3721 patentes, modelos y diseños de ROBERT BOSCH GMBH (pag. 52)
PROCEDIMIENTO DE MEDICION INTERFEROMETRICA Y DISPOSITIVO.
(01/04/2007) Procedimiento de medición interferométrica para detectar la forma o la distancia de superficies, en el que se crea luz, se modula en cuanto a su frecuencia, se guía por un lado sobre la superficie y por otro lado se alimenta a una superficie de referencia y se pone en interferencia y se guía a un fotodetector y se analiza una fase de la señal del fotodetector (Ph) para detectar la distancia respectiva, en el que se mide la fase al menos en dos puntos (t1 y t2) de tiempo distintos con las longitudes ?1, ?2 de onda correspondientes en cada caso en función a la modulación de frecuencia y se alimenta para el análisis, en el que en un punto (t1) de tiempo correspondiente a una longitud ?1 de onda se determina una diferencia ??1 de fase y se realiza una medición precisa según la relación ?L = ??·?1…
PROCEDIMIENTO PARA LA SINCRONIZACION DE AL MENOS DOS FLUJOS DE DATOS ENTRE ABONADOS UN SISTEMA DE COMUNICACIONES.
Sección de la CIP Electricidad
(01/04/2007). Inventor/es: HANS, MARTIN, LAUMEN, JOSEF, SCHULZ, HOGLER, FISCHER, RALF. Clasificación: H04L29/06, H04N7/52, H04L25/14.
Procedimiento de sincronización para flujos de datos de un sistema de comunicaciones, por ejemplo, para una red multimedia, usa identificación dentro de cada trama de datos para indicar paquetes de datos transmitidos de manera simultánea dentro de diferentes flujos de datos. El procedimiento de sincronización tiene los flujos de datos que se van a sincronizar representados por medio de tramas de datos de paquete de igual duración, con una identificación dentro de la trama de datos que identifica a los paquetes de flujo de datos transmitidos de manera simultánea. Los flujos de datos que se vayan a sincronizar unos con otros están identificados por una identificación de grupo (BGI). También se incluye una reivindicación independiente para un dispositivo de sincronización.
SISTEMA DE TECHO CORREDIZO CON DEFLECTOR DE VIENTO DE UN AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2007). Ver ilustración. Inventor/es: LAMM, HUBERT, STOLZ, CHRISTIAN, HADERER, GUNTER. Clasificación: B60J7/22.
EN TECHOS CORRERIZOS CONOCIDOS PARA AUTOMOVILES SE CIERRA EL PARABRISAS MEDIANTE CIERRE DE LA TAPA CORRERIZA A TRAVES DE TAPAS QUE HACEN TOPE EN EL BRAZO DE GIRO DEL CRISTAL PARABRISAS. ESTO LLEVA A UN AUMENTO DE FUERZA PARA EL MOTOR ELECTRICO DE ACCIONAMIENTO, QUE EN EL SISTEMA DEBE SER COMPENSADO CON LIMITACION DE LA FUERZA DE CIERRE. UN AUMENTO DE FUERZA DE ESTE TIPO DEBE SER EVITADO. SE HA PREVISTO POR ELLO EL ACCIONAMIENTO DEL CRISTAL PARABRISAS POR MEDIO DE UN MOTOR ELECTRICO DE CRISTAL PARABRISAS SEPARADO, QUE SE OBTIENE DE FORMA REGULAR MEDIANTE SEÑAL DE CONTROL DE ELECTRONICA DE UN MOTOR ELECTRICO DE TAPA CORREDERA QUE ACCIONA LA TAPA CORRERIZA.
ENTRADA DE CAJA DE CONEXIONES CON DISPOSITIVO DE REDUCCION DE TENSION.
Sección de la CIP Electricidad
(01/04/2007). Ver ilustración. Inventor/es: OEHRLEIN, MANFRED, WELTE, CHRISTIAN, SCHMUKER, FRANZ, PFLOMM, BERTHOLD, REHFUSS, HERBERT, MACHO, ALEXANDER, HEINZ, STEFAN. Clasificación: H02G3/06.
