CIP-2021 : F16D 21/06 : siendo por lo menos dos ejes de control o dos ejes controlados concéntricos.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 11/00 hasta F16D 23/00: Embragues con órganos accionados mecánicamente; Disposiciones para la sincronización para embragues
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 21/00 Sistemas dotados de varios embragues accionados mecánicamente (para la sincronización F16D 23/04; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).
F16D 21/06 · · siendo por lo menos dos ejes de control o dos ejes controlados concéntricos.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistema de transmisión con dos ejes coaxiales.
(14/03/2018) Un sistema de transmisión del tipo con dos ejes coaxiales adaptados para transferir una fuerza motora desde los medios motores (M) a una pluralidad de máquinas operativas (H, C, S, V), en donde dicho sistema de transmisión comprende:
un primer eje asociable a una primera máquina operativa (H);
un segundo eje , coaxial a dicho primer eje , asociable a una segunda máquina operativa (C), en donde dichos medios motores (M) son asociables a dicho primer eje y ocupan la porción central del eje dejando ambos extremos de dicho eje libres para ser conectados a una máquina operativa, y en donde cada uno de dicho primer eje y de dicho segundo eje está fijado de…
Método para la producción de una cesta de embrague de un embrague doble.
(13/11/2013) Método para la producción de una cesta de embrague de un embrague doble , caracterizado por las siguientes etapas de método:
- introducción por laminado de un engranaje en una franja de chapa ;
- separación de una franja de engranaje de la franja de chapa laminada ;
- enrollamiento de la franja de engranaje hasta formar un tambor ; y
- unión de los extremos de unión del tambor .
Sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague.
(31/01/2013) Un sistema de control de cambio de velocidad del tipo de doble embrague, incluyendo:
una unidad electrónica de control , un mecanismo de transmisión que tiene una pluralidad de trenes deengranajes para posiciones de engranaje ordinales impares y posiciones de engranaje ordinales pares, y un par deembragues (51a, 51b) conectados respectivamente a dichos dos trenes de engranajes de posiciones de engranajeordinales impares y pares,
siendo capaz dicho mecanismo de transmisión de transmitir potencia usando selectivamente uno de dichostrenes de engranajes a través de un proceso en el que un elemento deslizante (48c, 48d, 49e, 49f) que se gira comoun cuerpo con un eje de soporte en cada uno de dichos trenes…
DISPOSITIVO DE CANCELACION MANUAL, EN PARTICULAR PARA EL CONTROL DE VUELO DE UNA AERONAVE.
(16/06/2006) Dispositivo de cancelación que comprende una pieza de control manual , una pieza de engranaje de entrada y una pieza de engranaje de salida que están montadas coaxialmente en rotación, estando interpuestos unos medios entre la pieza de engranaje de entrada y la pieza de engranaje de salida para, en funcionamiento normal, permitir que la pieza de engranaje de entrada accione en rotación la pieza de engranaje de salida , soportando además la pieza de control manual una leva que, en cooperación con unos medios complementarios que comprenden una pieza intermedia apta para rodar sobre dicha leva , permite desacoplar los medios interpuestos entre la pieza de engranaje de entrada y la pieza de engranaje de salida bajo el efecto de un par ejercido sobre la pieza de control manual , comprendiendo asimismo el dispositivo unos medios…
SERVOMECANISMO DE LIMITACION DE PAR.
(01/06/2001). Solicitante/s: CENTRALAIR, S.A.. Inventor/es: SASTRE DEL RIO, SALVADOR.
INCLUYE UNA ENTRADA DE ENERGIA MECANICA PREFERENTEMENTE DESDE UN MOTOR ELECTRICO Y UNA SALIDA DE ENERGIA MECANICA CONTANDO TAMBIEN CON MEDIOS DE TRANSFERENCIA (2,2',2",2'",4, 64) DE ESTA ENERGIA DESDE LA ENTRADA A LA SALIDA Y MEDIOS DE CONTROL DE ESTOS MEDIOS DE TRANSFERENCIA PARA QUE LA ENERGIA TRANSFERIDA A LA SALIDA NO SUPERE UN NIVEL PREDETERMINADO. EXISTEN MEDIOS PARA DESCOMPONER LA ENERGIA RECIBIDA A LA ENTRADA EN: UNA ENERGIA APLICADA A LA SALIDA Y UNA ENERGIA SOBRANTE QUE ES UTILIZADA PARA PRODUCIR EL CORTE DE LA ENERGIA SUMINISTRADA POR EL MOTOR. ESTA ENERGIA SOBRANTE SE CONTROLA POR LA PRESION DE UN ELEMENTO MECANICO DE TENSION REGULABLE, QUE ACTUA CONTRA UNA SUPERFICIE MOVIL QUE DEFINE UN PERFIL DE LEVA,AUMENTANDO LA FUERZA O PAR DURANTE EL MOVIMIENTO ANGULAR O LINEAL DE LA LEVA (2,2',2",2'"). EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA INCLUYE UN GRUPO BASICO CON CUATRO VARIANTES DE SALIDA (C1, C2, C3, C4).
(16/10/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: CENTRALAIR, S.A.. Inventor/es: CENTRALAIR, S.A.
