CIP-2021 : F02D 21/08 : siendo el otro gas, el gas de escape del motor (circulación del gas de escape en los motores alimentados con oxígeno F02D 21/04).
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 19/00 hasta F02D 29/00: Control particular a ciertos tipos o a ciertas adaptaciones de motores
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 21/00 Control de los motores caracterizados por su alimentación de oxígeno no extraído de aire u otro gas no combustible.
F02D 21/08 · · siendo el otro gas, el gas de escape del motor (circulación del gas de escape en los motores alimentados con oxígeno F02D 21/04).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Método y aparato para controlar catalizador EGR y un SCR dependiendo del coste unitario de combustible y aditivo.
(16/10/2019) Vehículo terrestre que comprende un motor de combustión interna sobrealimentado equipado con un sistema de tratamiento posterior (ATS) y un sistema de recirculación de gases de escape, comprendiendo el motor (E)
- un colector de admisión,
- colectores (5, 5') de escape, al menos uno de dichos colectores de escape está conectado al colector de admisión para recircular un caudal de gas de escape (EGR) de acuerdo con las condiciones de funcionamiento predeterminadas (rpm, T) del motor (E),
- medios de inyección, en el ATS, de un aditivo acuoso para reducir las emisiones de contaminantes,
- unidad de control…
Procedimiento para la recirculación de gas de escape.
(11/09/2019) Procedimiento para la recirculación de gas de escape (AGR), en especial en motores de combustión, para la reducción de la emisión de NOx, controlándose una válvula AGR y/o una válvula de mariposa , en el que, durante un determinado intervalo de tiempo tras determinación de un valor de NOx, para la determinación de los valores para el control de la válvula AGR y/o de la válvula de mariposa se recurre a un modelo matemático en el que entran los valores de NOx determinados actualmente, el intervalo de tiempo que transcurre desde el final de la medición de NOx y los parámetros del motor de combustión relevantes para la reducción de NOx, estimándose la emisión de NOx en el funcionamiento transitorio por medio de una relación matemática a partir de…
Método para gestionar catalizador de NOx.
(23/01/2019) Un método para gestionar un catalizador de almacenamiento de NOx dispuesto en un pasaje de escape de un motor diésel para reducir los NOx en los gases de escape, el método incluye liberar componentes de azufre acumulados en el catalizador de almacenamiento de NOx, dicha liberación incluye un primer proceso para reducir la relación aire-combustible de una mezcla aire-combustible que va a ser quemada en el motor , y un segundo proceso para añadir un agente reductor a un lado aguas arriba del catalizador de almacenamiento de NOx en el pasaje de escape al suministrar el agente reductor por medio de una válvula al pasaje de escape aguas arriba del catalizador de almacenamiento de NOx, en donde
el segundo proceso se inicia cuando se satisface una condición de inicio predeterminada después de…
Procedimiento de control de las emisiones contaminantes de un motor de combustión, grupo motopropulsor y vehículo equipado con este grupo motopropulsor.
(16/11/2015) Procedimiento de control de las emisiones de contaminantes por un motor de combustión que comprende una cámara de combustión de una mezcla de aire y de carburante, estando el citado motor asociado a una línea de escape que comprende, en el sentido de circulación de los gases de escape, un catalizador de reducción de los NOx y un filtro de partículas , caracterizado por la utilización de un carburante que comprende un aditivo que favorece la combustión del hollín durante las regeneraciones del filtro de partículas , y por el funcionamiento del motor según al menos un modo de funcionamiento principal en el cual - el carburante es inyectado de acuerdo con una calibración que minimiza los lanzamientos de dióxido de carbono por…
Método y dispositivo para controlar un sistema RGE en un motor de combustión.
(31/10/2013) Método para controlar un sistema de RGE en un motor de combustión de un vehículo, que comprende medios dedetección de NOx y medios de detección de RGE , comprendiendo el método
- calcular un valor erróneo de NOx proporcionado por una diferencia entre un primer valor medido obtenido apartir de dicho medio detección de NOx y un segundo valor de NOx estimado ,
- medir la tasa o flujo másico de RGE ,
- corregir dicha medición de la tasa o flujo másico de RGE ,
- controlar dicha tasa o flujo másico de RGE mediante un procedimiento de bucle cerrado en base a dichamedición de RGE corregida y un valor de referencia ,
-…
Módulo de refrigeración del aire de sobrealimentación y de los gases recirculados de un motor de combustión interna de un vehículo automóvil.
