CIP-2021 : B63H 21/17 : por motor eléctrico.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.
B63H PROPULSION O GOBIERNO MARINO (propulsión de vehículos de colchón de aire B60V 1/14; especialmente adaptados para submarinos que no sean de propulsión nuclear, B63G; especialmente adaptados para torpedos F42B 19/00).
B63H 21/00 Utilización de plantas o grupos motrices de propulsión a bordo de embarcaciones.
B63H 21/17 · · por motor eléctrico.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
UNIDAD DE MOTOR PARA EMBARCACION.
(16/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ABB OY. Inventor/es: VARIS,JUKKA.
Dispositivo de propulsión para una embarcación, cuyo dispositivo comprende una unidad de motor situada en el agua , incluyendo dicha unidad de motor un motor eléctrico y cualesquiera dispositivos de control asociados, así como una hélice dispuesta en el eje del motor, caracterizado porque la unidad de motor comprende una estructura envolvente que constituye estructuralmente y funcionalmente una parte del motor , de manera que el motor eléctrico como tal, a lo largo de toda la superficie circunferencial del mismo, está expuesto directamente al agua externa a la unidad de motor , de manera que la refrigeración del motor eléctrico se lleva a cabo en dicha superficie circunferencial con intermedio de dicha estructura envolvente directamente hacia el agua situada por fuera de la unidad de motor.
PROPULSION PARA EMBARCACION RAPIDA.
(01/10/2005) Propulsión para vehículo acuático, dispuesta fuera del casco de dicho vehículo acuático, para alcanzar una alta velocidad de marcha con una carcasa circundada por el agua del entorno, con un electromotor dispuesto dentro de la carcasa , con por lo menos una rueda motriz que sirve para la propulsión del vehículo acuático, unida con la parte giratoria del electromotor formado por parte giratoria y parte fija, estando la parte fija unida con tirantes a la carcasa y con un sistema de gobierno ajustable delante y un sistema de gobierno ajustable (25, 25a) detrás de la por lo menos una rueda motriz , caracterizada por el hecho de que el sistema de gobierno ajustable delante de la rueda motriz va dispuesto en la sección del canal de corriente cuya sección transversal…
DISPOSITIVO Y METODO PARA HACER GIRAR UNA UNIDAD DE PROPULSION.
(16/05/2005) Dispositivo de accionamiento por hélice adecuado para el movimiento y gobierno de un buque que se desplaza por el agua, comprendiendo dicho dispositivo una unidad de propulsión acimutal que comprende una cápsula adaptada para situarse fuera de dicho buque bajo el nivel del agua, un primer motor eléctrico o dispositivo de funcionamiento similar situado dentro de dicha cápsula para hacer girar una hélice conectada a dicha cápsula, y un medio de eje conectado a dicha cápsula para sujetar dicha cápsula de manera giratoria al casco de dicho buque , medios de funcionamiento para hacer girar dicha unidad de propulsión acimutal en relación a dicho casco de dicho buque para guiar dicho buque según una orden de timón procedente de un dispositivo de control de la dirección del buque , caracterizado porque dichos medios…
INSTALACION DE ACCIONAMIENTO CON DOS MOTORES DE ACCIONAMIENTO DE DIFERENTE POTENCIA PARA UN BUQUE.
(01/05/2004). Solicitante/s: SIEMENS AG. Inventor/es: MEYER, CHRISTIAN, WENGLER, PETER, SCHUERING, INGO.
Instalación de accionamiento para un buque, que presenta esencialmente dos regiones de accionamiento para una hélice accionada directamente con motor eléctrico a través de un árbol de accionamiento, a saber, una primera región de accionamiento para números de revoluciones de la hélice hasta aproximadamente el 30 % del número nominal de revoluciones y una segunda región de accionamiento para los números de revoluciones mayores que éstos hasta el número nominal de revoluciones, en la que como motor de accionamiento está previsto un motor de corriente alterna de fases múltiples con alimentación por convertidor de corriente, caracterizada porque sobre el árbol de accionamiento está dispuesto un segundo motor eléctrico configurado igualmente como motor de corriente alterna de varias fases con alimentación por convertidor de corriente y porque los dos motores eléctricos se diferencian en su potencia nominal, de tal forma que la relación de potencia es mayor o igual a 20:1.
