(03/05/2016). Solicitante/s: TÁBOAS ORGE, Carlos. Inventor/es: TÁBOAS ORGE,Carlos.

Dispositivo de frenado caracterizado porque comprende un eje asociado con un piñón central solidariamente unido a un piñón secundario encargado de transmitir la energía cinética presente en el eje a la cámara de compresión de una bomba , conectada al piñón secundario y donde todo ello se encuentra alojado en una carcasa ; y donde dicha bomba se encarga de transformar la energía cinética en fricción y presión, enviando un fluido o gas de forma regulada hacia un colector de escape que actúa sobre una primera central de frenado , compuesta por unos medios lógicos de control que recopilan los datos y comandan los equipos que conforman el dispositivo; y donde la central de frenado está conectada con un medio de control del caudal que regula el flujo dispuesto en el dispositivo para optimizar su correcto funcionamiento.

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(01/08/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: SEGURA SALVADOR, SILVIA BELEN SEGURA SALVADOR, MARIA DEL MAR.

SISTEMA DE FRENO PARA SOPORTES PORTABOBINAS DE MATERIA LAMINAR, CONSISTENTE EN EL ACOPLAMIENTO EN CADA UNO DE LOS EJES DE LOS CONOS PORTABOBINA DE UNA BOMBA DE ENGRANAJES DOTADA DE REDUCTOR, Y QUE SON ALIMENTADAS POR UN CIRCUITO CERRADO OLEOHIDRAULICO, DE MODO QUE A MEDIDA QUE AUMENTA EL EMBALAMIENTO DE LA BOBINA AL DESENRROLLAR SU CONTENIDO, SE PRODUCE UN AUMENTO DE PRESION DEL FLUIDO SOBRE REDUCTORES Y BOMBAS, ACTUANDO COMO ELEMENTO DE REDUCCION. DICHO CIRCUITO COMPRENDE UNA BOMBA REGULADORA DE PRESION QUE ASPIRA FLUIDO DE UN TANQUE Y LO IMPULSA A UNA ELECTROVALVULA QUE LO DISTRIBUYE A LOS REDUCTORES Y BOMBAS MENCIONADOS, HACIENDO PASAR EL CIRCUITO A TRAVES DE UN EQUIPO REFRIGERADOR.

(01/04/1994). Solicitante/s: KARL SCHAEFF GMBH & CO. MASCHINENFABRIK. Inventor/es: SCHAEFF, HANS.

SE TRATA DE UN TRANSFORMADOR DE LA CAPACIDAD DE FRENADO PARA CAMIONES, AUTOBUSES, REMOLQUES, SEMIREMOLQUES Y TURISMOS COMO FRENO DE LARGA DURACION CON ACEITE COMO FLUIDO DE TRABAJO Y UN REFRIGERADOR DE ACEITE. HAY UNA O MAS BOMBAS DE EMBOLO DE ALTA PRESION DOTADAS DE REGULADOR DE TRANSPORTE HASTA UN TRANSPORTE CERO, QUE SON ACTIVADAS POR EL VEHICULO, PROPORCIONALMENTE A LA VELOCIDAD DE ESTE. DURANTE EL PROCESO DE FRENADO, EL FLUJO DE ACEITE ES COMPRIMIDO A UNA ALTA PRESION, ENTRE 300 Y 900 BAR. POSTERIORMENTE SE DESCOMPRIME, CALENTANDOSE POR ELLO; EL FLUJO DE ACEITE CALENTADO ES ENTONCES VUELTO A REFRIGERAR EN EL REFRIGERADOR DE ACEITE.

(01/06/1988). Solicitante/s: CANANI UTRILLA, MARTIN.

EL EJE A FRENAR LLEVA UN ENGRANAJE, QUE ENGRANA CON . EL ENGRANAJE SE ENCUENTRA SOLIDARIZADO MEDIANTE EL EJE CON EL ENGRANAJE DE LA BOMBA DE ENGRANAJES, QUE IMPULSA ACEITE A TRAVES DEL CANAL EN UN FLUJO QUE ES CONTROLADO POR EL AREA QUE EN CADA MOMENTO PRESENTA LA ABERTURA DE LA VALVULA CONICA GIRATORIA , LA CUAL ES MANEJADA DESDE EL EXTERIOR POR EL BRAZO ENCHAVETADO . SI SE PRODUCE EL BLOQUEO DEL PASO DEL ACEITE A TRAVES DEL CIRCUITO , MEDIANTE EL GIRO DE LA VALUVLA , TAMBIEN SE PRODUCE EL BLOQUEO DE LA BOMBA DE ENGRANAJES Y POR ENDE, DEL EJE ENGRANADO CON . SOLIDARIO CON EL EJE , EXISTE UN DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO COMPUESTO POR DOS CILINDROS LOCOS , QUE VENCEN LA TRACCION DE LOS MUELLES , POR ACCION DE LA FUERZA CENTRIFUGA, Y QUE BLOQUEAN EL CANAL EXCEPTO CUANDO LA RUEDA NO GIRA. A.

