CIP-2021 : B64C 13/00 : Sistemas de control o sistemas de transmisión para la actuación de superficies de control de vuelo,
flaps hipersustentadores, aerofrenos, o desprendedores de capa límite (spoilers).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B64C 13/02 · Medios de iniciación.
B64C 13/04 · · actuados manualmente.
B64C 13/06 · · · Ajustables para la adaptación a las personas.
B64C 13/08 · · · Compensación de posiciones neutras.
B64C 13/10 · · · que comprenden dispositivos de aviso.
B64C 13/12 · · · Aparatos de control dual.
B64C 13/14 · · · bloqueables (bloqueo en una position para la adaptación a las personas B64C 13/06).
B64C 13/16 · · accionados automáticamente, p. ej. que responden a detectores de ráfagas.
B64C 13/18 · · · utilizando piloto automático (pilotos automáticos en sí G05D 1/00).
B64C 13/20 · · · utilizando señales radiadas.
B64C 13/22 · · · fácilmente retornables a control manual.
B64C 13/24 · Medios de transmisión.
B64C 13/26 · · sin amplificación de potencia o en los que la amplificación de potencia sea irrelevante.
B64C 13/28 · · · mecánicos.
B64C 13/30 · · · · que utilizan mecanismos de cables, cadenas o varillas.
B64C 13/32 · · · · que utilizan mecanismos de leva.
B64C 13/34 · · · · que utilizan engranajes dentados.
B64C 13/36 · · · fluídicos.
B64C 13/38 · · con amplificación de potencia.
B64C 13/40 · · · utilizando la presión de un fluido.
B64C 13/42 · · · · con provisiones de duplicación o reserva ("standby").
B64C 13/44 · · · · anulación de controles manuales; con retorno automático a la posición no operativa.
B64C 13/46 · · · · con sensibilidad artificial.
B64C 13/48 · · · · caracterizados porque el fluido es gaseoso.
B64C 13/50 · · · que utilizan energía eléctrica.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
SISTEMA PARA ANTENA CON SEGUIMIENTO DE DRON A EXTREMA ESCALA.
(21/06/2018). Solicitante/s: RODARTE LEYVA, Eduardo. Inventor/es: PARDO GUZMAN,Dino Alejandro, GUTIERREZ LIZARRAGA,Hiram.
La presente invención describe un sistema para control de una antena de señal focalizada para seguimiento de dron a extema distancia, con la cual se logra un alcance de 10 km de comunicación eficaz con dicho vehículo aéreo. El sistema integra una antena con un sistema electromecánico que permite su movilidad en 2 grados de libertad mediante dos ejes de rotación, que será dirigido por una unidad de procesamiento, a través de una interface electrónica, con base en la información obtenida del dron referente a su posición, velocidad y posición relativa con la antena.
Sistema y método accionador.
(15/11/2017) Un sistema accionador que comprende:
un elemento compartido (521/721) configurado y dispuesto para movimiento rotatorio alrededor de un primer eje (544/744) con respecto a una estructura (520/5 720) de referencia;
un elemento controlado (525/725) configurado y dispuesto para movimiento rotatorio alrededor de un segundo eje (526/726) con respecto a dicha estructura de referencia;
un primer sistema (556, 546, 552/756, 746, 752) de conexión articulada conectado a dicho elemento controlado en una primera conexión (536/736) de elemento descentrada de dicho segundo eje y extendiéndose desde dicha primera conexión de elemento a una primera conexión (594/794) del árbol de salida descentrada de dicho primer eje;
un segundo sistema (555, 547, 553/755, 747, 753) de conexión articulada conectado a dicho elemento controlado en una segunda…
Limitación dinámica de inclinaciones de superficies monobloques de control de vuelo durante condiciones de susceptibilidad de pérdida de sustentación.
(30/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: ELBIT SYSTEMS LTD.. Inventor/es: MALTA,DAN.
Un avión que comprende superficies de control de vuelo monobloques y un controlador para limitar dinámicamente las inclinaciones de dichas superficies de control de vuelo en el citado avión durante una condición de susceptibilidad de pérdida de sustentación, siendo dicho controlador operativo para obtener la velocidad aerodinámica verificada en tiempo real del citado avión, para obtener el ángulo de ataque (AOA) en tiempo real de dicho avión, para obtener el ángulo de derrape (AOS) en tiempo real del citado avión, para calcular los AOA y AOS locales en tiempo real de las citadas superficies de control de vuelo basándose en los parámetros del avión obtenidos, y para limitar dinámicamente la inclinación de cada una de las citadas superficies de control de vuelo independientemente, de tal manera que los AOA y AOS locales calculados en tiempo real de cada una de las citadas superficies de control de vuelo no excedan de los respectivos valores críticos locales.
