CIP-2021 : B64C 13/02 : Medios de iniciación.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 13/00 Sistemas de control o sistemas de transmisión para la actuación de superficies de control de vuelo, flaps hipersustentadores, aerofrenos, o desprendedores de capa límite (spoilers).
B64C 13/02 · Medios de iniciación.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA OPTIMIZACION DEL GIRO DE LOS ALERONES DE DESVIACION DE UNA AERONAVE EN VUELO.
(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS FRANCE. Inventor/es: SEVE, PHILIPPE.
Procedimiento para la optimización del giro de los alerones de desviación de una aeronave (A/C) en vuelo, estando cada posición desplegada de estos accionada por el piloto de dicha aeronave, caracterizado porque, en tiempo real: - se calcula un potencial de incidencia (A) susceptible de ser consumido por dichos alerones de desviación sin poner en peligro dicha aeronave; y - se giran dichos alerones de desviación , en la dirección de la posición desplegada accionada, en función de dicho potencial de incidencia (A).
PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR UNO DE VARIOS ELEMENTOS DE MANIOBRA DE EFECTOS IDENTICOS PARA EL CONTROL DE LA DINAMICA LONGITUDINAL Y/O TRANSVERSAL DE UN VEHICULO, SOBRE TODO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/12/2002) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA SELECCIONAR UN ELEMENTO DE MANEJO DE ENTRE VARIOS CON EL MISMO EFECTO, PARA DIRIGIR LA DINAMICA LONGITUDINAL Y/O TRANSVERSAL DE UN VEHICULO, EN ESPECIAL UN VEHICULO DE MOTOR. LA MISION DE LA INVENCION CONSISTE EN IMPEDIR UNA DIRECCION IMPREVISTA DE LA DINAMICA LONGITUDINAL Y/O TRANSVERSAL DEL VEHICULO DE MOTOR Y CONFIGURAR, DE MANERA QUE PUEDA EJECUTARSE SIN PELIGRO PARA LOS IMPLICADOS INCLUSO EN MARCHA, UNA CONMUTACION MANUAL ENTRE DIFERENTES ELEMENTOS DE MANEJO SIN PERDER TIEMPO DE TRANSICION. LA INVENCION TIENE LA VENTAJA DE QUE LA ACTIVACION DEL ELEMENTO DE MANEJO SELECCIONADO SE PRODUCE AL MISMO TIEMPO QUE LA DESACTIVACION DEL ELEMENTO DE MANEJO ANTERIOR, CUANDO SE ACCIONA EL ELEMENTO DE MANEJO SELECCIONADO, DESPUES DE QUE A TRAVES DE UN SELECCIONADOR SE POSIBILITA LA ACTIVACION DEL ELEMENTO…