LA INVENCION TRATA DE UN DISPOSITIVO PARA INTRODUCIR SIN NECESIDAD DE TRACCION MECANICA UN CABLE ELECTRICO EN UNA CAJA, CON UNOS ELEMENTOS TENSORES QUE APRIETAN EL CABLE Y QUE ACTUAN, EN LA DIRECCION DE TRACCION DEL CABLE, JUNTO CON UNOS HOMBROS DE LA CAJA PREVISTOS EN EL ORIFICIO DE INSERCION. SE PROPONE QUE LOS ELEMENTOS TENSORES (24 O 50, 30) ESTEN UNIDOS A UN MODULO QUE PUEDE SER PREVIAMENTE CONECTADO AL CABLE E INTRODUCIDO EN EL ORIFICIO DE INSERCION QUE ESTA ABIERTO POR UN LADO, DE MANERA QUE QUEDA AJUSTADO EN EL. DE ESTE MODO SE SIMPLIFICA Y FACILITA CONSIDERABLEMENTE EL TRABAJO DEL INSTALADOR A LA HORA DE MONTAR Y DESMONTAR EL CABLE, EN PARTICULAR DE CONDUCTORES NO FLEXIBLES PARA RECINTOS HUMEDOS.
MECANISMO LIMPIAPARABRISAS, PARTICULARMENTE PARA UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2007). Inventor/es: ZIMMER, JOACHIM, RAPP, HARALD. Clasificación: B60S1/34.
Mecanismo limpiaparabrisas, particularmente para ein vehículo, con un brazo limpiaparabrisas , que presenta al menos una parte articulada y una parte de sujeción , que se articula por la parte articulada y se conecta con la parte articulada por un medio de tracción , consistiendo la parte de sujeción esencialmente en un perfil con una base y por lo menos un flanco lateral , fijándose el medio de tracción en la parte de sujeción en una lengüeta extendida desde el flanco lateral y conectada con éste, caracterizado porque la lengüeta presenta una prolongación de soporte y la prolongación de soporte para la sujeción de la lengüeta en la base discurre desde un canto de la lengüeta aproximadamente en vertical respecto a la base.
PROCEDIMIENTO Y MECANISMO DE ACTIVACION AUTOMATICA DE FRENADA DE UN VEHICULO.
(01/04/2007) Procedimiento para la activación automática de una deceleración de un vehículo para impedir una colisión con otro objeto o la reducción de las consecuencias de una colisión inminente con otro objeto, detectándose los objetos en la trayectoria del vehículo mediante señales de un dispositivo para la emisión y recepción de señales de radar o de LIDAR o de un dispositivo para la recepción de señales de video o una combinación de los mismos, abarcando las variables de movimiento del vehículo, determinándose un potencial de peligro en función de los objetos detectados y de las variables de movimiento y controlando el dispositivo de deceleración del vehículo en función del potencial de peligro…
PROTECCION CONTRA SOBRECARGA PARA MAQUINAS ELECTRICAS.
Sección de la CIP Electricidad
(01/04/2007). Inventor/es: GROSS, GERHARD, FOERSTERA, JOSEF, MERSCHROTH, BERNHARD, HANEK, MICHAEL. Clasificación: H01H85/36, H01H85/02, H01H37/76.
Protección contra sobrecarga para máquinas eléctricas, que comprende: una bobina de supresión de interferencias con dos elementos de conexión eléctrica, que están conectados en cada caso en una banderola de conexión eléctrica de otro circuito de corriente eléctrica, y al menos un punto de unión, que se desprende en el caso de un calentamiento de la bobina de supresión de interferencias en virtud de una tensión mecánica, en la que al menos un punto de unión está formado a través de la conexión de al menos una banderola de conexión configurada como tira de chapa y el elemento de conexión respectivo, y en la que al menos una banderola de conexión ejerce una tensión mecánica sobre el punto de unión , caracterizada porque la banderola de conexión está conectada directamente con el alambre de arrollamiento de la banderola de supresión de interferencias.
DISPOSITIVO DE LIMPIAPARABRISAS, ESPECIALMENTE PARA UN VEHICULO MOTORIZADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2007). Inventor/es: KRAUS, ACHIM, GHARBI, SOFIENE. Clasificación: B60S1/24.
