(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF SACHS AG. Inventor/es: SCHMID, HERBERT.

Convertidor de par de giro con un rodete de bomba , un rodete de turbina accionable por el rodete de bomba y una rueda directriz , - en el que el rodete de la turbina está unido con el árbol de entrada de una transmisión en forma solidaria en rotación, y - en el que el árbol de entrada de la transmisión forma un canal axial con una zona inicial y una zona final para un líquido hidráulico, caracterizado porque - el árbol de entrada de la transmisión presenta un núcleo de árbol y un casquillo de árbol que rodea al núcleo de árbol , y - el núcleo de árbol y el casquillo de árbol están unidos uno con otro de manera solidaria en rotación y están acomodados uno a otro de tal manera que el núcleo de árbol va guiado radialmente sin holgura en el casquillo de árbol , y el núcleo de árbol y el casquillo de árbol forman entre ellos el canal axial.

(01/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, KLEMENT, WERNER, VOGELSANG, KLAUS, HILLER, HEINZ.

Unidad de arranque con un elemento (1, 1.2a, 1.2b, 1.2c, 1.3a, 1.3b) para el uso en cajas de cambios, especialmente, en cajas de cambios automáticas, de sistemas motrices de vehículos, donde el elemento de arranque presenta un lado de accionamiento y un lado de toma de fuerza (E, A), el elemento de arranque se realiza.

(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: HOFFELD, HARALD.

Embrague hidrodinámico 1.1 con al menos dos rodetes, un rodete exterior y un rodete interior al menos parcialmente encerrado por un casquillo de embrague acoplado con el rodete exterior ; 1.2 con un embrague sincrónico que comprende al menos dos elementos de embrague que se pueden poner al menos indirectamente en unión activa entre sí, por fuerza de fricción, estando formado el segundo elemento de embrague por el casquillo de embrague ; caracterizado por las siguientes características: 1.3 el rodete interior está dividido en al menos dos segmentos que están alojados de forma deslizable en el sentido radial y que en el sentido circunferencial, al menos en el sentido de rotación, se pueden unir al menos indirectamente, de forma estable al giro, con el lado de accionamiento o el lado del eje de salida; 1.4 el primer elemento de embrague se forma por los segmentos del rodete interior.

(01/05/2003). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: ARHAB, RABAH, CHASSEGUET, GUSTAVE, SAUVAGE, FREDERIC, SATONNET, DANIEL.

La invención se refiere a un aparato de acoplamiento hidrocinético que comprende un embrague de bloqueo que interviene entre una rueda de turbina y la pared radial de un cárter caracterizado porque una porción anular periférica , solidaria a la rueda de turbina , se abre axialmente hacia atrás para permitir la introducción axial, de atrás hacia delante, de órganos elásticos con acción circunferencial, ente las zonas de apoyo de la porción anular periférica , y porque los órganos elásticos son llevados por un disco de fricción entre patillas de arrastre de orientación axial.

(01/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: ILLIG, ROLAND, DEHRMANN,UWE, HINKEL,RUDIGER, BREIER,HORST.

Acoplamiento de transición con un amortiguador de las vibraciones de torsión el cual está unido a un émbolo por medio de una pieza de entrada y a la rueda de la turbina de un convertidor del par de giro por medio de una pieza de salida. Están previstos elementos de activación para los acumuladores de energía que actúan en el amortiguador de las vibraciones de torsión, que se extienden hasta un soporte de apoyo axial del mismo. Estos elementos penetran con una profundidad en el elemento de recubrimiento, y por otra parte impiden la penetración hasta el soporte de apoyo axial, realizándose un acoplamiento con unos salientes en los cuales están previstos un elementos de sujeción axial para correspondientes acumuladores de energía, y que están dimensionados de modo que queda asegurada la presión sobre los acumuladores de energía en toda su anchura en la dirección de la extensión de los salientes.

(16/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: DEHRMANN,UWE, VOLLAND,PETER, WIENHOLT,HANS-WILHELM.

Convertidor de par de giro hidrodinámico con un rodete de bomba, un rodete de turbina y un difusor bloqueable en un sentido de giro. Estos rodetes forman junto con un líquido hidráulico un circuito cerrado del convertidor que coopera con un embrague de puente. Este comprende un pistón accionable y limita también una cámara que ataca, mediante un segundo revestimiento de fricción, a la envuelta del convertidor. En la zona de contacto de la envuelta del convertidor con el revestimiento de fricción adicional están configurados canales para la circulación de aceite, que debido a la caída de presión entre el rodete de la turbina y la cámara puede circular por ellos desde radialmente fuera hacia radialmente dentro, mientras que en la zona de contacto del pistón con el revestimiento de fricción citado en primer lugar se puede reducir al menos una circulación de aceite a la cámara.(Figura 1).