(10/10/2013) Módulo de refrigeración constituido por un refrigerador del aire de sobrealimentación y a un refrigerador de los gases de escape recirculados , comprendiendo el refrigerador del aire de sobrealimentación una caja de entrada para el aire a enfriar y una caja de salida para el aire enfriado, comprendiendo el refrigerador de los gases de escape recirculados una caja de entrada para los gases de escape a enfriar y una caja de salida para los gases de escape recirculados enfriados, presentando esta caja un conducto de salida de los gases de escape recirculados, caracterizado por el hecho de que el conducto desemboca directamente en la…
Dispositivo de control para un motor de combustión interna.
(21/08/2013) Sistema de control para un motor de combustión interna dotado de:
un inyector de combustible para inyectar combustible en una cámara del motor de combustión,un sistema EGR para la recirculación de una parte de los gases de escape a la cámara de combustión del motor enforma de gases EGR, y un sensor de la presión del cilindro para detectar la presión dentro de la cámara decombustión del motor,
estando dotado dicho sistema de control para un motor de combustión interna de:
medios de cálculo de parámetros de la combustión para calcular un parámetro de la combustión que expresa unasituación de la combustión del motor, incluyendo como mínimo, la cantidad de calor liberado en el cilindro,…
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CUATRO TIEMPOS.
(09/03/2012) Un motor de combustión interna de cuatro tiempos incluyendo:
una cámara de combustión ;
una sección de definición de cámara de combustión (11sb, 11sh; 14sb, 14sh; 15sb, 15sh) que define la cámara de combustión ;
un paso de admisión (21C) que se abre a la cámara de combustión ;
un paso de escape (31C) que se abre a la cámara de combustión ;
una válvula de admisión (22C) que abre o cierra un agujero lateral de cámara de combustión del paso de admisión (21C); y
una válvula de escape (32C) que abre o cierra un agujero lateral de cámara de combustión del paso de escape (31C), donde:
la sección de definición de cámara de combustión (11sb, 11sh; 14sb, 14sh; 15sb, 15sh) tiene una cámara de reserva de gases que comunica con el paso de escape (31C)…
INTERCAMBIADOR DE CALOR DE TRES PASOS PARA UN SISTEMA "EGR".
(23/04/2010) Intercambiador de calor de tres pasos para un sistema "EGR". Intercambiador de calor para un sistema EGR que comprende una carcasa que alberga al menos una cámara de refrigeración de gas circulante por una pluralidad de tubos y unos cabezales en sus extremos acoplados al conducto de entrada de gas procedente del colector de escape y al conducto de salida de gas conectado al colector de admisión del motor, que está configurado como intercambiador de calor de tres pasos, es decir, con tres zonas diferenciadas para la circulación de gas desde el conducto de entrada al conducto de salida, estando situados el conducto de entrada y el conducto de salida en extremos opuestos del intercambiador. El intercambiador puede incluir una válvula by-pass…
PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL.
(01/09/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: DIGESER, STEFFEN, DUVINAGE, FRANK, DR., FAUSTEN, HANS, FRIESS, WALTER, KERCKHOFF, ANTON, LIEBSCHER, THOMAS, PISCHINGER, PROF. DR., STOTZ, MARCO.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL CON UNA REGULACION DE MOTOR QUE REGULA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL EN FUNCION DE UNOS VALORES CARACTERISTICOS Y QUE PERMITE LA REGULACION POBRE/RICA DEL MOTOR DIESEL, DONDE LA REGULACION DEL MOTOR COMPRENDE UN ORDENADOR QUE EN FUNCION DE UNOS CRITERIOS DE CONMUTACION PREDETERMINADOS PROVOCA LA CONMUTACION DE REGIMEN POBRE O RICO DEL MOTOR DIESEL, UN SISTEMA SENSOR QUE ESTA EN COMUNICACION CON EL ORDENADOR QUE VIGILA LOS PARAMETROS NECESARIOS PARA LOS CRITERIOS DE CONMUTACION, ASI COMO UNA MEMORIA QUE ESTA EN COMUNICACION CON EL ORDENADOR EN EL CUAL ESTAN REGISTRADOS LOS VALORES CARACTERISTICOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL INDEPENDIENTES PARA EL REGIMEN POBRE Y PARA EL REGIMEN RICO.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: SASAKI, SHIZUO, DR., ITO, TAKEKAZU.
