VEHICULO EL DESLIZAMIENTO DE UNAS RUEDAS DURANTE UN TIEMPO DETERMINADO NO SE TIENE EN CUENTA EN LA REGULACION DE LA PRESION DE FRENADO DE LAS RUEDAS CUANDO SU ACELERACION DE GIRO ES MAYOR QUE UN VALOR PRECALCULADO.
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DE UN FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENADO DE VEHICULO CON PROTECCION DE BLOQUEO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/12/1991). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/66.
UN PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DE FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENO DE UN VEHICULO CON PROTECCION DE BLOQUEO, EN LA QUE SE MIDEN LAS VELOCIDADES DE GIRO DE LAS RUEDAS DE LOS VEHICULOS Y EN FUNCION DEL RETRASO Y DESLIZAMIENTO DE UNA RUEDA AL SOBREPASAR LOS VALORES MARCO DE LA PRESION DE FRENO SE MODULA PRECE QUE A CADA RUEDA FRENADA SE LE TRANSMITA LA DIFERENCIA ENTRE LA VELOCIDAD DE REFERENCIA DEL VEHICULO Y LA VELOCIDAD DE REFERENCIA DE UNA RUEDA PARA EN FUNCION DE ESTA DIFERENCIA GRADUAR LA LONGITUD DE UNA FASE DE DETENCION DE PRESION O DESCOMPRESION.
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DE FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENO DE UN VEHICULO PROTEGIDA CONTRA EL BLOQUEO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/12/1991). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Clasificación: B60T8/00.
UN PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DE FRENO EN UNA INSTALACION DE FRENO DE UN VEHICULO CON PROTECCION ANTIBLOQUEO, EN EL QUE LAS VELOCIDADES DE GIRO DE LAS RUEDAS FRENADAS CON MEDIDAS Y DE AHI CALCULADO EL RETRASO DE GIRO Y DESPUES, SI EL DESLIZAMIENTO, ESTO ES EL RETRASO DE GIRO SOBREPASAN LOS VALORES ESTABLECIDOS EN CADA CASO, LA PRESION DE FRENO EN ESTA RUEDA SE REDUCE, PREVE PARA ALCANZAR UN FRENADO OPTIMO EN RUEDAS DE GIRO CONTINUO Y UN ACCIONAMIENTO DE FRENADO ACOPLADO, QUE LA VELOCIDAD DE REFERENCIA SE ADAPTE PRIMERAMENTE A PARTIR DE UN LIMITE DE TIEMPO A LA VELOCIDAD DE LA RUEDA CUANDO GIRA A LA MENOR VELOCIDAD.