(01/03/1997). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME DITE: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: COZLER, DANIEL, HORNEWER, JEAN-MARC.

PROCESO DE CONTROL DEL SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DEL TIPO QUE COMPRENDE UN CONDUCTO QUE ASEGURA EL ENLACE ENTRE EL COLECTOR DE ESCAPE Y EL COLECTOR DE ADMISION , DICHO CONDUCTO ESTA PROVISTO DE UNA VALVULA E.G.R 85) PILOTADA A PARTIR DEL SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL MOTOR PARA ASEGURAR LA RECIRCULACION DE UN PORCENTAJE DADO DE GAS DE ESCAPE, CARACTERIZADO EN QUE DICHO SISTEMA DE CONTROL MOTOR ESTA EQUIPADO POR MEDIOS DE CALCULO DE LOS VALORES CG--I DE UN TAMAÑO REPRESENTATIVO DEL PAR PRODUCIDO POR CADA UNA DE LAS COMBUSTIONES DEL MOTOR Y EN QUE LA ABERTURA DE LA VALVULA E.G.R. ESTA MANDADA, PARA UNAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DADAS DEL MOTOR, EN FUNCION DE DICHOS VALORES CG--I.

(01/02/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: AUSIELLO, FRANCESCO PAOLO, QUENELIS, OLIVIER, WALLERAND, PHILLIPE.

EL SISTEMA COMPRENDE UN CUERPO DE MARIPOSA MOTORIZADO , CON MARIPOSA , EJE , CUERPO , ACCIONADOR , DETECTOR DE POSICION, Y UNIDAD DE CONTROL DE LA MARIPOSA INTEGRADOS EN UN BLOQUE . LA UNIDAD DE CONTROL MOTOR, CONECTADA A DETECTORES DE PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y AL PEDAL DE ACELERADOR , ELABORA ORDENES DE CONTROL DE LA INYECCION Y DEL ENCENDIDO, Y LA REFERENCIA DE POSICION DE LA MARIPOSA, TRANSMITIDA POR UNA LINEA DE ENLACE A LA UNIDAD , QUE ESTABLECE LA POSICION DE LA MARIPOSA SOBRE LA REFERENCIA,LA CUAL SE TRANSMITE POR LA LINEA A LA UNIDAD . APLICACION EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON ENCENDIDO CONTROLADO EQUIPADOS CON UNA INSTALACION DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE POR INYECCION.

(01/12/1996). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ZELLER, THOMAS, MULLER, MARGIT, KNOSS, MARTIN.

SE PROPONE UN DISPOSITIVO PARA CONTROL DE VEHICULO A MOTOR QUE TIENEN AL MENOS DOS ELEMENTOS DE ORDENADOR PARA LA REALIZACION AL MENOS DE LA MISMA FUNCION DE CONTROL. SE HAN PROVISTO ETAPAS PARA LA COMPROBACION DE LA CAPACIDAD DE OPERACION DEL DISPOSITIVO DE CONTROL. LA EJECUCION DE LA ETAPAS DE MEDIDA ES REPARTIDA ENTRE AL MENOS DOS ELEMENTOS DE ORDENADOR, DE FORMA QUE CADA ELEMENTO DE ORDENADOR REALIZA AL MENOS UNA DE LAS MEDIDAS DE PRUEBA, SIENDO TALES MEDIDA DE COMPROBACION NO REALIZADAS POR EL OTRO ELEMENTO DE ORDENADOR.

(16/02/1996). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: STREIB, MARTIN, DR., GOELZER, THOMAS, DR.

