(16/11/2003). Solicitante/s: STANDARD CAR TRUCK COMPANY. Inventor/es: TAILLON, ARMAND P.

Un boje o carro de rodadura de vagón de ferrocarril o viario, provisto de un sistema de amortiguación para un carro de rodadura de vagón viario que tiene un travesaño , un par de bastidores laterales , una pluralidad de cuñas de fricción que amortiguan el movimiento relativo entre el travesaño y los bastidores laterales , y un resorte o muelle lateral que soporta cada cuña de fricción, teniendo cada cuña de fricción una forma generalmente triangular en la que se define un ángulo phi entre una superficie de fricción vertical y una superficie de fricción inclinada , caracterizado porque el ángulo phi y la fuerza P de cada bastidor lateral se definen por las ecuaciones: **FORMULA**.

(01/10/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: FIAT FERROVIARIA S.P.A.. Inventor/es: VANOLO, PIETRO.

SE PRESENTA UN BOGIE PARA VEHICULO DE FERROCARRIL QUE INCLUYE UN ARMAZON , DOS EJES CONECTADOS AL ARMAZON A TRAVES DE RESPECTIVAS MUÑONERAS , MUELLES DE SUSPENSION SECUNDARIOS (179 INTERPUESTOS ENTRE EL ARMAZON Y UN TRAVESERO DE SOPORTE DE CARGA DISEÑADO PARA FIJARSE AL CUERPO DEL VEHICULO, Y DISPOSITIVOS DE ABSORCION DE OSCILACIONES DISPUESTOS EN LOS LADOS OPUESTOS DEL BOGIE. LOS DISPOSITIVOS DE ABSORCION DE OSCILACIONES COMPRENDEN, EN CADA LADO DEL BOGIE, UN PAR DE AMORTIGUADORES TELESCOPICOS YUXTAPUESTOS COLOCADOS ENTRE EL TRAVESERO DE SOPORTE DE CARGA Y LAS CHUMACERAS DE LOS DOS EJES . LOS AMORTIGUADORES DE OSCILACIONES ESTAN INCLINADOS TANTO EN EL PLANO VERTICAL COMO EN EL PLANO HORIZONTAL, Y TAMBIEN PUEDEN ACTUAR COMO DISPOSITIVOS DE ABSORCION DE GOLPES VERTICALES Y/O LATERALES.

(16/05/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: PHOENIX AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MEYER, RUDIGER, SPITZ-VALENTINER, MATHIAS, SCHRODER, HORST, BEUTH, JURGEN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN TOPE, EN PARTICULAR UN TOPE TRANSVERSAL, PARA BOGIES DE VAGONES DE RAIL CON AMORTIGUACION DE AIRE, QUE COMPRENDE UN CUERPO DINAMICAMENTE EQUILIBRADO DE CAUCHO O DE UNA SUSTANCIA SIMILAR AL CAUCHO FORMADO POR UNA SUBESTRUCTURA EN CUYA ZONA SE ENCUENTRA UN HUECO EN LA DIRECCION DE OPERACION DE LA FUERZA F, ASI COMO POR UNA SUPERESTRUCTURA DE ALTURA TOTAL H RODEADA POR UNA CARA FRONTAL BASICAMENTE LISA Y UN PERFIL EXTERIOR . EL PERFIL EXTERIOR ESTA ESCALONADO (ESCALON 5C) PARA FORMAR UNA SECCION LATERAL SUPERIOR (5A) CON UNA ALTURA H SUB,1} Y UNA PENDIENTE DE ANGULO BE} Y UNA SECCION LATERAL INFERIOR (5B) CON UNA ALTURA H SUB,2} Y UNA PENDIENTE DE ANGULO AL}, SIENDO EL ANGULO BE} MAYOR QUE EL ANGULO AL}. EL CONTORNO INTERNO DEL HUECO ESTA DISPUESTO DE FORMA QUE PARA UNA PENDIENTE DE ANGULO GA}, LA ALTURA MAXIMA DE HUECO SEA H SUB,3}, SIENDO ESTA ALTURA H SUB,3} MENOR QUE LA ALTURA H SUB,1} DE LA SECCION LATERAL SUPERIOR (5B).

(16/03/1995). Solicitante/s: SAMBRE ET MEUSE. Inventor/es: LIENARD, JEAN.