Dispositivo de limpiaparabrisas, especialmente para un vehículo motorizado, con al menos una pieza de accionamiento que presenta una primera pieza de acoplamiento y al menos una pieza de limpiaparabrisas que soporta un árbol de limpiaparabrisas y un soporte y presenta una segunda pieza de acoplamiento que está conectada fundamentalmente de manera rígida con el árbol de limpiaparabrisas, en el que la segunda pieza de acoplamiento puede conectarse activamente con la primera pieza de acoplamiento de manera excéntrica, caracterizado porque el árbol de limpiaparabrisas está colocado en dirección axial en el soporte.
FRENO DE APARCAMIENTO Y DISPOSITIVO PARA SU CONTROL.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/04/2007). Inventor/es: BOISSEAU, JEAN-PIERRE, VERDURE, LAURENT. Clasificación: F16D65/18.
Dispositivo de mando de freno de estacionamiento para vehículo, transformando este dispositivo un movimiento de rotación en un movimiento de traslación y comprendiendo un primer plato mandado en rotación e inmóvil en traslación, un segundo plato inmóvil en rotación pero libre en traslación, teniendo los dos platos, uno enfrente de otro, rampas, estando una bola aprisionada entre dos rampas correspondientes de los platos primero y segundo, provocando la rotación del primer plato el desplazamiento de la bola en la rampa correspondiente y, por tanto, el movimiento de traslación del segundo plato, caracterizado porque las rampas de al menos uno de los platos comprende, cada una, una banda de guiado del recorrido de la bola correspondiente.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA RECUBRIR AL MENOS UNA GOMA DE LIMPIAPARABRISAS.
Secciones de la CIP Química y metalurgia Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2007). Inventor/es: WEBER, THOMAS, BURGER, KURT, SCHNEIDER, GUENTER, BURGHOFF, KLAUS, FORGET-FUNK, JEANNE. Clasificación: C23C16/02, B60S1/38, C23C16/455, C23C16/458.
Procedimiento para recubrir goma de limpiaparabrisas de un material elastomérico, en el que primero se limpia y activa la superficie del material elastomérico mediante un plasma, y en el que después un material de recubrimiento se pasa en un proceso CVD a un estado en forma de plasma y forma al menos una capa protectora sobre la superficie del material , aplicándose sobre la región del material alejada de la capa protectora una tensión de alta frecuencia a través de un electrodo , caracterizado porque el material se corta antes de su introducción en una cámara de tratamiento a partir de una banda perfilada, a una longitud lista para usarse, para formar diferentes gomas de limpiaparabrisas, se dispone encima de una placa de electrodos y se expone a una corriente de plasma.
MOTOR DE CONMUTACION ELECTRONICA.
Sección de la CIP Electricidad
(01/04/2007). Inventor/es: BERNAUER, CHRISTOF, KRAUTH, WOLFGANG. Clasificación: H02P6/14, H02P6/00, H02P7/29.
El motor de conmutación electrónica descrito comprende un estator que lleva varias ramas de bobinado y un rotor. Las ramas individuales de bobinado son controladas por etapas finales de potencia durante periodos decalados en el tiempo subdivididos en tiempo de control y en tiempo de interrupción. Para reducir las pérdidas de potencia en las etapas terminales de potencia y aumentar el rendimiento precisamente en la zona de las corrientes fuertes, los tiempos de control se subdividen en un periodo inicial y en un periodo final. Cuando las corrientes del motor son bajas, se sincroniza en modulación de ancho de impulsos únicamente durante los periodos iniciales o finales, mientras que cuando las corrientes son fuertes se hace pasar toda la corriente durante los periodos iniciales, así como durante una parte más o menos larga del periodo final, o se hace pasar la corriente durante los periodos finales, así como durante una parte más o menos larga de los periodos iniciales.
CARCASA DE LIMPIAPARABRISAS Y PROCESO PARA FABRICAR UNA CARCASA DE LIMPIAPARABRISAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2007). Inventor/es: ZIMMER, JOACHIM. Clasificación: B60S1/04.
Utilización de una carcasa de alojamiento de limpiaparabrisas con una zona de alojamiento para el apoyo giratorio de un eje de limpiaparabrisas o de una manivela de soporte, al menos con un elemento de fijación para fijar la carcasa de alojamiento de limpiaparabrisas y al menos con una zona de transición deformable en el caso de una colisión con un peatón, entre la zona de alojamiento y el elemento de fijación para adaptar, de manera específica para el vehículo, la orientación de un eje del eje de limpiaparabrisas o de la manivela de soporte mediante la deformación de la zona de transición en distintos vehículos.