SE PROPONE UN DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO, EN EL QUE AL MENOS EXISTEN DOS UNIDADES DE CONTROL PARA EL CONTROL DE AL MENOS DOS MAGNITUDES VARIABLES INDEPENDIENTES ENTRE SI, PARA CONDICIONAR LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO, Y AL MENOS SE HAYA PREVISTO UN DISPOSITIVO DE MEDICION PARA LA DETERMINACION DE UNA MAGNITUD DE SERVICIO DE LA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO Y/O DEL VEHICULO. AL MENOS ESTE DISPOSITIVO DE MEDICION COMPRENDE, AL MENOS, DOS SENSORES REDUNDANTES , EN EL QUE LA SEÑAL DE SALIDA DE UN SENSOR ES CONDUCIDA A UNA PRIMERA UNIDAD DE CONTROL, LA SEÑAL DE SALIDA DE LA OTRA UNIDAD DE CONTROL A UNA SEGUNDA UNIDAD DE CONTROL. EN BASE A LAS SEÑALES DE SALIDA, LAS DOS UNIDADES DE CONTROL REALIZAN VERIFICACIONES EN EL DISPOSITIVO DE MEDICION, EN EL QUE SE LLEVAN A CABO MEDIDAS CORRECTORAS DE MEDICION ADICIONALES, EN BASE A LOS RESULTADOS DEL DISPOSITIVO DE MEDICION DE AMBAS UNIDADES DE CONTROL.

(01/02/1996). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHNEIDER, ERICH, SCHNAIBEL, EBERHARD.

SE PROPONE UN PROCESO Y UN DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE LA ALIMENTACION DE AIRE A UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO, EN EL CUAL VALORES FILTRADOS PARA REGULAR LA POSICION DEL ELEMENTO DE AJUSTE, SON GENERADOS A PARTIR DE VALORES PREDETERMINADOS FORMADOS DEPENDIENTE DE PARAMETROS DE SERVICIO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y/O DEL VEHICULO COMO VALORES A FILTRAR Y LA VELOCIDAD DE CAMBIO DE LA POSICION DEL ELEMENTO DE AJUSTE ES DICTADA POR LOS VALORES FILTRADOS Y POR LOS VALORES A FILTRAR, ESPECIALMENTE SU DIFERENCIA, LA CUAL PUEDE SER CAMBIADA POR INFLUENCIADO DE LA CARACTERISTICA DEL FILTRO O DEL COMPORTAMIENTO DE LA TRANSMISION.

(01/02/1996). Solicitante/s: HOECHST AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MULLNER, STEFAN, DR., GRANZER, ERNOLD, DR. DR., SCHMIDTBERGER, RUDOLF, KESSELER, KURT, DR..

LA INVENCION CONCIERNE A UN MEDICAMENTO, CONTENIENDO UN PORCENTAJE ACTIVO DE UN POLIHIDROXIMETILENO, CON ALCOHOLES INJERTADOS OXIETILADOS, Y/O ACIDOS CARBOXILICOS OXIETILADOS. EL MEDICAMENTO ES UTILIZADO PARA EL TRATAMIENTO DE ANEMIAS DISLIPOPROTEINICAS.

(01/01/1996). Solicitante/s: AVL GESELLSCHAFT FUR VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINEN UND MESSTECHNIK MBH.PROF.DR.DR.H.C. HANS LIST. Inventor/es: PONTICELLI, MARTIN, DIPL.ING., LACKNER, GERALD, DIPL.ING.

PARA LA ANALIZACION DE UNA SERIE DE SEÑALES ESENCIALMENTE PERIODICAS DE APARATOS RECOGEDORES DE VALORES DE MEDICION INDUCTIVOS CON RESPECTO A LA APARICION DE PUNTOS DE ANULACION, SON DETERMINADOS EN UNA DERIVACION DEL PUNTO DE ANULACION DE LA UNIDAD DE ANALISIS TODOS LOS PUNTOS DE ANULACION EN LA SEÑAL DEL APARATO RECOGEDOR Y PERMITE LOS PUNTOS DE ANULACION SIGNIFICATIVOS EN UNA DERIVACION PARALELA DE VIA LIBRE , TRAS TRANSFORMACION LOGARITMICA DE LA SEÑAL DEL APARATO RECOGEDOR.

(01/04/1995). Solicitante/s: WEBER S.R.L.. Inventor/es: AUSIELLO, FRANCESCO PAOLO.