Un motor de combustión interna , que tiene una cámara de combustión y un conducto de escape , motor que comprende: un medio de inyección de combustible , para inyectar combustible auxiliar (QV; Qe; QP) a la cámara de combustión , adicionalmente al combustible principal (Q; QR), según la necesidad de producir hidrocarburos no quemados; un dispositivo de post-tratamiento del gas de escape , dispuesto en el conducto de escape , elevándose, una temperatura (TC) del mencionado dispositivo de post-tratamiento del gas de escape , cuando una temperatura del gas de escape se eleva, y elevándose cuando se suministra hidrocarburos no quemados al mencionado dispositivo de post-tratamiento del gas de escape ; y un medio de control de inyección , para controlar el mencionado medio de inyección de combustible.
PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HERYNEK, ROLAND.
Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna , en especial de un vehículo de motor, en el que se inyecta combustible a una cámara de combustión , en un primer modo de funcionamiento durante una fase de compresión y en un segundo modo de funcionamiento durante una fase de aspiración, en el que el gas de escape se alimenta a un catalizador , en el que se retroalimenta gas de escape, y en el que la tasa de retroalimentación de gas de escape de la retroalimentación de gas de escape se controla y/o regula, entre otras cosas, en dependencia de la temperatura del catalizador , caracterizado porque la temperatura del catalizador se deriva y/o modela a partir de una temperatura del gas de escape, y porque conforme aumenta la temperatura se retroalimenta más gas de escape.
DISPOSITIVO DE PURIFICACION DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/04/2006). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: NEGISHI, AKIYOSHI, KIBE, KAZUYA, OKADA, SHIN, MATSUDA, YOSHIHIKO.
Dispositivo de purificación de escape en un motor de combustión interna, en el que está dispuesto un catalizador de purificación de escape en un conducto de escape de un motor y las fracciones orgánicas solubles de partículas contenidas en el gas de escape se adsorben y depositan sobre el catalizador cuando la temperatura del catalizador es inferior a una temperatura de combustión del límite inferior de dichas fracciones orgánicas solubles, comprendiendo dicho dispositivo: un medio de evaluación para evaluar si podría producirse humo blanco debido a las fracciones orgánicas solubles adsorbidas sobre el catalizador y un medio de control del aire de escape para aumentar la cantidad de aire de escape que sale del motor cuando se considera que podría producirse humo blanco.
APARATO DE CONTROL, DE UNA VALVULA DE CONTROL DE AIRE DE ADMISION, PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/12/2005) UN APARATO DE CONTROL DE VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CONTROL EGR ESTA PROVISTO DE UNA VALVULA EGR PARA DEVOLVER LOS GASES DE ESCAPE AL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DE UNA VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION DISPUESTA EN UN CONDUCTO DE ADMISION DE MANERA QUE EL APARATO DE CONTROL DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION PUEDA REALIZAR UN CONTROL COOPERATIVO DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION Y DE LA VALVULA EGR . EL APARATO DE CONTROL DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE CONTROL DE ADMISION AJUSTA UNA CANTIDAD DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE HASTA UN VALOR DESEADO REALIZANDO UN CONTROL COOPERATIVO DE MANERA QUE SE AJUSTEN LOS GRADOS DE ABERTURA DE LA VALVULA…
SISTEMA DE ASISTENCIA DE LA REGENERACION PARA UN FILTRO DE PARTICULAS DE UNA LINEA DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL.
(16/11/2005) sistema de asistencia de la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de un vehículo automóvil, que comprende diferentes órganos asociados al motor, entre los cuales: - medios de admisión de aire en el motor, - medios de reciclaje de gases de escape de un motor en la entrada del mismo, - un turbocompresor , - un catalizador de oxidación dispuesto sobre el filtro de partículas en la línea de escape; - un sistema de alimentación común de carburante de unos cilindros del motor, comprendiendo unos inyectores de accionamiento eléctrico , asociados a estos cilindros, - medios de adición al carburante de un aditivo destinado a depositarse sobre el filtro de partículas para reducir…
TRADUCTOR ACUSTICO PARA UN AUTOMOVIL.
(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MAHLE FILTERSYSTEME GMBH BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ENDERICH, ANDREAS, GRIEBEL, CLAUS-OTTO.