(01/07/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: SCHMID, HERBERT, DEHRMANN,UWE, VOLLAND,PETER, WIENHOLT,HANS-WILHELM, KUNDERMANN, WOLFGANG, KNOBLACH, RUTHARD.

CONVERTIDOR DE PAR DE GIRO HIDRODINAMICO CON UN EMBRAGUE DE PUENTE, QUE ESTA DISPUESTO AXIALMENTE ENTRE EL RODETE DE LA TURBINA Y LA ENVUELTA DEL CONVERTIDOR Y COMPRENDE UN PISTON QUE CON LA ENVUELTA DEL CONVERTIDOR LIMITA UNA CAMARA. LA CAMARA ESTA CONECTADA MEDIANTE AL MENOS UNA CONDUCCION DE FLUJO ESENCIALMENTE RADIAL A UN TALADRO LONGITUDINAL DEL ARBOL ACCIONADO. AL CIRCULAR A TRAVES DE LA CAMARA ACEITE QUE, PUESTO A DISPOSICION POR EL CIRCUITO CERRADO DEL CONVERTIDOR, HA PENETRADO EN LA ZONA DE DISPOSICION DEL REVESTIMIENTO DE FRICCION EN LA CAMARA, EL ACEITE PUEDE SER CONDUCIDO, PARA SER DERIVADO MEDIANTE LA CONDUCCION DE FLUJO, RADIALMENTE HACIA DENTRO EN DIRECCION HACIA EL EJE DEL CONVERTIDOR, DE TAL MODO QUE AL GIRAR LA ENVUELTA DEL CONVERTIDOR PUEDE SER CONDUCIDO ADENTRO DE UNA ZONA QUE RODEA EN FORMA ANULAR AL EJE DEL CONVERTIDOR, QUE FAVORECE LA TURBULENCIA, EN EL ARBOL ACCIONADO, Y ALIMENTADO A TRAVES DEL TALADRO LONGITUDINAL DE ESTE AL DEPOSITO DE ALMACENAMIENTO.

(16/11/1996). Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: GRATON, MICHEL, TAUVRON, FABRICE, ARHAB, RABAH, GREAVES, BRIAN, BILLET, RENE, GINALDI, MICHEL, MAINGAUD, DANIEL.

EL AMORTIGUADOR DE TORSION PARA EMBRAGUE DE ENCERROJADO INCLUYE DOS PARTES COAXIALES MOVILES UNA EN RELACION A LA OTRA A LA INVERSA DE RESORTES DE ACCION CIRCUNFERENCIAL, A SABER UNA PARTE DE ENTRADA QUE FORMA ARANDELA DE GUIADO Y UNA PARTE DE SALIDA LLAMADA PLATO, EN EL CUAL LA ARANDELA DE GUIADO INCLUYE UNA PORCION DE MANTENIMIENTO Y PORCIONES DE APOYO PARA RESPECTIVAMENTE MANTENER EXTERIORMENTE LOS RESORTES Y PERMITIR SU APOYO A LOS RESORTES . EL PLATO INCLUYE UNA PORCION DE MANTENIMIENTO EN FORMA DE SEMICOQUILLA, EN LA QUE DICHAS PORCIONES DE APOYO DEL PLATO Y EN QUE DICHAS PORCIONES DE MANTENIMIENTO DE LA ARANDELA DE GUIADO Y DEL PLATO ESTAN DECALADAS AXIALMENTE UNA EN RELACION A LA OTRA.

(16/06/1992). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MORSCHECK, TIMOTHY JOHN, GOOCH, DOUGLAS GRAIG.

CONJUNTO DE EMBRAGUE DE BLOQUEO Y DESCONEXION PARA CONVERSOR DE PAR PARA UN SISTEMA AUTOMATICO DE TRANSMISION MECANICA QUE CONSTA DE UN CONVERSOR DE PAR FLUIDO INTERPUESTO; UN MOTOR ACCIONADOR ; Y UNA TRANSMISION MECANICA DE ENGRANAJE , PREFERENTEMENTE DE LAS QUE UTILIZAN UN SINCRONIZADOR DE POTENCIA . EL EMBRAGUE DE BLOQUEO Y DESCONEXION PARA CONVERSOR DE PAR INCLUYE UN EMBRAGUE DE FRICCION DE DESCONEXION DE CONVERSOR DE PAR ACOPLABLE Y DESACOPLABLE INDEPENDIENTEMENTE Y UN EMBRAGUE DE FRICCION DE BLOQUEO DE CONVERSOR DE PAR. UN PRIMER ELEMENTO DE CONEXION SE HALLA FIJADO PARA ROTAR CON EL EJE DE TRANSMISION Y UN SEGUNDO ELEMENTO DE CONEXION ESTA FIJADO ROTATORIAMENTE A LA TURBINA DEL CONVERSOR DE PAR. UN PRIMER EMBRAGUE DE FRICCION ACOPLA Y DESACOPLA SELECTIVAMENTE EL PRIMER Y SEGUNDO ELEMENTOS DE CONEXION Y UN SEGUNDO EMBRAGUE DE FRICCION ACOPLA Y DESACOPLA SELECTIVAMENTE EL SEGUNDO ELEMENTO DE CONEXION Y LA CAMISA DEL MOTOR ARRASTRADO.

