CIP-2021 : B63J 3/02 : por grupos motrices de propulsión.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.
B63J AUXILIARES DE BUQUES.
B63J 3/00 Accionamiento de auxiliares de buques (elementos de transmisión en sí F16).
B63J 3/02 · por grupos motrices de propulsión.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Equipo de suministro de energía y propulsor para barcos.
(20/05/2020) Equipo de suministro de energía y propulsor para barcos, con unidades de generador diésel , por medio las cuales puede generarse energía eléctrica, unidades convertidoras , que están asignadas cada una a una unidad de generador diésel y por medio las cuales la energía eléctrica generada en forma de corriente alterna por las unidades de generador diésel puede transformarse en corriente continua, un circuito intermedio de corriente continua , al que la energía eléctrica generada por las unidades de generador diésel puede alimentarse como corriente continua mediante las unidades convertidoras , unidades propulsoras y otros consumidores, a los que…
Sistema de propulsión de buques con varios ejes de propulsión eléctrica.
(04/03/2020) Sistema de propulsión de buques con al menos un primer y un segundo ejes de propulsión eléctrica para accionar en cada caso una unidad de propulsión , particularmente un chorro de agua, donde cada uno de los ejes de propulsión eléctrica comprende
- al menos un generador de velocidad variable accionado por una máquina de combustión interna para generar una tensión del motor con amplitud variable y frecuencia variable y
- al menos un motor de propulsión de velocidad variable alimentado con esta tensión del motor y acoplado a una unidad de propulsión , con un primer estado operativo y un segundo estado operativo, donde en el primer estado operativo el primer y el segundo eje de propulsión se separan eléctricamente entre…
Sistema de accionamiento de un buque y su funcionamiento.
(13/03/2019) Procedimiento para operar un sistema de accionamiento de un buque, el sistema de accionamiento comprende
- al menos un motor de combustión interna de accionamiento para el accionamiento del buque
- y un dispositivo de obtención de energía para obtener energía eléctrica a partir de gases de escape de al menos un motor de combustión interna de accionamiento ,
- donde el sistema de accionamiento está diseñado para usar energía eléctrica obtenida, a partir de gases de escape, de forma selectiva, para el accionamiento del buque, o para suministrarla a una red de a bordo eléctrica del buque, o para usarla en parte para el accionamiento del buque,…
SISTEMA HÍBRIDO DE PROPULSIÓN Y GENERACIÓN ELÉCTRICA PARA BARCOS.
(12/08/2016). Solicitante/s: UNIVERSIDAD DEL PAÍS VASCO - EUSKAL HERRIKO UNIBERTSITATEA (UPV/EHU). Inventor/es: ZAMORA BELVER,INMACULADA, SAN MARTIN DIAZ,JOSE IGNACIO, SAN MARTIN DIAZ,JOSE JAVIER, ASENSIO DE MIGUEL,Francisco Javier, MARTÍN AMUNDARAIN,Iñaki.
Sistema híbrido de propulsión y generación eléctrica para barcos.
Sistema híbrido de propulsión y generación eléctrica que comprende al menos una estructura de rotor Flettner acoplable a unos medios de accionamiento que comprenden un motor para la propulsión del barco por efecto Magnus. La estructura de rotor Flettner comprende medios de acoplamiento a un generador eléctrico para el aprovechamiento de la energía eólica, en condiciones de viento desfavorables para la propulsión por efecto Magnus.
PDF original: ES-2579555_B1.pdf
PDF original: ES-2579555_A1.pdf
Sistema de aporte de energía a la planta de relicuación para buques de transporte de gas natural utlizando energía térmica residual del sistema de propulsión.
(04/08/2016). Solicitante/s: UNIVERSIDADE DA CORUÑA. Inventor/es: FERREIRO GARCIA,RAMON, ROMERO GOMEZ,MANUEL, CARBIA CARRIL,José, ROMERO GOMEZ,Javier.