Transductor acústico junto o en un vehículo, con un cuerpo de transmisión hueco , que está conectado para comunicación en su entrada para el desacoplamiento del sonido del aire con una fuente acústica del vehículo y en cuya salida se puede difundir sonido del aire modulado dentro de al menos uno o hacia al menos un espacio de destino , caracterizado porque el cuerpo de transmisión está conectado con su entrada para comunicación con un conducto , que está conectado, por su parte, para comunicación con una instalación de escape de gases de un motor de combustión interna del vehículo y que es un componente de una instalación , que sirve para la introducción de gas en la instalación de gases de escape y/o para la extracción de gas desde la instalación de gases de escape.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN SISTEMA DE AIRE.
(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MEIER, FRANK, ENGEL, GERHARD, BIRK, MANFRED, BLEILE, THOMAS, KRAUS, BENEDIKT, RUPP, PETER, KRAEMER, WOLFGANG.
Procedimiento para el control de un motor de combustión interna con un sistema de aire, en el que por medio de al menos un modelo se determina al menos una variable, que caracteriza el sistema de aire, a partir de al menos una variable de ajuste y de al menos una variable de medición, que caracteriza el estado del aire del medio ambiente, caracterizado porque el modelo comprende al menos un primer modelo parcial y un segundo modelo parcial, en el que las variables de salida son determinadas por medio de un modelo parcial a partir de las variables de entrada, porque como variables de entrada del primer modelo parcial se tienen en cuenta, además de al menos una variable de salida de un segundo modelo parcial, adicionalmente la variable de ajuste y la variable de medición, en el que como variable de ajuste se tiene en cuenta al menos una variable, que caracteriza la cantidad de combustible a inyectar.
CONJUNTO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNE CON TURBOCOMPRESOR PARA VEHICULO A MOTOR, EN PARTICULAR UN VEHICULO INDUSTRIAL, CON REGULACION DE LA POTENCIA DE LA TURBINA.
(16/06/2005) Conjunto de motor con turbocompresor para un vehículo a motor que comprende: - un motor de combustión interna que presenta un dispositivo de frenado a descompresión ; - un turbocompresor de geometría variable que comprende una turbina con una tobera de geometría variable unida a un colector de escape de dicho motor, permitiendo dicha tobera de geometría variable la regulación de la potencia de la turbina en función de las condiciones de funcionamiento de dicho motor gobernando dicha tobera de geometría variable dentro de sus limitaciones geométricas dadas por su diseño, y un compresor accionado por dicha turbina y que presenta una salida unida a un colector de admisión de dicho motor ; - un dispositivo de estrangulamiento…
REDUCCION DE EMISIONES DE NOX DE UN MOTOR MAXIMIZANDO AL MISMO TIEMPO LA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE.
(16/06/2005). Solicitante/s: CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES INC. Inventor/es: TARABULSKI, THEODORE, J.
Procedimiento que permite realizar buenas economías de carburante y reducir las emisiones de los motores que funcional con diesel o con una mezcla pobre, procediendo al reciclado de los gases de escape (RGE) y a la reducción catalítica selectiva (RCS) mediante urea u otro reactivo reductor de NOx. El RGE se aplica a una carga baja así como cuando la alimentación de reactivo o la unidad RCS plantean problemas. La RCS funciona en condiciones óptimas de carga normal a elevada, lo que evita el recorrido con RGE . Este efecto de red permite evitar el compromiso conocido entre Nox y consumo elevado de carburante. Esta nueva aplicación combinada de la RCS y del RGE permite realizar motores que responden a las normas anti-polución a la vez que se conserva la tecnología existente.
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UN MOTOR DEPENDIENDO DEL ENSUCIAMIENTO DE LAS BUJIAS DE ENCENDIDO Y DISPOSITIVO PARA SU PUESTA EN PRACTICA.
(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: MORILLON, ERIC, STAUNER, DANIEL.
ESTA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UN MOTOR TERMICO MANDADO ELECTRONICAMENTE POR UN CALCULADOR, LLEVANDO A CABO LA DETECCION DE LA SUCIEDAD DE, POR LO MENOS, UNA BUJIA DE ENCENDIDO Y UN CAMBIO TEMPORAL DE MANDO PARA REDUCIR ESTA SUCIEDAD. SE REFIERE TAMBIEN A UN DISPOSITIVO DE MEDIDA DE ESTA SUCIEDAD DE BUJIA QUE TIENE UN CIRCUITO DE MEDIDA DE CORRIENTE (L S ) QUE CIRCULA EN EL DEBANADO SECUND ARIO (L P ) DE LA BOBINA, SIENDO ESTA MEDIDA LLEVADA A CABO DURANTE EL TIEMPO DE CARGA DEL DEBANADO PRIMARIO (L P ) DE LA BOBINA Y EMITIENDO UNA SEÑAL REPRESENTATIVA DE LA SUCIEDAD DE LA BUJIA.
