(21/03/2019). Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Inventor/es: FISCHER, MICHAEL, NEWESELY,GERALD.

Chasis de un vehículo ferroviario, que presenta ruedas mutuamente opuestas , en pares transversalmente a la dirección de desplazamiento; motores mutuamente opuestos , en pares transversalmente a la dirección de desplazamiento que accionan las ruedas y cada uno tiene un rotor, una conexión rígida mecánicamente liberable que está dispuesta entre las dos ruedas , en donde la conexión rígida mecánicamente liberable es un eje del juego de ruedas mecánicamente interrumpible o un árbol del juego de ruedas o un soporte mecánicamente interrumpible, caracterizado por un acoplamiento , con el que la conexión rígida es mecánicamente liberable.

PDF original: ES-2705009_T3.pdf

(20/03/2019). Solicitante/s: ALSTOM Transport Technologies. Inventor/es: RODET, ALAIN, SANCHEZ, CARLOS, MUYO,JOSE JULIO, LAFOIX,EMMANUEL.

Vehículo ferroviario que comprende al menos dos coches adyacentes, cada uno de los cuales comprende una caja de coche, cada coche comprende un suelo inferior y un suelo superior , dispuestos el uno por encima del otro de manera que definen un nivel inferior y un nivel superior , dichas cajas están soportadas por un bogie común y están articuladas la una a la otra mediante un dispositivo de articulación fijado a las dos cajas de manera que forman una unión articulada entre las dos cajas , caracterizado porque los coches están unidos el uno al otro mediante un paso de interconexión , dicho paso se extiende sensiblemente perpendicularmente al dispositivo de articulación y comprende un suelo inferior que une los suelos inferiores de los dos coches y un suelo superior que une los suelos superiores de los dos coches.

PDF original: ES-2731919_T3.pdf

(23/11/2016). Solicitante/s: HITACHI RAIL ITALY S.p.A. Inventor/es: TARANTINO,ANTONIO, CHITI,FERNANDO, GALLONE,ANTONELLO, GHERARDI,FEDERICO, MASUCCI,ANTONIO.

Bogie motor para un vehículo de tranvía, comprendiendo el bogie motor un bastidor , y un número de ruedas conectadas a dicho bastidor para rotar alrededor de respectivos ejes (A), y caracterizado porque comprende al menos un motor eléctrico de flujo axial, de imán permanente conectado a al menos una de dichas ruedas , en el que dicho al menos un motor eléctrico comprende un estátor , y un bastidor de motor conectado de manera basculante a dicho bastidor y que tiene una parte que aloja a dicho estátor.

PDF original: ES-2622736_T3.pdf

(01/06/2016). Solicitante/s: PATENTES TALGO, S.L. Inventor/es: HURTADO PUENTES,MIGUEL, LÓPEZ BONAQUE,Andrés, GARCÍA GARCÍA,Emilio, QUINTANA POLO,Víctor Javier, MIGUEL DE PRIEGO COQUIS,José Carlos, SÁNCHEZ MARTÍN,Andrés.

Un conjunto de rodadura para vehículos ferroviarios, que comprende dos conjuntos de ejes de ruedas , en el que cada conjunto de ejes de ruedas comprende dos ruedas , estando situada cada rueda a cada lado del conjunto de rodadura según un eje longitudinal del vehículo, en el que las dos ruedas de cada conjunto de ejes ruedas tienen ejes independientes y están vinculadas entre sí por un bastidor , caracterizado porque los dos bastidores están conectados entre sí mediante una articulación situada en correspondencia con el eje longitudinal del vehículo y que permite transmitir esfuerzos de tracción y compresión entre los bastidores del conjunto de rodadura sin que se modifique la distancia entre los ejes de los pares de ruedas de cada conjunto de ejes de ruedas según un primer eje de coordenadas, X, definido según el eje longitudinal del vehículo ferroviario.

PDF original: ES-2649721_T3.pdf

(05/04/2016). Solicitante/s: PATENTES TALGO, S.L. Inventor/es: HURTADO PUENTES,MIGUEL, LÓPEZ BONAQUE,Andrés, GARCÍA GARCÍA,Emilio, QUINTANA POLO,Víctor Javier, MIGUEL DE PRIEGO COQUIS,José Carlos, SÁNCHEZ MARTÍN,Andrés.

El conjunto de rodadura para vehículos ferroviarios comprende dos conjuntos de eje de rueda, en el que cada conjunto de eje de rueda comprende dos ruedas, estando situada cada rueda a cada lado del conjunto de rodadura según un eje longitudinal del vehículo, donde las dos ruedas de cada conjunto de eje de rueda tienen ejes independientes y están vinculadas entre sí por un bastidor; de forma que los dos bastidores del conjunto de eje de rueda están conectados entre sí mediante una articulación situada en correspondencia con el eje longitudinal del vehículo y que permite transmitir esfuerzos de tracción y compresión entre los bastidores del conjunto de rodadura sin que se modifique la distancia entre los ejes de las parejas de ruedas de cada conjunto de eje de rueda.

