(12/03/2019). Solicitante/s: SABATER FRAU, Pedro. Inventor/es: SABATER FRAU,Pedro.

Motor de combustión interna. Comprende un bloque que incluye al menos un hueco cilíndrico donde se aloja un pistón y donde dicho hueco cilíndrico está cerrado por un extremo de cabecera mediante una placa fija que tiene una primera abertura (4a) para la admisión de aire, y una segunda abertura (4b) para expulsión de los gases de combustión; y donde la apertura y cierre de dichas aberturas se lleva a cabo mediante una placa móvil que tiene movilidad giratoria. El motor comprende además una cámara de culata donde convergen una tobera de admisión de aire, y una tobera de expulsión de los gases; y donde dentro de dicha cámara de culata se ubica la placa móvil . El objetivo de la invención es mejorar y simplificar la cabecera del bloque del motor.

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(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: CAZORLA MORALEDA,TOMAS. Inventor/es: CAZORLA MORALEDA,TOMAS.

Sistema de apertura y cierre para la admisión y el escape en motores de explosión y de combustión. Este sistema incluye: un primer cuerpo fijo provisto unas ventanas frontales (11 y 12) conectadas a los conductos de admisión y de escape (41 y 42); un segundo cuerpo giratorio provisto de unas ventanas frontales , un tercer cuerpo giratorio provisto de unas ventanas frontales ; unas juntas de cierre (61, 62, 63, 64 y 65) y unos medios (26, 27 y 36, 37) para el acoplamiento del segundo y del tercer cuerpo (2 y 3) con una transmisión que los obliga a girar posicionando las ventanas (23 y 33) enfrentadas con las ventanas de admisión y de escape durante los tiempos de admisión y de escape respectivamente, y desalineadas, con el consiguiente cierre de las mismas, durante los tiempos de compresión y explosión.

(01/03/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: PASCUAL CABELLO,ANTONIO AGULLEIRO MARZA,FRANCISCO OLTRA BALLESTER,FRANCISCO. Inventor/es: PASCUAL CABELLO,ANTONIO.

Motor de combustión interna a cuatro tiempos, con distribución rotativa y autosobrealimentado, constituido a partir de un motor de combustión interna alternativo de cuatro tiempos convencional , que presenta un árbol que gobierna una válvula rotativa , que gira a la sexta parte de las revoluciones nominales del motor, estando situada en la culata común a cuatro cilindros , y presenta tres grupos de lumbreras de admisión , de escape , de transvase y de un cuarto tipo de lumbrera , dispuestos cada 120º, que permiten la apertura y cierre de conductos de admisión , escape , transvase e inyección de aire . **FIGURA** .

(01/01/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: CATOT BLANCAFORT, ENRIC.

MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCION N.O 8900086 POR MECANISMO DE DISTRIBUCION PARA MOTORES TERMICOS ALTERNATIVOS. EL REDISEÑO DE LOS DISCOS DISTRIBUIDORES, EVITA LAS PEQUEÑAS PERDIDAS DE COMPRESION EN LAS ZONAS DE CONFLUENCIA, CON LA BASE DE LA CULATA QUE ADOPTAN EN LA PRESENTE INVENCION UNA CONFIGURACION SEGUN UNOS PLANOS INCLINADOS EN LAS ZONAS EXTREMAS ENFRENTADOS CON LA CITADA BASE, COMPLEMENTANDOSE CON UN SISTEMA DE ESTANQUEIDAD DE DICHOS DISCOS MEDIANTE PALETAS ACCIONADOS MECANICAMENTE POR MUELLES DE LAMINAS ONDULADAS, QUE TAMBIEN PUEDEN SER ACCIONADOS POR UN SISTEMA HIDRAULICO UBICADO EN EL ASIENTO DE LOS DISCOS DISTRIBUIDORES, MEDIANTE UNOS PEQUEÑOS PISTONES QUE EMPUJAN LAS PALETAS CONTRA LOS DISCOS, APROVECHANDOSE LA PRESION HIDRAULICA DEL CIRCUITO MOTOR Y COMPLEMENTANDOSE TODO ELLO MEDIANTE UNA VALVULA ANTIRRETORNO Y UNA VALVULA REGULADORA DE PRESION.

(16/11/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: VERDAGUER DODAS, RAMON.