(16/02/1983). Solicitante/s: BIELSA BAILA,FERNANDO.

SISTEMA DE FRENO PARA MAQUINAS. COMPRENDE UNA CAJA CERRADA QUE ALOJA DOS RUEDAS DENTADAS ENCERRADAS A SU VEZ EN UN CUERPO A MODO DE BOMBA DE ENGRANAJES, QUEDANDO LA CAJA DIVIDIDA EN DOS CAMARAS INDEPENDIENTES UNIDAS POR UN PASO A TRAVES DE LA ZONA DE ENGRANAJES Y DE OTRO PASO INDEPENDIENTE, DE MODO QUE ACOPLADO UNA DE LAS RUEDAS DENTADAS A UN EJE MOTRIZ, CUANDO ESTO SE PONE EN MOVIMIENTO, SE PRODUCE UNA CIRCULACION DEL FLUIDO CONTENIDO EN LAS CAMARAS, PASANDO DE UNA A OTRA BOMBEADO POR MEDIO DE LOS ENGRANAJES, CERRANDOSE EL CIRCUITO SIN SOLUCION DE CONTINUIDAD A TRAVES DEL PASO INDEPENDIENTE, SUSCEPTIBLE DE SER OBTURADO, DE MODO QUE OCASIONE UN ESFUERZO SOBRE LAS RUEDAS DENTADAS O BOMBA DE ENGRANAJES, AUMENTANDO DICHO ESFUERZO A MEDIDA QUE SE AUMENTA EL GRADO DE OBTURACION, HASTA QUEDAR TOTALMENTE CERRADO EL PASO, CON LO QUE EL MECANISMO QUEDA ABSOLUTAMENTE PARADO, SUAVE O BRUSCAMENTE SEGUN EL GRADO DE OBTURACION.

(01/12/1980). Solicitante/s: COMPAGNIE DE CONSTRUCTION MECANIQUE SULZER.

FRENO ROTATIVO ELECTROHIDAULICO QUE PERMITE SOLIDARIZAR EL ROTOR CON LA MASA A FRENAR. CONSTA DE UN NUCLEO INTERIOR (D), UN ARROLLAMIENTO DE EXCITACION (E), UN CASQUILLO NO MAGNETICO, UNA PIEZA ANULAR, EXTERIOR AL NUCLEO Y AL CASQUILLO, Y QUE COMPRENDE UN ANIMA CILINDRICA (A) DESCENTRADA RESPECTO A LA SUPERFICIE PERIFERICA CILINDRICA DEL CASQUILLO, VACIADOS (F) PROVISTOS DE PALETAS DESLIZANTES (J) MAGNETIZABLES Y UN FLUIDO DE FRENADO. EL NUCLEO (D) ESTA SOLIDARIZADO CON UN ARBOL GIRATORIO Y CON EL CASQUILLO DISPUESTOS LOS TRES PARA CONSTITUIR UN ROTOR PARA EL FRENO, CONSTITUYENDO LA PIEZA ANULAR EXTERIOR, EL NUCLEO Y EL CASQUILLO, UN ESTATOR ANULAR DE ANIMA DESCENTRADA.

(01/11/1979). Solicitante/s: INVESTIGACION Y DESARROLLO TECNOLOGICO, S.A.

Desacelador eólico, qu siendo de especial utilización en el frenado o desaceleración de vehículos terrestres, o igualmente de cualquier maquina que se quiera frenar o variar su par, esencialmente se caracteriza porque, la desaceleración se consigue transformando la potencia producida en cuestión, en otra igual que se elimina por la corriente de aire generada, realizándose esta absorción de potencia, sin intercambio de calor, en un propulsor adecuado que nunca las cualidades de producir un gran caudal de aire junto con una gran presión, variandose la potencia absorbida por la regulación del caudal de aire de entrada.