PDF original: ES-2569345_T3.pdf
PROCEDIMIENTO PARA LA REDUCCION DE LAS CARGAS AERODINAMICAS EXPERIMENTADAS POR LOS TIMONES DE PROFUNDIDAD DE UNA AERONAVE CON OCASION DEL DESPEGUE.
(01/04/2007) Procedimiento para reducir las cargas aerodinámicas experimentadas por los timones de profundidad de una aeronave con ocasión de la rodadura de despegue, comportando dicha aeronave un empenaje horizontal regulable al cual están articulados dichos timones de profundidad y que está maniobrado con un ángulo de inclinación de valor predeterminado con vistas a la rodadura, caracterizado porque, previamente al despliegue de dichos timones de profundidad para la rodadura: - se maniobra dicho empenaje horizontal regulable , en la dirección de encabritamiento, con un valor efectivo (iH2) de ángulo de inclinación superior a un valor (iH1) correspondiente a una configuración usual en la cual dichos timones de profundidad se encuentran en la prolongación aerodinámica de dicho empenaje horizontal…
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE MANDO DE UN TIMON DE AERONAVE.
(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: CASSEIN, GUILLAUME,, VAN DE KREEKE, MARC.
Procedimiento de mando de un timón de una aeronave , el cual está montado sobre un elemento estabilizador de dicha aeronave , comportando dicho timón al menos dos elementos de timón accionables , estando cada uno de dichos elementos de timón montado rotativo alrededor de un eje (Z-Z) para poder tomar cualquier ángulo de desviación dentro de un margen de desplazamientos, según un mando, y siendo dichos elementos de timón susceptibles de ser accionados de modo diferenciado, caracterizado porque, para al menos una fase de vuelo particular de la aeronave , se acciona en prioridad un primero de dichos elementos de timón que genere un esfuerzo en dicho elemento estabilizador que sea más reducido que el esfuerzo generado por el segundo elemento de timón para un mismo ángulo de desviación de dichos primer y segundo elementos de timón.
SISTEMA DE CONTROL PARA ACCIONAMIENTOS EN UN AVION.
(01/05/2005) Sistema de control para los accionamientos de un avión, mediante el cual se calculan los comandos de control para los accionamientos por medio de ordenadores distribuidos en el avión, y donde cada ordenador está dispuesto para recibir parámetros de sensores a través de un bus de datos (B) y para calcular comandos de control para un accionamiento (A) y para al menos un accionamiento adicional dependiendo de los parámetros recibidos de los sensores, caracterizado por el hecho de que - cada ordenador (C) está conectado a un accionamiento (A) y forma, junto con el accionamiento (A), un nodo servo (S) con una interfaz…
DISPOSITIVO DE MANDO DE UN SISTEMA DE VIGILANCIA DEL ENTORNO DE UNA AERONAVE.
(16/10/2004) Dispositivo de mando de funciones accionables relativas a la vigilancia del entorno de una aeronave, en particular de un avión de transporte, comportando dicho dispositivo de mando un primer sistema de mando de un primer tipo que comprende una pluralidad de elementos de mando (A1 a A8) que son susceptibles de ser accionados por un operador, para accionar todas dichas funciones accionables (F1 a F8), caracterizado porque comporta, además, al menos un segundo sistema de mando de un segundo tipo diferente de dicho primer tipo, que comprende una pluralidad de elementos de mando (B1 a B6) que son susceptibles de ser accionados por un operador para accionar al menos algunas (F1 a F6) de dichas funciones…
SALIDA DE AIRE DE INYECTOR PARA LA VIGILANCIA DE LA TEMPERATURA Y EL GAS DE HUMO.