(01/12/1991). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: DULL, DENNIS CLINTON.

UNA TURBINA DE UN CONVERTIDOR DE PAR , EMBRAGUE Y UN ARBOL DE SALIDA SE INTERCONECTAN MEDIANTE UN ACOPLAMIENTO DE PIÑON PLANETARIO. EL PIÑON PLANETARIO ASOCIA LA SALIDA DE LA TURBINA Y EL EMBRAGUE, CUANDO ENGRANAN, CON EL ARBOL DE SALIDA DEL CONVERTIDOR DE PAR. LA TURBINA PROPORCIONA UNA REACCION AL JUEGO DE ENGRANAJE DE FORMA QUE EL PAR TRANSITORIO SE ANULA, O LAS VIBRACIONES TORSIONALES, SON EFECTIVAMENTE AMORTIGUADAS PARA PERMITIR QUE LA TURBINA DISMINUYA SU VELOCIDAD, Y COMO CONSECUENCIA ABSORBA LA ENERGIA INUTIL DEL PAR. UN EMBRAGUE DE UNA VIA , ENTRE LA TURBINA Y EL ARBOL DE SALIDA, PREVIENEN A LA TURBINA DEL SOBRE-MARCHA DEL EJE DE SALIDA. EL EMBRAGUE DE UNA VIA TRANSMITE EL PAR DESDE LA TURBINA AL ARBOL DE SALIDA CUANDO EL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR SE DESACOPLA.

(16/10/1990). Solicitante/s: BORG-WARNER AUTOMOTIVE, INC.. Inventor/es: HALL, DAVID ALAN, YUERGENS, KENNETH CHRISTOPHER.

UNA ESPIGA DE ARRASTRE PARA CONVETIDOR DE PAR MOTOR BLOQUEANTE DE EMBRAGUE Y ENGRANAJE AMORTIGUADOR DONDE UNA ESPIGA DE UNA PIEZA PROVE UNA SITUACION RADIAL PARA EL VOLANTE (11A) Y LOS ELEMENTOS DE ARRASTRE (14A) Y UN SELLO DE PRESION PARA OBTENER LA PRESION DIFERENCIAL REQUERIDA A TRAVES DEL DISCO DEL EMBRAGUE (24A) PARA LA APLICACION DEL EMBRAGUE DURANTE EL USO DEL CONVERTIDOR DEL PAR MOTOR.

(16/01/1987). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION.

SISTEMA PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN MECANISMO DE EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR. COMPRENDE UNA BOBINA DE SOLENOIDE Y VALVULAS QUE HACEN POSIBLE O IMPOSIBILITAN LA APLICACION DEL EMBRAGUE DE CONVERTIDOR DE PAR, DONDE CUANDO SE EXCITA LA BOBINA DE SOLENOIDE LA CAMARA DE LIBERACION DEL MECANISMO DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR TIENE ESCAPE AL DEPOSITO DE FLUIDO A TRAVES DE LA CONDUCCION Y DE LA CONDUCCION DE ESCAPE , Y EN TAL CASO, SE CONTROLA LA APLICACION DEL MECANISMO DE EMBRAGUE MEDIANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE LA CAPACIDAD DE TRANSMISION DEL PAR.

(01/10/1983). Solicitante/s: BORG-WARNER CORPORATION.

DISPOSICION DE EMBRAGUE DE BLOQUEO PARA UN CONVERTIDOR DE PAR. COMPRENDE UN PLATO DE EMBOLO CON UNA VALVULA DE ALIVIO PARA IGUALAR LA PRESION DEL FLUIDO EN LOS LADOS OPUESTOS DEL MISMO, UN CONJUNTO DE CUBO QUE TIENE UN PAR DE BRAZOS QUE SE EXTIENDEN RAPIDAMENTE, DOS PLACAS RETENEDORAS DE RESORTE SUJETOS AL PLATO DE EMBOLO, UNA PLURALIDAD DE SEPARADORES DE RESORTES Y UNA PLURALIDAD DE RESORTES DE COMPRESION. ADMITE ALTERNATIVAS DE COMPOSICION MEDIANTE DISTINTOS ELEMENTOS.

