14 patentes, modelos y diseños de SOCIETE INDUSTRIELLE DE BREVETS ET D'ETUDES S.I.B.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/04/1985). Clasificación: F02D23/00.

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS CARBURADORES PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO POR UN TURBOCOMPRESOR.CONSISTENTES EN UN DISPOSITIVO DE ENRIQUECIMIENTO QUE COMPRENDE UNA CAMARA DE VOLUMEN VARIABLE; CONECTADA CON LA CUBA DE NIVEL CONSTANTE DEL CARBURADOR, POR UN CANAL DE ASPIRACION DE UNA VALVULA DE ASPIRACION Y CON LA PARTE DEL CONDUCTO DE ADMISION DEL CARBURADOR SITUADA CORRIENTE ARRIBA DEL ORGANO DE ESTRANGULACION MANDADO POR EL CONDUCTOR, POR UN CANAL DE IMPULSION ; Y LIMITADA POR UN EQUIPO MOVIL SOBRE EL QUE ACTUA LA PRESION DE SOBREALIMENTACION DEL MOTOR EN UN SENTIDO PARA REDUCIR EL VOLUMEN DE LA CAMARA CONTRA LA ACCION DE ELEMENTOS ELASTICOS DE RETORNO Y DE PROGRESIVIDAD.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/1982). Clasificación: F02M19/01.

DISPOSITIVO INDICADOR DE DESGASTE EN SOPORTES DE EJES DE GIRO. EL DISPOSITIVO SEÑALA CUANDO SE PRODUCE UN DESGASTE MAXIMO TOLERABLE EN EL SOPORTE DE UN EJE A CAUSA DEL GIRO CONTINUADO DE ESTE. EL DISPOSITIVO CONSTA DE UN TERMINAL DOTADO DE UNA SUPERFICIE DETECTORA DE CONTACTO CON LA GARGANTA CIRCUNFERENCIAL PRACTICADA EN EL EJE , Y DE PROFUNDIDAD IGUAL O MAYOR AL DESGASTE TOLERABLE. CUANDO EL DESGASTE EN EL SOPORTE SE ACENTUA, SE PRODUCE EL CONTACTO, QUE ES SEÑALIZADO A TRAVES DEL HILO CONDUCTOR . >DE APLICACION EN CARBURADORES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/04/1982). Clasificación: F02M7/08.

CARBURADOR CON MEDIOS PARA PONER LA BOMBA DE ACELERACION FUERA DE SERVICIO CUANDO EL MOTOR ESTA PARADO. COMPRENDE UNA BOMBA DE ACELERACION CUYA CAMARA DE VOLUMEN VARIABLE ESTA CONECTADA, POR UNA PARTE, CON UNA CUBA DE NIVEL CONSTANTE POR UN CONDUCTO DE ASPIRACION PROVISTO DE UNA VALVULA DE ASPIRACION Y, POR OTRA PARTE, CON LA PARTE DEL CONDUCTO DE ASPIRACION DEL CARBURADOR SITUADA CORRIENTE ARRIBA DEL ORGANO DE ESTRANGULACION POR UN CONDUCTO DE IMPULSION PROVISTO DE UNA VALVULA DE IMPULSION . LA CAMARA COMPRENDE UNA PARED MOVIL CON UN TIRANTE DE UNION CON EL ORGANO DE ESTRANGULACION.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/01/1982). Clasificación: F02P5/04.

DISPOSITIVO DE REGULACION AUTOMATICA DEL AVANCE DEL ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADOS POR TURBOCOMPRESOR. ESTA FORMADO POR UN PRIMER ORGANO DE MANDO QUE AUMENTA EL AVANCE EN FUNCION CRECIENTE RESPECTO A LA VELOCIDAD, Y UN SEGUNDO ORGANO DE MANDO SOMETIDO A UNA PRESION DE MANDO TOMADA EN EL CONDUCTO DE ADMISION DEL MOTOR. ESTE SEGUNDO ORGANO ESTA CONECTADO, POR UNA PARTE, A UN PUNTO QUE PASA DE CORRIENT ARRIBA A CORRIENTE ABAJO DEL ORGANO DE ESTRANGULACION MANDADO POR EL CONDUCTOR, DESDE EL MOMENTO DE LA APERTURA DEL ORGANO DE ESTRANGULACION, PARTIENDO DEL REPOSO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/12/1981). Clasificación: F02D31/00.

SISTEMA DE CARBURACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. SE CARACTERIZA PRO PORPORCIONAR UN SISTEMA EN EL QUE LA CAMARA DE TRBAJO DEL ELEMENTO NEUMATICO ESTA CONECTADA, POR UNA PARTE, AL CONDUCTO DE ADMISION , DESPUES DEL ORGANO DE ESTRANGULACION , Y, POR OTRA PARTE, A LA PRESION ATMOSFERICA. POSEE UNA ELECTROVALVULA QUE ACUTA CON UNOS IMPULSOS DE APERTURA DE RELACION CICLICA VARIABLE EN FUNCION DE DIVERSOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, TALES COMO SU TEMPERATURA. UNA SISTEMA DE MANOD , PROVISTO DE MEDIOS DE DETECCION DE VELOCIDAD, PERMITE MANTENER EL ORGANO DE ESTRANGULACION EN LA POSICION CORRESPONDIENTE A UNA VELOCIDAD PREDETERMINADA, CUANDO EL MOTOR FUNCIONA AL RALENTI, A FIN DE PERMITIR UNA BAJA VELOCIDAD DE RALENTI, SIN QUE SE CALE EL MOTOR ANTE UNA SOLICITUD DE CARGA.