LOS LARGUEROS SE APOYAN SOBRE LOS EJES POR INTERMEDIO DE SUSPENSIONES ELASTICAS CON AMORTIGUAMIENTO POR FRICCION. LA TRAVIESA SE APOYA POR INTERMEDIO DE BLOQUES ELASTICOS SOBRE EL LADO INFERIOR DE UNA VENTANA PRACTICADA A TRAVES DE CADA LARGUERO. CADA BLOQUE ELASTICO SE APOYA SOBRE UNA CARA DEL LARGUERO QUE PRESENTA EN RELACION O LA DIRECCION LONGITUDINAL (L) DE LA TRAVIESA UNA INCLINACION (A) TAL QUE LA FUERZA PRENSANTE (F) DEL BLOQUE ELASTICO TIENE UNA COMPONENTE HORIZONTAL (FNT) QUE EMPUJA EL LARGUERO QUE SE APOYA POR UNA CARA DE REFERENCIA CONTRA UNA CARA DE REFERENCIA CONJUGADA QUE PERTENECE A LA TRAVIESA. ASI, LOS LARGUEROS ESTAN CONSTANTEMENTE LLAMADOS EN UNA CONFIGURACION PRIVILEGIADA DE PERPENDICULARIDAD EN RELACION A LA TRAVIESA. UTILIZACION PARA COMBATIR EFICAZMENTE LAS DEFORMACIONES PARASITAS Y LOS MOVIMIENTOS DE GUIÑADO DE LOS BOGIES DE CHASIS DEFORMABLE.

(16/01/1994). Solicitante/s: AEG WESTINGHOUSE TRANSPORT-SYSTEME GMBH. Inventor/es: BOHN, GERHARD, DR.

SUSPENSION PARA AUTOMOVILES ENTRE UNA CABINA CON AMORTIGUACION Y UN ARMAZON SIN ELLA, CON POR LO MENOS UNA AMORTIGUACION BLANDA Y UN ELEMENTO DE AMORTIGUACION PARALELO. ESTE ULTIMO ES UN ELEMENTO DE AMORTIGUACION ACTIVO CON UN CIERTO GRADO REGULABLE, CON UN EMBOLO HIDRAULICO, UN PRIMER BYPASS CON EFECTO ESTRANGULADOR CONSTANTE Y UN SEGUNDO BYPASS CON UNA VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO UNIDA A UN DISPOSITIVO DE MANDO, QUE SEGUN LA FUNCION DE LA VELOCIDAD DE ARTICULACION DE LA AMORTIGUACION BLANDA O DE LOS VALORES DE ACELERAMIENTO DE LA CABINA Y DEL MARCO, LA ABRE O LA CIERRA.

(01/05/1984). Solicitante/s: AMSTED INDUSTRIES INCORPORATED.

DE VEHICULO FERROVIARIO, EN PARTICULAR, DISPOSITIVO ANTIOSCILANTE Y DE RETENCION DE LA CUADRATURA DEL BOGIE.CONSTA DE UN BASTIDOR LATERAL QUE INCLUYE UN MIEMBRO DE COMPRESION Y UN MIEMBRO DE TENSION INTERCONECTADOS POR MIEMBROS DE COLUMNA VERTICAL ESPACIADOS ; DE UNA TRAVIESA DE PIVOTE SOPORTADA ELASTICAMENTE POR MUELLES ; DE UN PAR DE ZAPATAS DE FRICCION QUE ESTABILIZAN EL MOVIMIENTO VERTICAL RELATIVO ENTRE LA TRAVIESA DEL PIVOTE Y EL BASTIDOR LATERAL ; Y DE RECEPTACULOS DE ZAPATA DE FRICCION FORMADOS EN LOS LADOSOPUESTOS DE LA TRAVIESA DE PIVOTE , EN LOS CUALES SE ALOJAN LAS ZAPATAS DE FRICCION.

(16/12/1982). Solicitante/s: AMSTED INDUSTRIES INCORPORATED.

ZAPATA DE FRICCION SITUADA ENTRE EL TRAVESAÑO DE APOYO Y EL BASTIDOR LATERAL, DE UN CARRETON DE COCHE DE FERROCARRIL, PARA INDICAR EL DESGASTE COMBINADO DE VARIAS SUPERFICIES A CONTROLAR. CONSTA DE UN CARA INCLINADA Y DE UNA CARA VERTICAL INTERPUESTAS RESPECTIVAMENTE ENTRE LA SUPERFICIE INCLINADA DEL TRAVESAÑO Y LA COLUMNA VERTICAL ; DE UN MUELLE DE CONTROL QUE EMPUJA LA ZAPATA DE FRICCION PONIENDOLA EN CONTACTO POR FROTAMIENTO CON LAS SUPERFICIES INCLINADAS DEL TRAVESAÑO Y DE LA COLUMNA VERTICAL ; Y DE UNA MUESCA REBAJADA INDICADORA SITUADA EN LA CARA VERTICAL , LA CUAL ESTA POR DEBAJO DEL TRAVESAÑO CUANDO LA ZAPATA DE FRICCION SE ENCUENTRA DENTRO DE LAS CONDICIONES DE DESGASTE ACEPTABLES, Y POR ENCIMA, EN CASO CONTRARIO.

(01/09/1977). Solicitante/s: THE BUDD COMPANY.

Resumen no disponible.

(16/10/1975). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME USINES EMILE HENRICOT.

Resumen no disponible.