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR UN MODO DE TRABAJO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL DURANTE LA REGENERACION DE UN CATALIZADOR ACUMULADOR DISPUESTO EN UN CANAL DE GASES DE ESCAPE.
(01/11/2004) Procedimiento para regular un modo de trabajo de un motor de combustión interna de un vehículo automóvil durante la regeneración de un catalizador acumulador de NOx dispuesto en un canal de gases de escape del motor de combustión interna , en el que, para la regeneración del catalizador acumulador de NOx , se estrangula una aportación de aire de aspiración al motor de combustión interna y se aumenta una cantidad de inyección de carburante (mE·) a fin de ajustar una relación de carburante a oxígeno con ë ? 1 en una mezcla de carburante-aire alimentada al motor de combustión interna , y en el que durante el funcionamiento de regeneración se realiza el ajuste de la relación aire-carburante bajo regulación del par de giro y…
SISTEMA DE AYUDA PARA LA REGENERACION DE UN FILTRO DE PARTICULAS INTEGRADO EN UNA LINEA DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/05/2004) Sistema de ayuda para la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor Diesel de vehículo automóvil, que comprende: - unos medios de admisión de aire en el motor, - unos medios de reciclaje de los gases de escape del motor en la entrada del mismo, - un turbocompresor , - un sistema de alimentación común de carburante de los cilindros del motor, que comprende unos inyectores con mando eléctrico asociados a estos cilindros, - unos medios de adquisición de informaciones relativas a los diferentes parámetros de funcionamiento del motor y de los órganos asociados a él, caracterizado porque comprende, además: - un catalizador de oxidación dispuesto…
PROCEDIMIENTO PARA ACCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/04/2004). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: KOEHLER, CHRISTIAN, PANTRING, JUERGEN, ODER, MICHAEL, HESS, WERNER, WILD, ERNST, HERYNEK, ROLAND, MALLEBREIN,GEORG, MEZGER, WERNER, VOLZ, DIETER, PFITZ, MANFRED, EBERLE, KRISTINA, HEINRICH, DETLEF, STEGER, MIRJAM, MENRAD, GUDRUN, REUSCHENBACH, LUTZ.
Procedimiento para accionar un motor de combustión interna, especialmente de un vehículo, en el que se inyecta el combustible en una cámara de combustión durante una fase de compresión en un primer modo de operación y durante una fase de aspiración en un segundo modo de operación y en el que se conmuta entre los dos modos de operación, presentado el motor de combustión interna una recirculación de los gases de escape con una válvula de recirculación de los gases de escape, caracterizado porque el motor de combustión interna se conmuta al primer modo de operación con la válvula de recirculación de los gases de escape que se bloquea en estado abierto.
METODO DE CONTROL PARA MOTOR DE INYECCION DIRECTA.
(01/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es: SAITO, TOMOAKI, HOSOYA, HIDEKI, YASUTOMI, KATSUAKI, ARAKI, KEIJI.
Un sistema de control para motores de inyección directa de un tipo que controla indirectamente la relación aire a combustible en una cámara de combustión regulando que una cantidad de gas de escape que se recircula suministre una cantidad de combustible superior a un tercio de la cantidad total de combustible inyectado para el suministro en un ciclo de combustión por medio de la parte avanzada de la inyección de combustible con un ángulo del cigüeñal de 90º antes del punto muerto superior de una carrera de compresión y la parte restante por medio de la última parte de la inyección de combustible en un punto de la carrera de compresión en una región de la operación del motor de velocidad del motor más baja y carga del motor superior a moderada o cuando tenga lugar la transición de estado normal de funcionamiento a estado de aceleración.
SISTEMA DE CONTROL PARA UN MOTOR TURBOALIMENTADO.
(16/09/2003). Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es: SAITO, TOMOAKI, HOSOYA, HIDEKI, YASUTOMI, KATSUAKI, ARAKI, KEIJI.