UN SISTEMA INSTALADO EN EL SALPICADERO DE UN VEHICULO INCORPORANDO TODO EL EQUIPO ELECTRONICO PARA CONTROLAR EL VEHICULO Y COMPRENDIENDO: UNA UNIDAD LOGICA PRINCIPAL ; UN BLOQUE INDICANDO PARAMETROS Y DATOS DE OPERACION POR EJ., EL ESTADO DE OPERACION DEL MOTOR DEL VEHICULO; UN BLOQUE DE INTERFACE AL CUAL ESTAN CONECTADOS UN NUMERO DE SENSORES PARA DETECTAR DATOS, PARAMETROS, ESTADOS DE OPERACION, Y OPERACION, RELATIVOS A VARIOS MIEMBROS DEL VEHICULO Y COMPONENTES; UN BLOQUE INTERFACE AL QUE ESTAN CONECTADOS UN NUMERO DE CONTROLES ELECTROMECANICOS REPRESENTATIVOS DE CONTROLES OPERADOS POR EL USUARIO Y CONTROLES PERMITIDOS POR LA UNIDAD Y MIEMBROS DE GOBIERNO DEL VEHICULO Y COMPONENTES; UN BLOQUE PARA CONTROLAR INYECTORES ELECTRONICOS ; Y UN BLOQUE PARA CONTROLAR UN MODULO DE ENERGIA DE ENCENDIDO ELECTRONICO.

(01/01/1995). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ELLMANN, SIEGFRIED, WIER, MANFRED.

EN ESTE PROCESO, LA MASA DE AIRE DE COMBUSTION EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE DETERMINA MIDIENDO LA MASA DE AIRE Y LA PRESION EN LA CAMARA DE COMBUSTION. LA MASA DE AIRE DE COMBUSTION DETERMINADA MIDIENDO LA PRESION EN LA CAMARA DE COMBUSTION SE COMPARA CON LA MASA DE AIRE DE COMBUSTION DETERMINADA MIDIENDO LA MASA DE AIRE, Y SE USA PARA CORREGIR LOS RESULTADOS DE LA ULTIMA MEDICION.

(16/11/1993). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: CANTA, CARLO, DOSIO, NORBERTO, ABATE, MAURIZIO, DI NUNZIO, VITTORIO.

EL REGIMEN DE MARCHA EN VACIO (RPM) DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (E) SE REGULA UTILIZANDO UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA (ECU) COLOCADA PARA GENERAR UNA SEÑAL (ADV) PARA CORREGIR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Y UNA SEÑAL (VAE) PARA VARIAR EL PILOTAJE DE UNA VALVULA DE SOLENOIDE (F) COLOCADA EN UN CONDUCTO (D) QUE PONE EN DERIVACION UNA VALVULA DE MARIPOSA (B) QUE CONTROLA EL SUMINISTRO DE AIRE AL MOTOR (E). CON ESTE FIN, LA UNIDAD ELECTRONICA (ECU) ADQUIERE LA VELOCIDAD INSTANTANEA DEL MOTOR (E) Y DE LA PRESION DE AIRE (MAP) EN EL COLECTOR DE ADMISION (A) MEDIANTE EL USO DE SENSORES . LA UNIDAD ELECTRONICA (ECU) IMPLEMENTA UN TIPO DE CONTROL LQI (LINEAL -CUADRATICO-INTEGRAL) BASADO EN UN MODELO MATEMATICO LINEAL DEL MOTOR (E).

(01/01/1993). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SANS, MARIANO.

EL PROCESO INCLUYE EL DETERMINAR UN MOMENTO DE INYECCION TI PARA EL CONTROL DE LA APERTURA DE UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE, AÑADIENDO A UN COMPONENTE ESTATICO TIS DE ESE MOMENTO UNA CORRECCION DINAMICA MUESTREADA D TID N, CUYA MEDICION VIENE DADA POR UNA COMBINACION LINEAL DE AL MENOS UNO DE LOS VALORES D TID N-K DE LAS CORRECCIONES DINAMICAS HECHAS EN LOS MOMENTOS INMEDIATAMENTE ANTERIORES AL MUESTREO Y DE LAS DIFERENCIAS EN LA PROPORCION DE COMBUSTIBLE/AIRE ESTIMADAS EN-K EN RELACION CON UNA PROPORCION NOMINAL DE COMBUSTIBLE/AIRE TC, QUE ES MEDIDA EN EL MOMENTO ACTUAL Y EN UN MOMENTO INMEDIATAMENTE ANTERIOR AL MUESTREO. EL INVENTO SE UTILIZA PARA REGULAR LA PROPORCION COMBUSTIBLE/AIRE EN CASO DE QUE SE PRODUZCA UN FALLO EN EL SENSOR DE OXIGENO SITUADO EN LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR.