(01/09/1982). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

DISPOSITIVO DE PAR HIDRODINAMICO,PROVISTO DE MEDIOS DE ENLACE QUE PERMITEN EL ACOPLAMIENTO SIN DESLIZAMIENTO DEL ARBOL DE ENTRADA. COMPRENDE UN EMBRAGUE PROVISTO DE UN PISTON DE MANDO SOMETIDO A LA PRESION QUE REINA EN EL RECINTO DEL CONVERTIDOR Y PRESENTA UN ORIFICIO DE PASO CALIBRADO QUE COMUNICA EL RECINTO CON LA CAMARA DE MANDO , CUYO PISTON CONSTITUYE UNA PARED MOVIL. UNA VALVULA DE MANDO ESTA MONTADA EN EL CIRCUITO HIDRAULICO DE ALIMENTACION ENTRE EL RECINTO Y EL RETORNO AL DEPOSITO DE FLUIDO.

(01/04/1982). Solicitante/s: BORG-WARNER CORPORATION.

CONJUNTO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES ADAPTADO EN UN EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DE UN CONVERTIDOR DE PAR. INCLUYE UN PLATO DE PISTON QUE SE APLICA EN EL ALOJAMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR , UN CONJUNTO DE CUBO CONECTADO AL CUBO DE LA TURBINA DEL CONVERTIDOR DE PAR Y QUE TIENE UN PAR DE BRAZOS DE CUBO OPUESTOS QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE, UN IGUALADOR FLOTANTE QUE GIRA SOBRE DICHO CONJUNTO DE CUBO Y QUE TIENE SEPARADORES DE MUEELLE MONTADOS EN EL CON POSIBILIDADES DE MOVIMIENTO, MUELLES DE COMPRESION ENTRE LOS BRAZOS DE CUBO Y LOS SEPARADORES DE MUELLE Y MEDIOS DE ACCIONAMIENTO.

(16/03/1981). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

DISPOSITIVO DE CONTROL PARA EL ACOPLAMIENTO DIRECTO Y PUENTEO DEL CONVERTIDOR DE PAR EN AUTOMOVILES. POR MEDIO DE UN EJE SE CONECTA EL IMPULSOR DIRECTAMENTE AL MOTOR ; EL ORGANO DE SALIDA DEL CONVERTIDOR ESTA CONECTADO A UN EJE DE SALIDA . LA ALIMENTACION DE FLUIDO HIDRAULICO SE HACE POR UNA CANALIZACION (11A) EN EL EJE DEL ARBOL DE TRANSMISION CENTRAL. MEDIANTE UNOS CAPTADORES SE OBTIENEN LAS VELOCIDADES DE LOS ELEMENTOS DEL CONVERTIDOR , DE FORMA QUE LA ALIMENTACION DE FLUIDO HIDRAULICO EN UNA CONDUCCION 815) DEPENDE DE LO ORDENADO A UN TRANSDUCTOR POR UN CIRCUITO ELECTRONICO EN BASE A DICHAS VELOCIDADES. SEGUN ESTAS, EL CONVERTIDOR SERA PUENTEADO UNA VEZ ESTABLECIDOS LOS CAMBIOS DE VELOCIDADES. EL DISPOSITIVO PERMITE REDUCIR EL CONSUMO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL.

(16/02/1981). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DEL ACOPLAMIENTO DIRECTO DE UN CONVERTIDOR DE PAR HIDRODINAMICO. EL CONVERTIDOR COMPRENDE UN ELEMENTO DE ENTRADA CONECTADO AL EJE DE ENTRADA , QUE ES SOLIDARIO CON EL MOTOR DE ARRASTRE , MEDIANTE UNA CAMPANA CILINDRICA , QUE TIENE UNA PARED FRONTAL . EL ELEMENTO DE SALIDA ESTA UNIDO AL EJE DE SALIDA . EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN PISTON DE MANDO EN FORMA DE PLATO, QUE TIENE UN FORRO DE FRICCION EN SU PARTE PERIFERICA , PERMITIENDO SU EMBRAGUE CON LA SUPERFICIE FRONTAL DE LA CAMPANA . ESTE PISTON DE MANDO ES SOLIDARIO A LA TURBINA MEDIANTE EL SISTEMA AMORTIGUADOR . PARA INICIAR EL MOVIMIENTO SE REALIZA EL ACOPLAMIENTO MECANICO DISPONIENDO DE UN CONTROL ELECTRONICO DE ACOPLAMIENTO QUE PERMITE PROCEDER A DESEMBRAGAR DICHO ACOPLAMIENTO MECANICO CUANDO LA DIFERENCIA ENTRE LAS VELOCIDADES DE GIRO DE LOS ELMENTOS DE ENTRADA Y SALIDA ES MENOR A UN VALOR PREFIJADO. CON ESTO SE EVITAN LAS PERDIDAS POR FRICCION FLUIDA QUE SE PRODUCEN EN EL INICIO DEL GIRO. C.