Sistema de control para un motor turboalimentado equipado con medios de control de recirculación de gases de escape para detectar un valor relativo a una proporción de aire sobrante real y controlar la realimentación de una válvula de recirculación de gases de escape con el fin de hacer que coincida dicha proporción de aire sobrante real con una proporción de aire sobrante de consigna y medios de control de rendimiento de la turbina para controlar un turbocompresor con vistas a cambiar el rendimiento de la turbina de dicho turbocompresor, caracterizado por: medios de detección para detectar un valor relativo a una diferencia de presión entre la presión antes y después de la válvula de recirculación de gases de escape , y medios de control para controlar dichos medios de control de rendimiento de la turbina con el fin de variar una tasa de cambio a la que cambia el rendimiento de dicha turbina de manera que se vuelva menor cuando aumenta dicha diferencia de presión.
SISTEMA PURIFICADOR DE GAS DE ESCAPE PARA MOTOR DIESEL.
(01/08/2003) Un gas de depuración de gases de escape, que está equipado con un convertidor catalítico que tiene un absorbente de NOx capaz de absorber emisiones de NOx en una atmósfera excesivamente concentrada de oxígeno y liberar las emisiones de Nox absorbidas en su interior en respuesta a una gota en concentración de oxígeno del gas de escape, evaluar un nivel de absorción de Nox del absorbente de Nox y, cuando el nivel de absorción de Nox ha alcanzado un nivel predeterminado, mientras se controla una relación de aire-combustible para converger con una relación de aire-combustible aproximadamente estoquiométrica, divide la cantidad de…
SISTEMA DE CONTROL PARA MOTOR SOBREALIMENTADO.
(16/07/2003). Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es: WATANABE, TOMOMI, HAYASHIBARA, HIROSHI, MATSUO, YUJI, ARAKI, KENJI.
Un sistema de control para un motor que está equipado con un turbocargador que tiene palas variables que forman una tobera de apertura variable respecto de una turbina y un dispositivo de recirculación de gases que controla las palas variables y la válvula de recirculación de gases de escape de forma tal que, mientras se regula la apertura de las palas en un intervalo especificado de apertura parcial de las palas en regiones de condiciones de funcionamiento en las que se realiza la recirculación de los gases de escape, la retroalimentación controla la válvula de recirculación de gases de escape para converger la ratio aire / combustible con una ratio deseada.
DISPOSITIVO PARA LA PURIFICACION DE GASES DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(16/05/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: WATANABE, YOSHIMASA, ARAKI, YASUSHI, HENDA, YOSHIMITSU.
SE PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA PURIFICAR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN FILTRO DEL TIPO RECOGIDA POR COLISION PARA RECOGER LAS PARTICULAS DISPUESTO EN UN CONDUCTO DE ESCAPE, Y PUEDE VARIAR UNA PRESION EN EL CONDUCTO DE ESCAPE EN LA MENOS UN LADO DE LA PARTE DE ARRIBA Y UN LADO DE LA PARTE DE ABAJO DE DICHO FILTRO (EJ. MEDIANTE UNAS VALVULAS 4A, 7A), DETERMINA QUE LAS PARTICULAS RECOGIDAS HAN SIDO QUEMADAS Y EL FILTRO HA SIDO REGENERADO, Y CAMBIA REPENTINAMENTE LA PRESION DEL CONDUCTO DE ESCAPE CUANDO SE DETERMINA QUE EL FILTRO HA SIDO REGENERADO PARA RETIRAR LAS CENIZAS ACUMULADAS.
PROCESO DE CONTROL DEL SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/03/1997). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME DITE: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: COZLER, DANIEL, HORNEWER, JEAN-MARC.
PROCESO DE CONTROL DEL SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DEL TIPO QUE COMPRENDE UN CONDUCTO QUE ASEGURA EL ENLACE ENTRE EL COLECTOR DE ESCAPE Y EL COLECTOR DE ADMISION , DICHO CONDUCTO ESTA PROVISTO DE UNA VALVULA E.G.R 85) PILOTADA A PARTIR DEL SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL MOTOR PARA ASEGURAR LA RECIRCULACION DE UN PORCENTAJE DADO DE GAS DE ESCAPE, CARACTERIZADO EN QUE DICHO SISTEMA DE CONTROL MOTOR ESTA EQUIPADO POR MEDIOS DE CALCULO DE LOS VALORES CG--I DE UN TAMAÑO REPRESENTATIVO DEL PAR PRODUCIDO POR CADA UNA DE LAS COMBUSTIONES DEL MOTOR Y EN QUE LA ABERTURA DE LA VALVULA E.G.R. ESTA MANDADA, PARA UNAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DADAS DEL MOTOR, EN FUNCION DE DICHOS VALORES CG--I.