(01/11/1992). Solicitante/s: AUTOMOTIVE DIESEL GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es: SEIBT, ARTUR, DR. ING.

PRESENTAMOS UN REGULADOR PARA VEHICULOS CON MOTORES DE COMBUSTION INTERNA , CON UNIDADES DE CALCULO Y DE REGULACION , QUE ESTAN PROVISTAS DE UNO O VARIOS MICROCALCULADORES CON DEPOSITOS PARA PROGRAMAS, DATOS, ETC., Y CUYAS FUNCIONES SON LA DE IDENTIFICAR Y EMITIR SEÑALES DEL ELEMENTO DE MANDO Y OTRAS SEÑALES DE SALIDA DEPENDIENTES DEL TRANSMISOR O DEL SENSOR, ASI COMO LA EMISION DE SUCESIONES DE BITES DE ERROR SI SE LOCALIZAN FALTAS Y EL REGISTRO DE ESTAS FALTAS EN UN DEPOSITO DE FALTAS. LAS FALTAS, DE ESTE MODO, SE PUEDEN CLASIFICAR EN UN MOMENTO DEL DEPOSITO DE FALTAS. EL DEPOSITO DE FALTAS ES UN DEPOSITO NO DESCONECTABLE ELECTRICAMENTE, COMO POR EJEMPLO UN EPROM, CON LO CUAL, DESPUES DE CADA CLASIFICACION DE LAS FALTAS (FI), SE PUEDE REGISTRAR UN CODIGO DE BLOQUEO RELATIVO (SPC), DE FORMA QUE LA ELECCION DEL CODIGO PARA CADA FALTA NO ESTA INFLUIDA POR LOS CODIGOS CORRESPONDIENTES A FALTAS ANTERIORES.

(01/07/1992). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: HAWORTH, ROY, LACEY, SIMON JOHN.

UN APARATO PARA PROPORCIONAR UNA INDICACION DEL NIVEL DE HUMOS EN UNA EXHAUSTACION DEL MOTOR INCLUYE UN DETECTOR DE RADIACION 12, QUE ESTA INSTALADO EN UNA CAMARA DE COMBUSTION DEL MOTOR. LA SEÑAL PRODUCIDA POR EL DETECTOR DURANTE LA COMBUSTION DEL COMBUSTIBLE SE PROCESA PARA DAR ORIGEN A UNA SEÑAL QUE REPRESENTA EL PERIODO DE COMBUSTION DEL COMBUSTIBLE EN EL CILINDRO, Y ESTA SEÑAL SE APLICA A UN PLANO 18, QUE CONTIENE DATOS REGISTRADOS, MOSTRANDO LA RELACION EXISTENTE ENTRE EL PERIODO DE COMBUSTION Y EL NIVEL DE HUMOS. CON EL PLANO, PUEDE OBTENERSE EL NIVEL DE HUMOS.

(16/06/1991). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: LEFEVRE, REMI, LAGRUE, JEAN-PIERRE.

EL PROCESO DE CORRECCION DE LA RIQUEZA DE UNA MEZCLA AIRE-CARBURANTE ADMITIDO EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION ELECTRONICA DEL TIPO VELOCIDAD-PRESION, Y CON OBJETO DE OBTENER UNA RIQUEZA CONSTANTE EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE ENTRANTE EN LOS CILINDROS, SE CARACTERIZA EN QUE LA CORRECCION ES DEL TIPO MULTIPLICATIVO CON AIRE= TERMINO DE CORRECCION DE LA RIQUEZA EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DEL AIRE T' QUE ENTRA EN LOS CILINDROS. T = TEMPERATURA DEL AIRE MEDIDA POR EL CALCULADOR DE INYECCION. T AGUA = TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR.