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PERFECCIONADO, EN EL QUE SE DOTA A LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL BLOQUE Y A LA CARA ENFRENTADA DE LA CULATA DE REHUNDIDOS CIRCUNFERENCIALES DOTADOS DE RODAMIENTOS EN ZONAS QUE ABARCAN A DOS PISTONES O CILINDROS DEL MOTOR ENTRE CUYOS RODAMIENTOS ENFRENTADOS SE DISPONEN DE MODO GIRABLE SENDAS VALVULAS COPLANARES, DOTADAS EN SU ZONA PERIMETRAL DE CONFORMACIONES DENTADAS QUE COOPERAN EN EL ENGRANAJE DE LAS MISMAS, RECIBIENDO UNA DE LAS VALVULAS EL GIRO DE UN PIÑON QUE RECIBE A SU VEZ EL MOVIMIENTO DEL CIGUEÑAL A TRAVES DE UNA CORREA DENTADA. A CADA VALVULA SE LE DOTA DE DOS ABERTURAS; UNA DE ADMISION Y OTRA DE ESCAPE, ENCONTRANDOSE RELACIONADAS TANTO EN EL GIRO COMO EN LA SITUACION DE LAS ABERTURAS CON LOS DESPLAZAMIENTOS DE LOS PISTONES CORRESPONDIENTES DEL MOTOR.

(01/07/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ESCRIBANO CLARAMONTE, JOSE ANTONIO.

PERFECCIONAMIENTOS EN VALVULAS PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. LA VALVULA INCORPORA UNA ABERTURA O VENTANA , PREFERENTEMENTE TRAPECIAL, EN LA PARTE DISCOIDAL O CABEZA, EN TANTO QUE EL VASTAGO TIENE SOLIDARIO EN SU EXTREMO UN PIÑON DENTADO PARA CONSEGUIR EL GIRO DE LA VALVULA DESDE UN ARBOL MOTRIZ . EL GIRO DE LA VALVULA DETERMINA QUE LA ABERTURA ENTRE SECUENCIALMENTE EN CONFRONTACION CON LOS CONDUCTOS DE ADMISION Y ESCAPE PARA QUE EL MOTOR DESARROLLE SUS CUATRO TIEMPOS. SI SE DESEA, PUEDEN MONTARSE DOS VALVULAS POR CILINDRO, DE MENOR TAMAÑO.

(01/05/1983). Solicitante/s: JAWA, NARODNI PODNIK.

MOTOR DE COMBUSTION DE DOS TIEMPOS CON DISTRIBUCION DE ASPIRACION POR DOS VALVULAS DE CAMISA DE DISCO SITUADAS A AMBOS LADOS DEL CIGÑUEÑAL. CARACTERIZADO PORQUE AMBAS VALVULAS DE CAMISA DE DISCO ESTAN SITUADAS EN EL CARTER , ENTRE LOS BRAZOS DE MANIVELA DEL CIGÑUEÑAL Y LOS COJINETES PRINCIPALES DE DICHO CIGÑUEÑAL ; PORQUE AMBAS VALVULAS DE CAMISA ESTAN SUJETAS A LAS CARAS EXTERIORES DE LOS BRAZOS DEL CIGÑUEÑAL CON POSIBILIDAD DE DESPLAZAMIENTO AXIAL; Y PORQUE DICHOS BRAZOS DEL CIGÑUEÑAL ESTAN UNIDOS ENTRE SI CON AYUDA DE UNOS SALIENTES RANURADOS QUE TIENEN GARRAS FRONTALES Y CON AYUDA DEL ANILLO INTERIOR DEL COJINETE DE LA MUÑEQUILLA DEL CIGÑUEÑAL.

(16/11/1981). Solicitante/s: NARODNI PODNIK,JAWA.

VALVULA DE CORREDERA PARA UN MOTOR DE PISTON DE DOS TIEMPOS. LA VALVULA DE CORREDERA GIRATORA DISPONE DE UN EJE GEOMETRICO , PARALELO AL CIGUEÑAL Y AL QUE ESTA ACOPLADO POR MEDIO DE UNA TRANSMISION . DISPONES DE DOS DICOS , UNO A CADA LADO, CONTROLAN, RESPECTIVAMENTE, CADA UNO DE LOS DOS CANALES DE ASPRICION , ESTANDO DESPLAZADOS UNO RESPECTO AL OTRO, LOS CUALES PODEMOS CONTROLAR MEDIANTE UN DISPOSITIVO REGULADOR , CENTRIFUGO, INCLUSO CON EL MOTOR EN MARCHA, REGULANDO ASI LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE QUE APORTAN LOS CARBURADORES . LA TRANSMISION ES POR MEDIO DE UNA CORREA DENTADA.