CIRCUITO REGULADOR DE TENSION.
Sección de la CIP Física
(16/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: KOERNER,GOTTHILF, GEFFKE,TOMAS. Clasificación: G05F1/40, G05F1/59.
Circuito regulador de tensión, para generar una tensión estabilizada de alimentación que, con ayuda de una magnitud de temperatura, elige un modo de funcionamiento de un regulador de tensión. Con ello se ha previsto en especial utilizar invención para la alimentación de tensión de consumidores electrónicos en vehículos de motor. Durante el funcionamiento del regulador de tensión se detecta una magnitud de temperatura, que representa una magnitud que representa o influye en el funcionamiento del regulador de tensión. El núcleo de la invención consiste ahora en que el regulador de tensión puede hacerse funcionar, durante el funcionamiento activo, al menos en dos modos de funcionamiento y la elección del modo de funcionamiento momentáneo se realiza en dependencia de la magnitud de temperatura detectada.
ALOJAMIENTO PARA SERVOMOTOR NEUMATICO DE VEHICULO Y SERVOMOTOR PROVISTO DE ESTE ALOJAMIENTO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: MALIGNE, JEAN-CHARLES, ATTARD, JEAN-MARC, VERBO, ULYSSE, RICHARD, PHILIPPE. Clasificación: F15B15/10, F16J3/02.
Cápsula para un servomotor neumático de vehículo provisto de un faldón rígido y de una membrana elástica unida, en un primer extremo, al faldón, y en un segundo extremo a la cápsula, caracterizado porque la membrana se mantiene tensa entre la cápsula y el faldón de manera independiente de la posición del faldón.
APARATO CALEFACTOR CON UN DISPOSITIVO DE DESCARGA DEL PRODUCTO DE CONDENSACION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: OEHRLEIN, MANFRED, LEMKE, HELMUT, SCHWEITZER, BERTRAM. Clasificación: F24H8/00, F16T1/14.
Equipo calefactor con un dispositivo de descarga del producto de condensación, así como con un mechero y una unidad transmisora de calor, en el cual el gas de combustión del mechero es enfriado a un valor inferior al punto de rocío, donde el dispositivo de descarga del producto de condensación dispone de un sifón para almacenar un líquido obturador a efectos de prevenir un expelido no deseado de gas de escape y donde la descarga del dispositivo del producto de condensación incluye una válvula que mantiene una altura mínima del líquido obturador en el sifón, caracterizado porque la válvula está conformada por una membrana , la que en sentido contrario a la dirección de salida del líquido obturador está sometida a la presión del gas de escape, de modo que la membrana puede cerrar una abertura del sifón formada en la salida del sifón.
BRAZO DE LIMPIAPARABRISAS PARA UN VEHICULO.
(16/03/2007) Brazo de limpiaparabrisas para un vehículo, que está constituido por dos piezas, , a saber, una pieza de brazo y una pieza de fijación , que están unidas entre sí de forma articulada a través de un medio de articulación , que presenta un eje de giro , de tal manera que un movimiento de articulación relativo de la pieza de brazo y de la pieza de fijación está limitado a través de un medio de tope , en el que el medio de tope está constituido por un elemento de tope y por dos topes distanciados entre sí a lo largo de una trayectoria de movimiento del elemento de tope y el elemento de tope se puede poner en contacto operativo con dos topes durante el movimiento de articulación correspondiente de la pieza de brazo y/o de la…
PROCESO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/03/2007) Proceso para el funcionamiento de un motor de combustión interna, en el que una bomba de combustible bombea una cantidad de suministro de combustible a partir de un acumulador de combustible a una presión inicial hacia una unidad de dosificación , la unidad de dosificación suministra a la bomba de presión alta una cantidad de combustible que la unidad de dosificación ajusta en función de un tamaño de control (A__Z), y la bomba de combustible se controla en función del tamaño de control (A__Z), caracterizado porque se emplea, sabiendo la cantidad de suministro y la presión inicial, un diagrama característico (KF) de la bomba de combustible para la…
ORDENACION DE ACCIONAMIENTO PARA UN MECANISMO LIMPIPARABRISAS PARA LUNAS DE VEHICULOS.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Química y metalurgia
(16/03/2007). Inventor/es: LAMPRECHT, JUSTUS, LUTZ, TOBIAS, CRAMER, CHRISTOPH. Clasificación: B60S1/38, C08J7/04, B60S1/24, B60S1/18.
