SELECCION PRIORITARIA AUTOMATICA DE LA RELACION DE TRANSMISION PARA UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO.
(16/01/2003) SE PRESENTA UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO QUE TIENE UN EMBRAGUE DE TRANSMISION PRINCIPAL , UNA CAJA DE CAMBIOS DE RELACION MULTIPLE , UNA TRANSMISION QUE SE ENGRANA CON EL MECANISMO PARA ENGRANAR LA RELACION OPERATIVA LA CAJA DE CAMBIOS, Y UN SELECTOR DE MARCHAS ACCIONABLE MANUALMENTE QUE PERMITE AL OPERADOR SELECCIONAR MANUALMENTE LA RELACION OPERATIVA DE LA CAJA DE CAMBIOS CUANDO LA TRANSMISION ESTA FUNCIONANDO EN UN MODO MANUAL. TAMBIEN SE INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE CONTROLA EL ENGRANAJE Y EL DESENGRANAJE DEL EMBRAGUE DE TRANSMISION EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE Y LA PARADA DEL VEHICULO ASOCIADO Y DURANTE LOS CAMBIOS DE MARCHA, Y QUE CONTROLA EL FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO…
SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/12/2002). Ver ilustración. Inventor/es: DARNELL, PAUL, MALCOLM. Clasificación: F16H61/02, F16H61/16.
UN SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION DE LOS VEHICULOS, EN EL CUAL, UNA UNIDAD DE CONTROL CENTRAL EMITE SEÑALES A UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DE CONDUCCION PRINCIPAL ASOCIADO Y UN MEDIO ACCIONADOR DE RELACION PARA EFECTUAR LOS CAMBIOS DE LA RELACION OPERATIVA DE UNA TRANSMISION ASOCIADA , DE ACUERDO CON UN MAPA DE PUNTOS DE DESPLAZAMIENTO PREDETERMINADOS. CUANDO EL MAPA DE PUNTOS DE DESPLAZAMIENTO INDICA QUE ES APROPIADO UN DESPLAZAMIENTO DE LA RELACION, EL SISTEMA CHEQUEA LAS FLUCTUACIONES DE LA POSICION DE UN PEDAL ACELERADOR ASOCIADO DEL MOTOR Y, UNICAMENTE ACCIONA EL DESPLAZAMIENTO, SI EL GRADO DE FLUCTUACION DE LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SE JUZGA COMO ACEPTABLE. EL NIVEL ACEPTABLE DE FLUCTUACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR VARIA, PREFERIBLEMENTE, CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR.
SISTEMA DE CONTROL DE EMBRAGUE.
(01/08/2002) UN SISTEMA DE CONTROL DE EMBRAGUE PARA EL CONTROL AUTOMATICO DE UN EMBRAGUE DE VEHICULO DE MOTOR QUE CONECTA UN MOTOR CON UNA CAJA DE CAMBIO BAJO EL CONTROL DE UNA PALANCA SELECTORA DE RELACION DE TRANSMISION OPERADA POR EL CONDUCTOR . EL SISTEMA DE CONTROL QUE INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE CONTROLA LA COMPENSACION INICIAL DEL EMBRAGUE EN EL ARRANQUE DEL VEHICULO, REENGRANAJE DEL EMBRAGUE DESPUES DE CADA CAMBIO DE TRANSMISION, DESENGRANAJE EN MOVIMIENTO DE LA PALANCA SELECTORA DE TRASMISION PARA CAMBIAR LA RELACION OPERATIVA DE LA CAJA DE CAMBIO, Y DESENGRANAJE DEL EMBRAGUE AL DETENERSE EL VEHICULO. EL NIVEL DE ENGRANAJE DEL EMBRAGUE ES CONTROLADO EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ERROR DE VELOCIDAD DEL MOTOR (E) DERIVADA DE UNA COMPARACION DE LA VELOCIDAD DE MOTOR ACTUAL (VE) Y UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DE REFERENCIA (VR) GENERADA…
MECANISMOS SELECTORES DE RELACION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/2002). Inventor/es: SPOONER, JOHN, WILLOWS, MARK, STANLEY, HARRIES, DAVID, ANTHONY THE HEADLAND. Clasificación: F16H61/04, F16H61/28.
SE PROPORCIONA UN MECANISMO SELECTOR DE RAZON PARA LA SELECCION DE LA RAZON OPERATIVA EN UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO CON ENGRANAJES SINCRONIZADOS EN EL QUE UN MEDIO DE ACTUACION QUE FUNCIONA POR MEDIO DE UNA PRESION DE FLUIDOS ACCIONA LAS UNIDADES DE LOS ENGRANAJES SINCRONIZADOS. LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO DEL MEDIO DE ACTUACION ES VARIADA MECANICA O ELECTRONICAMENTE DURANTE LA SELECCION DE RAZON DADA EN LA TRANSMISION ASOCIADA O SEGUN SEA LA RAZON QUE SE SELECCIONA EN LA TRANSMISION ASOCIADA.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO.