Sección de la CIP Física

(01/12/1981). Clasificación: G01F1/38.

INDICADOR DE CONSUMO INSTANTANEO PARA VEHICULOS MOVIDOS POR MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EL INDICADOR ESTA FORMADO POR UN ELEMENTO NEUMATICO, CONSTITUIDO POR UNA MEMBRANA QUE ACTUA CONTRA UN RESORTE DE RETORNO, POR LA ACCION DE LA DEPRESION EN UNA CAMARA CONECTADA CON LA ADMISION DEL MOTOR AGUAS ABAJO DE LA MARIPOSA, POR MEDIO DE UN TUBO FLEXIBLE; ESTA MEMBRANA ESTA UNIDA A UN CURSOR MOVIL DE UN CONTACTOR ELECTRICO , QUE ESTA CONECTADO A UNAS FUENTES LUMINOSAS ELECTRICAS, SITUADAS EN EL TABLERO DE MANDO DEL VEHICULO MEDIANTE UN CABLE . EL CONTACTOR CONTIENE UN SIOPORTE AISLANTE REVESTIDO DE PISTAS CONDUCTORAS DEL TIPO DE CIRCUITO IMPRESO, DE FORMA QUE EL CURSOR CIERRE EL CIRCUITO CON LA BATERIA MEDIANTE DISTINTAS RESISTENCIAS (R1) (R2), DANDO DIFERENTES INTENSIDADES LUMINOSAS, O DISTINTA FUENTE DANDO DIFERENTE COLOR, SEGUN SEA LA DEPRESION EXISTENTE EN LA ADMISION Y, POR TANTO, EL CONSUMO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/04/1981). Clasificación: F02M5/10.

PROCEDIMIENTO PARA EVACUAR VAPORES FORMADOS EN CASO DE PERCOLACION EN CARBURADORES INVERTIDOS PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DEBIDO AL FENOMETO DE PERCOLACION, LA BASE , TERMICAMENTE CONDUCTORA, TRANSMITE AL CONDUCTO Y AL SISTEMA SURTIDOR UN CALOR IMPORTANTE, QUE PROVOCA LA FORMACION DE BURBUJAS DE VAPOR; SE EVACUAN ESTAS BURBUJAS POR UN CONDUCTO DESGASADO , CONECTADO CON LA ATMOSFERA DE LA CUBA DE NIVEL CONSTANTE , POR MEDIO DE UN ORIFICIO DE CALIBRADO . EL CONDUCTO DE DESGASTADO ESTA UNIDO AL CUELLO DE VENTURI POR UN CONDUCTO DE UNION , DEL QUE UNA PARTE NOTABLE ESTA POR ENCIMA DEL CONDUCTO DE DESGASADO ESTA UNIDO AL CUELLO DE VENTURI POR UN CONDUCTO DE UNION , DEL QUE UNA PARTE NOTABLE ESTA POR ENCIMA DEL CONDUCTO DE DESGASADO . LA DEPRESION TRANSMITIDA EN EL CUELLO DE VENTURI POR EL CONDUCTO DE UNION AL CONDUCTO DE DESGASADO HACE QUE EL COMBUSTIBLE SE MANTENGA EN UN NIVEL INTERMEDIO. N.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/09/1980). Clasificación: F02D41/08.

Perfeccionamientos en los sistemas de carburación para motores de combustión interno, del tipo que comprende un circuito de ralentí que desemboca en la parte del conducto de admisión situada corriente abajo de un órgano de estrangulación accionado por el conductor, circuito que comprende, por una parte, un canal de ralentí por el cual una mezcla primaria de combustible y de aire es introducida en el conducto de admisión corriente abajo del órgano de estrangulación, por lo menos cuando éste ocupa su posición de abertura mínima para la cual subsiste un paso de aire entre dicho órgano de estrangulación principal y la pared del conducto de admisión, por otra parte, un conducto de aire carburado de sección regulable que permite a una cantidad complementaria de aire enriquecido con mezcla primaria de combustible y de aire pasar de corriente arriba a corriente abajo del órgano de estrangulación.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/07/1978). Clasificación: F02D11/08.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/08/1976). Clasificación: F02M1/12.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/06/1976). Clasificación: F02M7/08.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/06/1976). Clasificación: F02D41/14.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/02/1976). Clasificación: F02M1/10.

Resumen no disponible.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/01/1973). Ver ilustración. Clasificación: F02M51/02.

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