PROCESO PARA REDUCIR LOS COMPONENTES NOCIVOS EN LOS GASES DE ESCAPE Y MOTOR QUE LO APLICA.
(16/05/1995). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Inventor/es: GATELLIER, BERTRAND.
EL PROCESO CONSISTE ESENCIALMENTE EN REINTRODUCIR EN LOS CILINDROS DURANTE LA FASE DE LA ADMISION DE LOS GASES FRESCOS, UNA PARTE MAS O MENOS IMPORTANTE DE GASES QUEMADOS. SE REALIZA DOTANDO A CADA CILINDRO CON UN CILINDRO DE UN CONDUCTO DE DERIVACION QUE SE COMUNICA CON EL POR UNA VALVULA AUXILIAR DE ADMISION CUYO PERIODO DE ABERTURA ESTA A CABALLO SOBRE EL PUNTO MUERTO ALTO DE ADMISION, Y CON LA CONDUCCION DE ADMISION . UNA MARIPOSA O CAÑERIA DE GRIFO PERMITE CONTROLAR LA FUNCION DE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, EL CAUDAL DE GAS QUEMADO RECICLADO EN LA ADMISION. SE OBTIENE ASI A LA VEZ UNA DISMINUCION DE LAS SUSTANCIAS NOCIVAS Y UNA MEJORA DEL RENDIMIENTO DEL MOTOR. APLICACION EN LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS DE ENCENDIDO CONTROLADO , PRINCIPALMENTE.
DISPOSITIVO PARA LA ALIMENTACION DOSIFICADA DE GASES QUEMADOS EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION.
(01/02/1995). Solicitante/s: FIRMA CARL FREUDENBERG. Inventor/es: SAUSNER, ANDREAS, ZABECK, SEBASTIAN.
UN DISPOSITIVO PARA LA ALIMENTACION DOSIFICADA DE GASES QUEMADOS EN LA CAMARA DE COMBUSTION DE UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION PARA EL QUE SE DISPONE UNA VALVULA DE ESTRANGULACION EN EL TUBO DE ASPIRACION . EL TUBO DE GAS PERDIDO ESTA UNIDO, POR MEDIO DE UNA CONDUCCION CON UNA VALVULA DE BLOQUEO AHI CONTENIDA, CON EL TUBO DE ASPIRACION, EN DONDE LOS MEDIOS DE PROPULSION COMUNES A LA VALVULA DE BLOQUEO Y A LA VALVULA DE ESTRANGULACION SE DISPONEN PARA EL TRASLADO A UNA POSICION ABIERTA Y, POR ELLO, SOLO ACCIONABLE CONJUNTAMENTE.
PERFECCIONAMIENTO EN LOS DISPOSITIVOS DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE.
(01/03/1994) SE TRATA DE UN DISPOSITIVO DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, QUE COMPRENDE UN CONDUCTO DE RECICLAJE , UNA VALVULA MONTADA EN ESTE CONDUCTO, Y MEDIOS, QUE COMPRENDEN UN CALCULADOR , PARA CONTROLAR Y AJUSTAR LA ABERTURA DE ESTA VALVULA, COMPRENDIENDO DICHO MOTOR UN CIRCUITO DE ENGRASADO DE ACEITE A PRESION COMPRENDIENDO EL MISMO UNA BOMBA DE CIRCULACION Y UN CARTER DE RECOGIDA . LOS MEDIOS DE CONTROL DE LA VALVULA COMPRENDEN UN GATO HIDRAULICO (V) CUYO PISTON ESTA UNIDO CINEMATICAMENTE A LA VALVULA Y A UNA ELECTROVALVULA (E) DE CUATRO VIAS (A, B, C, D) CONECTADAS RESPECTIVAMENTE A LA SALIDA DE LA BOMBA DE ACEITE, A LA VUELTA HACIA EL CARTER, A LA CAMARA (M), DEL GATO, CUYO LLENADO MAXIMO CORRESPONDE A LA ABERTURA MAXIMA DE LA VALVULA Y A LA OTRA CAMARA (P) DE ESTE GATO, PUDIENDO ESTA ELECTROVALVULA OCUPAR…