(16/10/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: GORRIZ BIXADER, MIGUEL ANGEL.

PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES OTTO DE CUATRO TIEMPOS. COMPRENDE UN DISPOSITIVO ELECTRONICO DE CONTROL Y UNA MEMORIA ROM ASOCIADA AL MISMO EN LA QUE RESIDE LA INFORMACION PROPIA DE CADA MOTOR, SEGUN LAS CURVAS DE RENDIMIENTO VOLUMETRICO DEL MOTOR. TAMBIEN COMPRENDE UN DETECTOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y UN SENSOR DE LA POSICION DEL PEDAL ACELERADOR . EL DETECTOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR PUEDE SER POR EJEMPLO EL MISMO RUPTOR DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. EL DISPOSITIVO ELECTRONICO DE CONTROL ACTUA SOBRE EL SERVOMECANISMO QUE ACTUA SOBRE LA VALVULA DE CONTROL DE ADMISION Y SOBRE EL SERVOMECANISMO QUE ACTUA SOBRE LA CAJA DE VELOCIDADES DE VARIACION CONTINUA, PARA CONSEGUIR UNA RESPUESTA DEL GRUPO MOTOPROPULSOR DE ACUERDO CON LA SEÑALES RECIBIDAS DEL SENSOR Y EL DETECTOR . TAMBIEN PUEDEN DISPONERSE OTROS SENSORES (12, 13, 14, 15 Y 16) PARA MEJORAR EL CONTROL DEL MOTOR.

(16/06/1985). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE Y DE MEDIDA DEL ENVEJECIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.SE UTILIZA UN DISPOSITIVO DE SEN/ALIZACION ANGULAR DE CIGUEN/AL UTILIZANDO UN BLANCO PROVISTO DE DIENTES Y REGULARMENTE ESPACIADO, SALVO INTERRUPCIONES PARA LA SEN/ALIZACION ABSOLUTA, PASANDO ESTOS DIENTES DELANTE DE UN CAPTADOR ASOCIADO A UN DISPOSITIVO DE PUESTA EN FORMA DE LOS IMPULSOS, PUDIENDO SER ESTE DISPOSITIVO EL MISMO QUE EL UTILIZADO PARA EL ENCENDIDO ELECTRONICO DEL MOTOR. SE TRATAN POR EL CALCULO ESTOS IMPULSOS PARA ELABORAR UN CRITERIO RELATIVO (CN) SEGUN EL ORGANIGRAMA REPRSENTADO, Y SE ACTUA SOBRE POR LO MENOS UNO DE LOS PARAMETROS DE MARCHA DEL MOTOR EN EL SENTIDO DESEADO PARA MANTENER ESTE CRITERIO RELATIVO (CN) DENTRO DE TOLERANCIAS DETERMINADAS EXPERIMENTALMENTE.

(01/05/1984). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

CONSTA DE UN PRIMER CALCULADOR CONSTITUIDO POR UN MICROPROCESADOR PROGRAMADO QUE RECIBE DE UN CAPTADOR LA INFORMACION DE PRESION EN LA TUBULADURA DE ADMISION, CONVERTIDA EN FORMA NUMERICA POR UN CONVERTIDOR NUMERICO-ANALOGICO ; Y DE UN SEGUNDO CALCULADOR QUE COMPRENDE UNA PRIMERA SECCION (2A) CONSTITUIDA POR UN BLOQUE DE TRATAMIENTO NUMERICO QUE RECIBE EN LA ENTRADA LA SEÑAL TOMADA POR UN CAPTADOR DE POSICION QUE DETECTA EL PASO DE LOS DIENTES DE QUE ESTA PROVISTO EN SU PERIFERIA UN BLANCO FIJADO SOBRE EL CIGUVEÑAL DEL MOTOR DECOMBUSTION INTERNA Y QUE GIRA EN SINCRONISMO CON EL, Y UNA SEGUNDA SECCION (2B) QUE COMPRENDE UN BLOQUE DE CALCULO QUE RECIBE LAS SEÑALES DE SINCRONIZACION Y DE VELOCIDAD.

(16/10/1977). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

Resumen no disponible.