Ordenación de accionamiento de un mecanismo limpiaparabrisas para lunas de vehículos, con al menos dos brazos limpiaparabrisas giratorios unidos a través de un mecanismo de manivela , caracterizada porque uno de los brazos limpiaparabrisas está unido directamente con un eje motor de un accionamiento electromotor.
PROCEDIMIENTO Y EQUIPO EMISOR PARA TRANSMITIR DATOS EN UN SISTEMA MULTIPORTADORA.
Secciones de la CIP Textiles y papel Electricidad
(16/03/2007). Inventor/es: FEHRMANN, RUEDIGER, SCHUELER, MATTHIAS, SAMUELSEN, DIRK, PALMER, JOACHIM, DAMITZ, JENS. Clasificación: D03D39/22, D03D49/60, H04L27/26, H04L25/03.
Procedimiento para la transmisión de datos en un sistema multiportadora al que está asignada una banda de frecuencias, cuyas frecuencias portadoras están asignadas al menos a una banda de subportadoras que divide la banda de frecuencias, caracterizado porque por el lado emisor, en función de las características de transmisión actuales, se realiza para una parte de las frecuencias portadoras de la banda de subportadoras una distorsión previa de la señal emisora de forma adaptiva de tal manera que la misma afecta actualmente en cada caso sólo a esta parte de las frecuencias portadoras de la banda de subportadoras.
DISPOSITIVO DE LIMPIAPARABRISAS, ESPECIALMENTE PARA UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: ZIMMER, JOACHIM. Clasificación: B60S1/08.
Dispositivo de limpiaparabrisas, especialmente para un vehículo, que comprende al menos un limpiaparabrisas montado de manera oscilante entre dos posiciones finales, que puede accionarse mediante un motor eléctrico , el motor eléctrico se diseñó como un motor eléctrico reversible, especialmente electrónico, las dos posiciones finales del limpiaparabrisas y, por tanto, el ángulo de oscilación incluido entre estas posiciones se determinan por posiciones reversibles del motor eléctrico , y al menos una posición reversible del motor eléctrico puede ajustarse en función de la velocidad de marcha, caracterizado porque un ángulo de diferencia incluido entre las posiciones reversibles es constante independientemente de la velocidad de marcha.
PROCESO PARA LA FABRICACION DE UN ELEMENTO DE MANDO Y UN ELEMENTO DE MANDO.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Electricidad Física
(16/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: KIRCHHOFF, KARSTEN. Clasificación: B60K37/06, H01H9/18, G09F13/06.
Proceso para la fabricación de un elemento de mando con una inscripción que se ilumina, donde se aplica una capa coloreada de barniz protector en una parte transparente que lleva la inscripción, se aplica una capa de barniz de base que muestra, preferiblemente, un fuerte contraste respecto al barniz protector, antes de aplicar el barniz protector, en la parte transparente , caracterizado porque la inscripción se realiza por remoción parcial de la capa de barniz protector y de base, y porque la capa de barniz de base sirve para entintar la parte transparente en su propio color.
CILINDRO DE FRENO DE DISCO CON MECANISMO DE FRENO DE APARCAMIENTO Y FRENO DE DISCO QUE COMPRENDE TAL CILINDRO.
(16/03/2007) Cilindro de freno de disco que comprende un pistón destinado a desplazarse axialmente en dirección a un disco y que incluye un mecanismo de freno de aparcamiento constituido por: - un árbol de entrada que apoya contra un tope axial del cilindro que se opone al desplazamiento de dicho árbol en dirección opuesta al disco, siendo dicho árbol susceptible de ser movido a rotación cuando se acciona el freno de aparcamiento, - un mecanismo de rampa de bolas que comprende, al menos, una primera garganta prevista en una primera pieza pivotante solidaria del árbol de entrada, al menos, una segunda garganta (23a), enfrentada a la primera…
PROCEDIMIENTO Y MECANISMO PARA EL CONTROL DE UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE UN VEHICULO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: HUBER, ANDREAS, WAGNER, HORST, FEHRMANN, RUEDIGER. Clasificación: F02D11/10, F02D41/10.