(01/05/2001) SISTEMA DE MANDO, EN ESPECIAL, PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DEL EMBRAGUE Y/O EL SELECTOR DE LA RELACION DE LA CAJA DE CAMBIO DE UN VEHICULO, EN EL QUE UNA BOMBA (10B) CARGA UN ACUMULADOR (10C) POR MEDIO DE UNA VALVULA ANTIRRETORNO (10D). UN CILINDRO SECUNDARIO RECIBE EL FLUIDO PRESURIZADO DEL ACUMULADOR (10C) POR MEDIO DE UNA VALVULA DE CONTROL MANDADA POR UN SOLENOIDE. LA VALVULA DE CONTROL TAMBIEN CONTROLA EL ESCAPE DE FLUIDO DEL CILINDRO SECUNDARIO. LA VALVULA DE CONTROL TIENE UNA POSICION DE DESCANSO EN LA QUE EL FLUIDO PRESURIZADO DE LA BOMBA ES DEVUELTO AL SUMIDERO (10A) Y EL CILINDRO SECUNDARIO ES VENTILADO HACIA EL SUMIDERO, OTRA PRIMERA POSICION ENERGIZADA EN LA QUE EL RETORNO DE FLUIDO PRESURIZADO AL VERTEDERO SE CORTA Y EL CILINDRO SECUNDARIO PERMANECE VENTILADO HACIA EL SUMIDERO Y UNA POSTERIOR POSICION ENERGIZADA EN LA QUE LA…
SISTEMA DE CONTROL DE UN EMBRAGUE.
(16/07/2000) UN SISTEMA DE CONTROL DEL EMBRAGUE PARA EL CONTROL AUTOMATICO DEL EMBRAGUE DE UN VEHICULO DE MOTOR QUE CONECTA UN MOTOR A UNA CAJA DE CAMBIOS BAJO EL CONTROL DE UNA PALANCA SELECTORA DE LAS RELACIONES DE ENGRANAJE ACCIONADA POR EL CONDUCTOR . EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE CONTROLA LA COMPENSACION DEL EMBRAGUE AL ARRANCAR EL VEHICULO, EL REENGANCHE DEL EMBRAGUE TRAS CADA CAMBIO DE RELACIONES, EL DESENGANCHE DEL EMBRAGUE AL MOVER LA PALANCA SELECTORA DE LA CAJA DE CAMBIOS PARA CAMBIAR LAS RELACIONES OPERATIVAS DE LA CAJA DE CAMBIOS Y EL DESENGANCHE DEL EMBRAGUE AL PARAR, ETC. EL VEHICULO. EL SISTEMA DE CONTROL INCLUYE TAMBIEN UNA RUTINA DE CALIBRACION…
SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/04/2000). Inventor/es: HARRIES, DAVID, ANTHONY THE HEADLAND. Clasificación: B62D5/07, F15B1/027.
SISTEMA DE ACTUACION, EN ESPECIAL PARA UN USO VEHICULAR EN EL QUE UNA BOMBA (10B) OBTIENE UN FLUIDO DE UN DEPOSITO (10A) PARA ABASTECER A UNO O MAS CONSUMIDORES TALES COMO UNA VALVULA DE MANDO . SE ACTUA SOBRE UNO O MAS SEGUNDOS CONSUMIDORES TALES COMO UN ACTUADOR DE UN EMBRAGUE A TRAVES DE UNA VALVULA SOLENOIDE (12A), DESDE UN ACUMULADOR (10C) CARGADO POR LA BOMBA. LA VALVULA SOLENOIDE CONECTA EL O CADA SEGUNDO CONSUMIDOR AL ACUMULADOR O AL DEPOSITO, ACTUANDO ASI SOBRE LOS SEGUNDOS CONSUMIDORES. A UNOS NIVELES DE PRESION DEL ACUMULADOR POR DEBAJO DE UN NIVEL DE CARGA PREDETERMINADO, EL CAUDAL DEL LIQUIDO HACIA EL O CADA PRIMER CONSUMIDOR QUEDA LIMITADO A UN NIVEL SUFICIENTE PARA GARANTIZAR UN FUNCIONAMIENTO EFECTIVO DEL O DE CADA PRIMER CONSUMIDOR, AL MISMO TIEMPO QUE GENERA UNA PRESION DE RETORNO SUFICIENTE PARA GARANTIZAR LA CARGA DEL ACUMULADOR. ESTA LIMITACION DEL CAUDAL PUEDE OBTENERSE MEDIANTE UNA VALVULA SOLENOIDE (12A) O MEDIANTE UNA VALVULA DE CARGA APARTE.
