(31/01/2018). Solicitante/s: Gane Energy & Resources Pty Ltd. Inventor/es: MORRIS,GREG.

Un proceso para generar una composición de combustible principal comprende metanol y agua y no más de 20 % en peso de éter dimetílico, y un fumigante que comprende éter dimetílico, el proceso comprende: - proporcionar una composición de precombustible que comprende metanol y éter dimetílico, - añadir agua a la composición de precombustible para provocar o ayudar a la evaporación de al menos una porción del éter dimetílico de la composición de precombustible, - recolectar la porción de éter dimetílico evaporada de la composición de precombustible para usar como un fumigante, y - usar el resto de la composición de precombustible que comprende metanol y agua como una composición de combustible principal.

PDF original: ES-2666556_T3.pdf

(03/01/2018). Solicitante/s: Gane Energy & Resources Pty Ltd. Inventor/es: MORRIS,GREG, BREAR,MICHAEL JOHN, SLOCOMBE,RONALD ANDREW.

Uso de una composición para el reemplazo completo del combustible diésel para alimentar un motor de encendido por compresión, comprendiendo la composición al menos 20% en peso de metanol y de 3% a 40% en peso de agua, y uno o más aditivos seleccionados del grupo que consiste de: mejoradores de encendido, diluyentes del combustible, potenciadores de combustión, aceite absorbente de oxígeno, aditivos de lubricidad, aditivos colorantes de producto, aditivos de color de llama, aditivos anticorrosivos, biocidas, depresores del punto de congelación, reductores de depósitos, desnaturalizantes, agentes de control de pH y mezclas de los mismos, en el que la composición del combustible no contiene dimetil éter, o comprende dimetil éter en una cantidad de no más de 20% en peso.

PDF original: ES-2663139_T3.pdf

(19/07/2017). Solicitante/s: Gane Energy & Resources Pty Ltd. Inventor/es: MORRIS,GREG, BREAR,MICHAEL JOHN, SLOCOMBE,RONALD ANDREW.

Un proceso de energización de un motor de encendido por compresión utilizando un combustible principal que comprende metanol y agua, que incluye: fumigar una corriente de aire de admisión con un fumigante que comprende un potenciador de ignición; introducir el aire de admisión fumigado en una cámara de combustión del motor y comprimir el aire de admisión; introducir el combustible principal que comprende metanol y entre 12% y 40% en peso de agua y no más de 20% en peso de dimetil éter en la cámara de combustión; y encender la mezcla principal de combustible/aire para así accionar el motor.

PDF original: ES-2643039_T3.pdf

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: N.V. KEMA. Inventor/es: VAN LIERE, JACOBUS, VAN PAASSEN, CORNELIS, ADRIANUS, ANTONIUS.

Una unidad de combustión para quemar un combustible líquido, que comprende una admisión de combustible, una admisión de aire y una salida de gases de combustión que están conectadas a una cámara de combustión para quemar el combustible, en la que la admisión de combustible está conectada al menos a una unidad atomizadora de explosión de remolino, que comprende una admisión tangencial a una cámara de remolino que tiene un orificio de salida de combustible con movimiento de remolino, y que comprende medios para ajustar la temperatura del combustible y/o la presión de atomización de tal manera que como resultado de una caída de presión el combustible con movimiento de remolino que sale en la forma de un cono por el orificio de salida de combustible de la unidad atomizadora de explosión de remolino a la cámara de combustión, debido a la fragmentación de la explosión se fragmenta en gotitas de combustible que tienen una dimensión media menor o igual a 5 µm.

(01/10/2000). Solicitante/s: DEGUSSA-HULS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERS, NORBERT, BORN, CAROLINE, ANTONI, CHRISTIAN, PLESSING, TOBIAS.

PARA REDUCIR EL CONTENIDO DE HOLLIN EN LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DIESEL SE LE INYECTA AL PROCESO DE LA COMBUSTION DE CARBURANTE Y RESPECTIVAMENTE DESPUES DEL COMIENZO DE LA INYECCION Y COMBUSTION DEL CARBURANTE, PREFERENTEMENTE A CONTINUACION DE LA FASE DE COMBUSTION, UNA LIQUIDO QUE CONTENGA UNA COMBINACION DE PEROXIDO, PREFERENTEMENTE UNA SOLUCION ACUOSA DE PEROXIDO DE HIDROGENO. LA INYECCION DEL CARBURANTE DIESEL SE INICIA PREFERENTEMENTE EN LA ZONA DE 10? (MAS MENOS) 5? DE ANGULO DEL CIGUEÑAL ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR Y SE INYECTA (EN LA CAMARA DE COMBUSTION) EL LIQUIDO QUE CONTIENE EL COMPUESTO DE PEROXIDO EN LA ZONA DE 5? A 30? DE ANGULO DE CIGUEÑAL DESPUES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR. PARA LA ALIMENTACION ALTERNANTE DE CARBURANTE DIESEL Y PEROXIDO DE HIDROGENO SE PUEDE UTILIZAR UNA TOBERA DE INYECCION COMUN (FIG. 1) QUE DEJA SALIR SIEMPRE UNO U OTRO FLUIDO EN FUNCION DE LA PRESION DEL CARBURANTE DIESEL QUE SE INYECTA Y DE LA SOLUCION DE PEROXIDO DE HIDROGENO.

(16/03/1976). Solicitante/s: FONDA-BONARDI,GIUSTO.

Resumen no disponible.