Procedimiento para el control de una unidad de transmisión de un vehículo, con un elemento de control sobre la influencia de la potencia, pudiéndose predeterminar una señal determinante de la potencia partiendo de la posición de un elemento operacional, y realizándose la activación del elemento de control en función de una señal filtrada determinante de la potencia, caracterizado porque la señal se filtra con un filtro, presentando el filtro al menos dos pasos altos y un paso bajo, conectados en paralelo.
PALANCA DE LIMPIAPARABRISAS DE CUATRO ARTICULACIONES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: ZIMMER, JOACHIM. Clasificación: B60S1/34.
Palanca de limpiaparabrisas de cuatro articulaciones con una palanca de accionamiento , que está unida solidaria en rotación a un árbol de accionamiento y articulada, a través de un elemento de acoplamiento , a una biela , que está montado en una posición de soporte de forma basculante en una carrocería de vehículo, en donde la palanca de accionamiento en una posición de aparcamiento del limpiaparabrisas forma con el elemento de acoplamiento un ángulo (a) de aproximadamente 90º, y el elemento de acoplamiento está unido a la biela a través de una articulación de rótula , caracterizada porque la palanca de accionamiento puede regularse en esta posición de aparcamiento alrededor de un eje de regulación , que discurre casi en paralelo al elemento de acoplamiento y corta el eje longitudinal del árbol de impulsión.
DISPOSITIVO PARA MEJORAR LA OPERACION DE ARRANQUE Y PARADA DE UN VEHICULO.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Electricidad
(01/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: AHNER, PETER, ACKERMANN, MANFRED. Clasificación: F02N11/08, H02P6/20, H02P6/24, H02P3/18.
Dispositivo para mejorar la operación de arranque y parada de un vehículo que presenta un devanado de excitación asociado al generador del vehículo y conectado a la red de a bordo del vehículo, así como una unidad de control, mediante cuyas señales de control se influye en la corriente de excitación que fluye a través del devanado de excitación, caracterizado porque la unidad de control proporciona señales (s) de control en la fase de parada de la operación de arranque y parada debido a las cuales se carga el devanado de excitación en la fase de parada con una corriente (Iv) de excitación previa.
PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DIRECTA DE UN VEHICULO DE MOTOR.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: PANTRING, JUERGEN, ODER, MICHAEL, HESS, WERNER. Clasificación: F02D11/10, F02D41/30.
Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna con inyección directa de un vehículo de motor, - haciéndose funcionar el motor de combustión interna en al menos un primer y un segundo modo de funcionamiento, - en donde un par del motor de combustión interna en el primer modo de funcionamiento (HOM) depende fundamentalmente de la posición de una compuerta de estrangulación, - en donde en el segundo modo de funcionamiento (SCH) el motor de combustión interna se hace funcionar casi sin estrangulación, -en donde al menos con base en una posición del pedal del acelerador (pedal) del vehículo de motor, se determina un par deseado de conductor (mifa) del motor de combustión interna requerido por el conductor del vehículo de motor, caracterizado porque a la hora de determinar el par deseado de conductor (mifa) se tiene en cuenta al menos una diferencia de par (mdslw) entre pérdidas de par actuales (mds) y pérdidas de par mínimas (mds_min).
PIEZA DE TRABAJO QUE PUEDE ILUMINARSE.
(01/03/2007) Pieza de trabajo que puede iluminarse, especialmente un elemento de accionamiento para un interruptor eléctrico con al menos dos zonas dispuestas de manera adyacente una a la otra, que pueden iluminarse una de la otra de manera independiente y que contienen superficies visuales, tales como un símbolo (7, 7) de función, un dispositivo de visualización de función o similares, de modo que las zonas que pueden iluminarse al menos en la superficie visible se componen de un material al menos parcialmente transparente a la luz visible, y de modo que al menos una de las zonas que pueden iluminarse está rodeada por una zona adicional compuesta de un material fundamentalmente no transparente a la luz visible y de modo que la otra zona que…
SENSOR DE RADAR PARA VEHICULOS CON UN LOBULO LATERAL DE ANTENA DIRIGIDO A LA SUPERFICIE DE LA CALZADA.
Secciones de la CIP Física Electricidad
(01/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: BEEZ, THOMAS, LEHRE, KLAUS. Clasificación: G01S13/60, G01S7/40, G01S13/93, H01Q19/06, H01Q15/02.
