8 inventos, patentes y modelos de ALTS, THORSTEN
BANDEJA DE MALETERO POSTERIOR CON PROPIEDADES ACUSTICAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RIETER AUTOMOTIVE (INTERNATIONAL) AG. Clasificación: B60R13/02, B60R13/08, B32B3/12.
Componente, en particular bandeja de maletero posterior, con un núcleo con estructura de panal, el cual está provisto por ambas caras de una capa de refuerzo de material fibroso, comprendiendo la capa de refuerzo un velo de fibras con fibras termoplásticas, estando el núcleo fabricado en material termoplástico y estando éste unido con las fibras termoplásticas de la capa de refuerzo , caracterizado porque el núcleo está unido con las fibras termoplásticas de la capa de refuerzo en una unión por complementariedad de materiales y porque la capa de refuerzo está precompactada y es permeable al aire y presenta una resistencia al flujo del aire en el intervalo de 500 Nsm-3 < R < 3500 Nsm-3.
LAMINADO DE CAPA DELGADA DE ABSORCION ACUSTICA.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física Textiles y papel
(01/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RIETER AUTOMOTIVE (INTERNATIONAL) AG. Clasificación: B60R13/08, B32B5/26, B32B5/24, G10K11/168, D04H1/56.
Laminado de capa delgada de absorción acústica que presenta al menos una capa portadora de poro abierto y una segunda capa de fibras de poro abierto cuya capa portadora consta o bien de una primera capa de fibra, realizada en una tela no tejida con un peso por unidad de superficie inferior a 2000 g/m2 y un grosor inferior a 50 mm, o de una capa de espuma de poro abierto, realizada en una espuma de material sintético con una densidad de 16 a 32 kg/m3 y un grosor de al menos 6 mm, caracterizado porque la segunda capa de fibra de poro abierto comprende microfibras fundidas sopladas, cuyo diámetro de fibra vale 1 a 10 ìm, en especial 2 a 5 ìm y la capa de microfibra presenta un grosor de 0, 2 a 1, 5 mm, en especial de 0, 3 a 0, 5, y un peso por unidad de superficie de 20 a 200 g/m2, en especial de 35 a 45 g/m2, preferentemente de 40 g/m2, y porque el laminado de capa delgada presenta una resistencia a la circulación de aire en el intervalo de 500 < Rt < 4.000 Ns/m3.
REVESTIMIENTO DE TECHO DE VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.
(16/09/2004) Revestimiento interior para un techo de vehículo automóvil (A) con una capa del núcleo permeable al aire, presentando dicha capa del núcleo , por el lado del techo del vehículo automóvil, una primera capa de refuerzo permeable al aire y por el lado del habitáculo una segunda capa de refuerzo permeable al aire, en el que la segunda capa de refuerzo está dotada, por el lado del habitáculo, con una capa de decoración permeable al aire, caracterizado porque la primera capa de refuerzo presenta, por el lado del techo del vehículo automóvil, una capa de reverso permeable al aire, y porque la primera capa de refuerzo y la capa del núcleo así…
REVESTIMIENTO DE TECHO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/2003). Solicitante/s: RIETER AUTOMOTIVE (INTERNATIONAL) AG. Clasificación: B32B5/18, B60R13/02.
Revestimiento de techo de un vehículo automóvil con una capa portadora permeable al aire, presentando dicha capa portadora , por el lado del techo del automóvil, una primera capa de refuerzo permeable al aire y presentando, por el lado del habitáculo, una segunda capa de refuerzo permeable al aire, en la que la primera capa de refuerzo presenta, por el lado del techo del automóvil, una capa de reverso permeable al aire, estando dotada la segunda capa de refuerzo , por el lado del habitáculo, con una capa de decoración permeable al aire y estando las capas individuales unidas entre sí con un adhesivo permeable al aire, caracterizado porque para la generación de un revestimiento de techo de automóvil acústicamente optimizable y estéticamente duradero está prevista, entre la segunda capa de refuerzo y la capa de decoración , una capa de impermeabilización resistente a la migración y semipermeable.
ELEMENTO DE AISLAMIENTO ACUSTICO PARA VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/2003). Solicitante/s: RIETER AUTOMOTIVE (INTERNATIONAL) AG. Clasificación: B60R13/08.