ACTUADOR INTEGRAL. ESTA COMPUESTO GENERALMENTE POR TRES PARTES BIEN DIFERENCIADAS; LA PRIMERA Y MAS IMPORTANTE ES LA ENTRADA DEL ACTUADOR (A); INTERMEDIA ENTRE ESTE Y EL MOTOR (CUANDO SE UTILIZA) ESTA LA PARTE DE MANDO MANUAL (E) CON EMBRAGUE CENTRIFUGO (D); LA TERCERA CORRESPONDE A LA SALIDA DEL ACTUADOR (C), LA CUAL PUEDE PRESENTARSE EN CUATRO VARIANTES DIFERENTES (C1, C2, C3, C4). ESTAS TRES PARTES TIENEN FUNCIONALIDAD INDEPENDIENTE PROPIA Y PUEDEN CONSTITUIR MODULOS PERFECTAMENTE DIFERENCIADOS, MIENTRAS QUE CUANDO SE PRESENTAN AGRUPADAS, POR RAZONES DE FABRICACION FUNDAMENTAL, CONSTITUYEN UN MODULO UNICO. A LAS MISMAS, INDEPENDIENTEMENTE O AGRUPADAS, PUEDEN AÑADIRSELES UNA SERIE DE DISPOSITIVOS ADICIONALES, EN COMBINACIONES MULTIPLES, LOS CUALES PRESENTAN TAMBIEN A SU VEZ LA PARTICULARIDAD DE PODER CONSTITUIR MODULOS INDEPENDIENTES.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE EMBRAGUE A FRICCION.
(01/03/1985). Solicitante/s: BARUFFALDI FRIZIONI S.P.A..
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE EMBRAGUE A FRICCION.CONSISTENTES EN UN EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO CUYO ROTOR , UNIDO AL ARBOL DEL MOTOR DEL MEDIO, TIENE UN MOMENTO DE INERCIA Y MASA ADECUADOS PARA CONSTITUIR EL VOLANTE DEL MOTOR; ELEMENTOS ELECTROMAGNETICOS , APTOS PARA DETECTAR LAS VARIACIONES DE RELUCTANCIA Y FLUJO MAGNETICO QUE SE PRODUCEN EN EL DESLIZAMIENTO ENTRE EL ROTOR Y EL ANCLA DEL EMBRAGUE; Y ELEMENTOS DE MANDO DEL DESEMBRAGADO DEL EMBRAGUE PARA UN DESLIZAMIENTO DE ENTIDAD SUPERIOR A UN VALOR PREFIJADO Y PARA IMPEDIR EL EMBRAGADO DEL EMBRAGUE CON EL MOTOR EN REGIMENES NO ADECUADOS.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS DE EMBRAGUE.
(16/09/1980). Solicitante/s: FIAT TRATTORI S.P.A..
Perfeccionamientos en los dispositivos de embrague, especialmente aptos para tractores de orugas, del tipo que tienen un árbol de toma de fuerza impulsado, incluyendo dicho sistema de embrague un embrague de punto muerto (tal como se ha definido anteriormente) para acoplar de forma selectiva el árbol de entrada de la caja de cambios al árbol de toma de fuerza impulsado al arbol motriz, caracterizados porque el árbol de entrada de la caja de velocidades es hueco y circunda coaxialmente el árbol de toma de fuerza , con respecto al cual es giratorio, y porque dichos medios de embrague para la toma de fuerza comprenden un embrague de fricción axialmente interpuesto entre el árbol motriz y el embrague de punto muerto de modo que el embrague de toma y el embrague de punto muerto de modo que el embrague de toma fuerza es operable de forma totalmente independiente del citado embrague de punto muerto.
PERFECCIONAMIENTOS EN EMBRAGUES DOBLES DE FRICCION.
(16/03/1979). Solicitante/s: GKN TRANSMISSIONS LIMITED.
Perfeccionamientos en embragues dobles de fricción del tipo que comprenden un elemento conductor, un primer elemento conducido acoplado por fricción entre el elemento conductor y una primera placa de presión; un segundo elemento conductor acoplado por fricción entre el elemento conductor y una segunda placa de presión; un elemento de tapa sujeto al elemento conductor y un dispositivo de muelle para empujar las placas de presión hacia el elemento conductor con el fin de proporcionar cargas de sujeción sobre los elementos conducidos, caracterizados porque el dispositivo de muelle comprende un primer muelle de placa que actúa entre la tapa y la primera placa de presión y un segundo muelle de placa que ejerce una fuerza menor que el primer muelle y que actúa entre la primera placa de presión y la segunda placa de presión.
UNOS PERFECCIONAMIENTOS EN LA FABRICACION DE EMBRAGUES.
(16/04/1977). Solicitante/s: AUTOMOTIVE PRODUCTS LIMITED.
Resumen no disponible.
DISPOSITIVO DE EMBRAGUE DE DOBLE DISCO.
(16/02/1961). Ver ilustración. Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
Mejoras introducidas en el objeto de la Patente principal nº 242.343, o sea, en un dispositivo de embrague de doble disco, caracterizadas porque una parte solamente de los resortes principales de embrague actúa directamente sobre el plato móvil mandado, reposando el resto de los resortes sobre empujadores de collarín que atraviesan dicho plato pasando al exterior del disco encargado de transmitir los pares retardadores, transmitiendo estos empujadores el esfuerzo de los resortes correspondientes en la posición desembragada, por su collarín, al plato móvil mandado, y en la posición embragada, por su extremidad al plato intermedio.