Sensor de radar para vehículos, con un dispositivo de emisión y recepción cuya característica direccional presenta varios lóbulos de los cuales al menos un lóbulo está orientado paralelo a la superficie de calzada y que se genera por una de tres antenas de parche, estando dispuestas las tres antenas de parche de manera adyacente en una línea horizontal que discurre paralela a la superficie de calzada, caracterizado porque al menos otro lóbulo está orientado de manera oblicua a la superficie de calzada, que se genera por otra antena de parte que se dispone fuera de la línea horizontal de manera que se dispone fuera de las tres antenas de parche.
CARRO DE COMPRA ENFILABLE.
(01/03/2007) Carro de la compra enfilable , con una cesta destinada a la colocación de mercancías, cuya cara posterior está formada por una trampilla abatible hacia el interior de la cesta y destinada para la colocación de un niño pequeño, que presenta una pared de apoyo dotada de unos huecos para las piernas , una pared posterior apoyada en la pared posterior giratoria alrededor de un eje horizontal , provista de unas barras verticales , y una placa de asiento , que va apoyada en la pared posterior , móvil alrededor de un eje horizontal (11a), y que apoyándose en la pared posterior engancha detrás de ésta mediante unos dedos de apoyo de tal manera que cada dedo de apoyo que asienta en una barra vertical , donde en la posición…
MOTOR CON UN ESTATOR ELECTRICAMENTE CONMUTADO Y UN ROTOR CON IMANES PERMANENTES.
Sección de la CIP Electricidad
(01/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: BERNAUER, CHRISTOF, HENSCHEL, MATTHIAS. Clasificación: H02K1/14, H02K21/22, H02K29/03.
Motor con un estator (St) con varios polos (P1 a P8) magnéticos y un rotor (R) con un número de polos (M1 a M8) de imán permanente ajustados a éstos, en el que las superficies de los intersticios de aire en la zona entre el estator (St) y el rotor (R) están dotadas de dentados (Vz11, Vz12
Vz41, Vz42) finos para reducir el par de retención, estando diseñada la estructura polar del estator (St) y del rotor (R) fundamentalmente de forma simétrica en la dirección circunferencial y los polos (P1 a P8) magnéticos del estator (St) están dotados al menos por una zona parcial de la superficie de los intersticios de aire con el dentado (Vz11, Vz12
Vz41, Vz42) fino, y caracterizado porque los polos (P1 a P8) magnéticos del estator (St) forman pares (P1, P3; P2, P4; P5, P7; P6, P8 o P1, P5; P2, P6; P3, P7; P4, P8) de polos en los que los dentados (Vz11, Vz12
Vz41, Vz42) finos están desplazados en cada caso unos respecto a otros al menos en zonas circunferenciales parciales que se corresponden entre sí.
PROCEDIMIENTO PARA LA ADAPTACION DE LA MEZCLA.
(01/03/2007) .- Procedimiento para la compensación de adaptaciones erróneas del control previo de una dosificación de combustible para un motor de combustión interna , - en el que al control previo se superpone una regulación, y - en el que a partir del comportamiento de la regulación a altas temperaturas (T) del motor de combustión está prevista una adaptación de una primera variable de corrección (fra), y - la variable de corrección (fra) influye sobre la dosificación de combustible también a bajas temperaturas (T) del motor de combustión de forma complementaria a la regulación superpuesta para la compensación de las adaptaciones erróneas, caracterizado porque - a bajas…
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL TIEMPO REMANENTE DE FUNCIONAMIENTO DE UN ACCIONAMIENTO.
Sección de la CIP Física
(01/03/2007). Ver ilustración. Inventor/es: KAHLES, PATRIC. Clasificación: G05B19/23.
Procedimiento para determinar el tiempo remanente de funcionamiento de un accionamiento hasta alcanzar un tope, pudiéndose desplazar mediante el accionamiento las superficies a cerrar a posiciones finales mecánicas, caracterizado porque después de detectar la posición de las superficie a cerrar con relación a un tope mecánico se establece la diferencia de tiempo entre dos impulsos de transmisor incremental en las proximidades del tope mecánico, y se calcula el tiempo remanente de funcionamiento del accionamiento eléctrico que queda hasta alcanzar el tope mecánico y, una vez transcurrido el tiempo remanente de funcionamiento calculado, se detiene el motor de accionamiento del sistema de cierre.