La presente invención denominada "sistema de aporte de engría térmica a la planta de relicuación para buques de transporte de gas natural utilizando energía térmica residual del sistema de propulsión" tiene como objetivo la relicuación del gas natural contenido dentro en los tanques de carga del buque de transporte de gas natural licuado, mediante la asociación dos ciclos termodinámicos:
a) un ciclo motriz termo-actuador que opera con la energía térmica residual procedente del sistema de propulsión del buque, el cual proporciona energía mecánica al sistema de compresión del ciclo frigorífico y,
b) un ciclo frigorífico accionado por un cilindro termo-actuador del ciclo térmico actuador responsable de la relicuación del gas natural.
PDF original: ES-2579056_B2.pdf
PDF original: ES-2579056_A1.pdf
Buque con accionamiento eléctrico y accionamiento adicional de motores de combustión interna.
(28/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RZADKI, WOLFGANG, SCHULZE HORN, HANNES, HARTIG, RAINER, Wietoska,Jens, SCHMITZER,RICHARD.
Buque con:
- al menos un motor eléctrico como máquina principal para accionar el buque, donde el motor eléctrico acciona un sistema de ejes que se encuentra acoplado a un propulsor del buque ,
- al menos un motor de combustión que puede acoplarse al sistema de ejes , en particular una turbina de gas o uno o varios motores diesel, como accionamiento adicional para alcanzar la velocidad máxima del buque ,
- una red de a bordo para suministrar energía eléctrica a los consumidores eléctricos del buque, y
- generadores para generar energía eléctrica para al menos un motor eléctrico y para la red de a bordo caracterizado porque al menos un motor eléctrico puede ser operado también como generador, donde el mismo, durante el funcionamiento de generador, puede ser conectado a la red de a bordo para suministrar energía eléctrica a la red de a bordo, mediante una línea eléctrica.
PDF original: ES-2557776_T3.pdf
Sistema de propulsión eléctrico para un vehículo acuático y procedimiento de operación de un sistema de propulsión de este tipo.
(16/12/2015) Sistema de propulsión eléctrico para un vehículo acuático, comprendiendo
- una propulsión principal con al menos un motor eléctrico para la propulsión de un vehículo acuático en su dirección de navegación y con varios convertidores (7 y/u 8) para alimentar el motor eléctrico con energía eléctrica,
- una propulsión auxiliar con un motor eléctrico para la propulsión del vehículo acuático divergente de, particularmente transversalmente a, la dirección de navegación,
- donde al menos uno de los convertidores (7 y/u 8) de la propulsión principal puede conectarse con el motor eléctrico de la propulsión auxiliar para su alimentación con energía…
Sistema de accionamiento para un barco.
(18/04/2012) Sistema de accionamiento para un barco, con al menos un árbol de accionamiento con una hélice y con una disposición múltiple de accionamientos sobre al menos un árbol de accionamiento como primeras unidades modulares redundantes, con generadores para la alimentación de energía de los accionamientos eléctricos como segundas unidades modulares redundantes, en el que está prevista una disposición de baterías , en el que las baterías se pueden conmutar opcionalmente a través de medios de conmutación, de tal manera que con ésta se puede realizar una alimentación de energía de los accionamientos eléctricos…
DISPOSICION DE BARCAZA,UNIDAD DE BARCAZA Y UNIDAD REMOLCADORA.
(01/04/2007). Solicitante/s: WARTSILA FINLAND OY. Inventor/es: LEVANDER, OSKAR, LAURILEHTO, MIKA.
Disposición de barcaza que comprende una unidad de barcaza , provista de un receptáculo de LNG, y una unidad remolcadora , provista de un sistema de propulsión y unos medios de generación de potencia para proporcionar potencia al sistema de propulsión, caracterizada porque la unidad de barcaza está provista de unos medios de generación de potencia accionados al menos parcialmente por medio de gas evaporado de LNG, cuyos medios de generación de potencia comprenden un primer motor de combustión y un primer generador accionados por el motor de combustión y conectado a una primera red de transmisión eléctrica , y porque en un primer modo de la disposición de barcaza , en el cual la unidad de barcaza y la unidad remolcadora están conectadas entre sí, el sistema de propulsión de la unidad remolcadora está dispuesto para ser alimentado al menos parcialmente por los primeros medios de generación de potencia de la unidad de barcaza.