Elemento para vehículos con una pieza de carrocería y una estructura acústicamente efectiva, en el que la estructura acústicamente efectiva presenta un revestimiento exterior , que comprende un escudo separado por una capa intermedia de la pieza de carrocería , caracterizado porque el escudo presenta un módulo de elasticidad de flexión de 1 a 15 GPa, preferentemente de 1 a 6 GPa y una densidad de 0,3 a 2,5 g/cm3.
CONJUNTO AUTOPORTANTE SIN CAPA PESADA.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física
(16/02/2003). Solicitante/s: RIETER AUTOMOTIVE (INTERNATIONAL) AG. Clasificación: B60R13/02, B60R13/08, G10K11/172.
Paquete de montaje sin capa pesada y autoportante para un revestimiento de vehículos insonorizador y absorbedor de choques con por lo menos una capa de soporte, una capa intermedia y una capa de recubrimiento, presentando la capa intermedia un gran número de cuerpos huecos dispuestos unos al lado de los otros, cuyas paredes se encuentran básicamente perpendiculares a la superficie de montaje, estando las paredes de los cuerpos huecos abiertas lateralmente, de forma preferente parcialmente ranuradas, de tal modo que se forme un laberinto continuo de cavidades¸ caracterizado porque las paredes de los cuerpos huecos están dimensionadas, de tal modo que permiten un aplastamiento de por lo menos el 50% en el caso de una tensión constante máxima de 0,5 MPa < 1,2 MPa y transformando completamente de este modo una energía de impacto de aprox. 0,5 MJ/m3 inelásticamente en trabajo de deformación.
CONJUNTO ULTRALIGERO Y MULTIFUNCIONAL DE AISLAMIENTO ACUSTICO.
(01/12/2000) LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO PARA REDUCIR EL RUIDO EN LOS VEHICULOS DE MOTOR, Y COMPRENDE AL MENOS UNA PIEZA PLANA DEL VEHICULO CON UN PAQUETE DE UN CONJUNTO DE AISLAMIENTO ACUSTICO, FORMADO POR VARIAS CAPAS Y UNA CAPA DE AIRE AL MENOS PARCIALMENTE INTERMEDIA . ESTE PAQUETE DE CONJUNTO TIENE AL MENOS UNA CAPA POROSA DE AMORTIGUACION , UNA CAPA MICROPOROSA DE REFUERZO DE PESO LIGERO, RIGIDA Y ABIERTAMENTE POROSA, UNA RESISTENCIA AL FLUJO DE AIRE ENTRE R T = 500NSM -3 Y R T = 2.500NSM SUP,-3 , Y UNA SUPERFICIE DE M F = 0,3 KG/M 2 A M SU B,F = 2,0 KG/M 2 . LA CAPA DE REFUERZO TIENE UNA RIGIDEZ DE B = 0,05NM A B = 10,5NM. ESTO PERMITE LA SUSTITUCION DEL PESO DE LOS SISTEMAS CLASICOS DE MASA ELASTICA PARA LA DISMINUCION DEL RUIDO EN VEHICULOS CON UN SISTEMA QUE ES AL MENOS UN 50% MAS LIGERO. ADEMAS…
MATERIAL COMPUESTO INSONORIZANTE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/08/1994). Solicitante/s: MATEC HOLDING AG. Clasificación: B60R13/08, B32B3/16, B32B11/04.
ESTA COMBINACION DE AMORTIGUAMIENTO DE RUIDO CONSISTE EN UN COMPONENTE VIBRATORIO Y UNA LAMINA DE AMORTIGUAMIENTO PUESTA SOBRE EL, LA CUAL CONSISTE EN UN MATERIAL FLEXIBLE CON UN FACTOR DE ALTA DISIPACION E INCLUYE UNA LAMINA DE GRADO PESADO Y UNA CAPA DE AMORTIGUACION VISCO-ELASTICA ASEGURADA FIRMEMENTE A EL, LA CAPA DE AMORTIGUACION CONSISTE EN UNA PLURALIDAD DE COMPONENTES EN ANGULO CON UNA FORMA Y COLOCADOS DE TAL MANERA QUE, JUNTO CON EL COMPONENTE VIBRATORIO Y LA LAMINA DE GRADO PESADO FLEXIBLE , PROPORCIONAN UN LABERINTO CONTINUO DE ESPACIOS HUECOS CON CAVIDADES ACUSTICAMENTE EFECTIVAS.