(16/07/2004) LA INVENCION SE REFIERE A UNA SALIDA DE AIRE DE INYECTORES Y A UN PROCEDIMIENTO PARA LA SUPERVISION DE TEMPERATURA Y DE GAS DE COMBUSTION DE ZONAS CERRADAS DEL CASCO DE UN AVION. SUS APLICACIONES POTENCIALES SE SITUAN EN EL SECTOR DE LA CLIMATIZACION DE BODEGAS DE CARGA DE AVIONES O EN GENERAL EN LA CLIMATIZACION DE BODEGAS DE CARGA, DENTRO DE LAS CUALES SE ALMACENE O TRANSPORTE CARGA NORMAL O PELIGROSA. CON ELLA SE UTILIZA EL AIRE ASPIRADO DE UNA ZONA CERRADA DEL CASCO DEL AVION PARA LA SUPERVISION CONTINUA DE LA TEMPERATURA Y DEL DESARROLLO DE GASES DE COMBUSTION, REALIZANDOSE UNA MEDICION CONTINUA Y UNA TRANSMISION DE LOS RESULTADOS DE LA MEDIDA CON UN MINIMO DE ERRORES DE MEDICION. CON ELLO SE MEJORA CON UNA SALIDA DE AIRE DE INYECTORES LA REGULACION…
(16/12/2002). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED. Inventor/es: CAPEWELL, RICHARD SIMON.
Un sistema hipersustentador de un ala de avión que tiene una pluralidad de superficies de hipersustentación móviles, cual sistema incluye un dispositivo de detección que comprende unos medios de transmisión de señal que se extienden a través de cada superficie citada, un generador de señal , un receptor de señal y unos medios de interrupción de señal asociados a superficies adyacentes y dispuestos para interrumpir la transmisión de una señal a lo largo de los medios de transmisión de señal al producirse un cierto desplazamiento relativo de superficies adyacentes de dichas superficies.
PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR UNO DE VARIOS ELEMENTOS DE MANIOBRA DE EFECTOS IDENTICOS PARA EL CONTROL DE LA DINAMICA LONGITUDINAL Y/O TRANSVERSAL DE UN VEHICULO, SOBRE TODO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/12/2002) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR UN ELEMENTO DE MANEJO DE ENTRE VARIOS CON EL MISMO EFECTO, PARA DIRIGIR LA DINAMICA LONGITUDINAL Y/O TRANSVERSAL DE UN VEHICULO, EN ESPECIAL UN VEHICULO DE MOTOR. LA MISION DE LA INVENCION CONSISTE EN IMPEDIR UNA DIRECCION IMPREVISTA DE LA DINAMICA LONGITUDINAL Y/O TRANSVERSAL DEL VEHICULO DE MOTOR Y CONFIGURAR, DE MANERA QUE PUEDA EJECUTARSE SIN PELIGRO PARA LOS IMPLICADOS INCLUSO EN MARCHA, UNA CONMUTACION MANUAL ENTRE DIFERENTES ELEMENTOS DE MANEJO SIN PERDER TIEMPO DE TRANSICION. LA INVENCION TIENE LA VENTAJA DE QUE LA ACTIVACION DEL ELEMENTO DE MANEJO SELECCIONADO SE PRODUCE AL MISMO TIEMPO QUE LA DESACTIVACION DEL ELEMENTO DE MANEJO ANTERIOR, CUANDO SE ACCIONA EL ELEMENTO DE MANEJO SELECCIONADO, DESPUES DE QUE A TRAVES DE UN SELECCIONADOR SE POSIBILITA LA ACTIVACION DEL ELEMENTO…
DISPOSITIVO DE CONTROL PARA CABEZA DE ROTOR DE AUTOGIRO.
(01/02/1989). Solicitante/s: SALLEN AVIACION, S.A. Inventor/es: SALLEN ROSELLO, MANUEL.
DISPOSITIVO DE CNTROL PARA CABEZA DE ROTOR DE AUTOGIRO, CARACTERIZADO ESENCIALMENTE POR ESTAR CONSTITUIDO POR UN DADO QUE CONSTITUYE LA BASE FUNDAMENTAL DEL DISPOSITIVO, EL CUAL SE HALLA ALOJADO EN EL INTERIOR DE UN ALOJAMIENTO CUBICO QUE SE SITUA EN LA PARTE INFERIOR DE LA BASE DE APOYO DE LA CABEZA DEL ROTOR QUEDANDO FIJADO POR MEDIO DE UN PASADOR LONGITUDINAL Y POR OTRO PASADOR TRANSVERSAL, PERMITIENDO EL PRIMERO DE ESTOS PASADORES EL CORRESPONDIENTE MOVIMIENTO DE ALABEO Y EL SEGUNDO EL MOVIMIENTO DE CABECEO.