PDF original: ES-2565552_A1.pdf

PDF original: ES-2565552_B1.pdf

(16/05/2007). Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es: EICHE, CHRISTOPHE, LOISEAU, JEAN-CHRISTOPHE, RODET, ALAIN.

Carretón motor para vehículo ferroviario de piso bajo integral que incluye un chasis que descansa sobre cuatro ruedas por medio de una suspensión primaria , soportando dicho chasis al menos un motor dispuesto en un lado del chasis y conectado al menos a una rueda por medios de transmisión , incluyendo cada rueda un árbol de rueda individual soportado por una caja de eje, incluyendo dichos medios de transmisión un reductor acoplado directamente al árbol de dicha rueda y una transmisión telescópica del tipo de doble junta de cardan dispuesta entre el reductor y el motor , caracterizado porque dicho reductor está situado en el exterior de la rueda e incluye un cárter que integra la caja de eje del árbol de la rueda , sirviendo dicho cárter del reductor como elemento de soporte para un órgano de la suspensión primaria sobre el que se apoya el chasis.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BIHM, ARTUR, EBERT, FRANK, GAU, HARALD, MOY, NORBERT.

La invención se refiere a un mecanismo de traslación para ancho de vía variable para vehículos ferroviarios con unidades de rueda, puentes axiales y elementos para la fijación de la posición y bloqueo de la anchura de vía.

(01/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: GUTEHOFFNUNGSHUTTE RADSATZ GMBH. Inventor/es: BRINKMANN, ANDREAS, KASPRZYK, THADDAUS, TIMMERMANN, THOMAS, WIENKOP, BERND.

Eje de rueda libre , provisto de ruedas apoyadas individualmente para mecanismos de traslación de uno o dos ejes, en vehículos ferroviarios, especialmente de vehículos de plataforma baja, con un bastidor portante de ruedas que rodea por fuera las ruedas con travesaños portantes laterales, estando acoplada cada rueda rotativa en la cara interna del travesaño portante respectivo mediante una disposición de cojinetes de rueda dispuesta dentro de la rueda , en un muñón de eje del travesaño portante , y estando unida cada rueda en arrastre de par motor por su cara interna con un árbol que se prolonga hacia fuera a través de aberturas de la rueda y del travesaño portante , caracterizado porque el árbol termina en un plano de acoplamiento constituido directamente sobre la cara externa del travesaño portante.

(01/08/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A.. Inventor/es: MONTERO AGUERA,RAFAEL, UGUINA GALLEGO,LUIS.

Sistema de cambio de ancho de vía, para un bogie de ejes motores o remolcados, que consta de un bastidor de bogie, al menos un bastidor eje, por cada eje de rodadura, con forma aproximada de rectángulo, dispuesto en un plano horizontal, que se une de modo articulado con el bastidor de bogie y enlazados ambos a través de la suspensión primaria dos bastidores rueda por cada bastidor eje, portando cada bastidor rueda una rueda con su semieje y cajas de grasa, disponiéndose también de medios de enclavamiento/desenclavamiento de cada bastidor rueda respecto al bastidor eje en al menos dos posiciones a lo largo del bastidor eje, y medios de guiado para el desplazamiento de cada bastidor rueda entre dichas dos posiciones a lo largo del bastidor eje. De aplicación en ferrocarriles.

(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: LOISEAU, JEAN-CHRISTOPHE, RODET, ALAIN, BRUN, STEPHANE.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN EJE O UN PAR DE EJES QUE FORMAN UN BOGIE DESTINADO A EQUIPAR UN VEHICULO DEL TIPO CON PISO BAJO INTEGRAL, CARACTERIZADO PORQUE DICHO EJE O AL MENOS UNO DE DICHOS EJES ESTA CONSTITUIDO POR UNA VIGA PORTADORA QUE GARANTIZA SIMULTANEAMENTE LAS FUNCIONES DE SOPORTE DE LA CARGA, DE ARRASTRE DEL EJE, DE CONEXION EN ROTACION DE LAS RUEDAS Y DE TRANSMISION DEL PAR MOTOR, CONTENIENDO DICHA VIGA PORTADORA AL MENOS UNA PARTE DE LOS ORGANOS QUE GARANTIZAN LA TRANSMISION DEL MOVIMIENTO ENTRE AL MENOS UN MOTOR Y DICHAS RUEDAS DE DICHO EJE, ESTANDO DICHO O DICHOS MOTORES DISPUESTOS PARALELAMENTE AL EJE.

(16/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: PATENTES TALGO, S.A.. Inventor/es: LOPEZ GOMEZ,JOSE LUIS, ARCHILLA ALDEANUEVA,FAUSTINO, PRIETO CARRILLO,ANTONIO.

Disposición de tracción diseminada aplicada a rodaduras ferroviarias monoeje equipadas con ruedas independientes, que comprende, por cada rueda , un motor de tracción , un árbol extensible que, en uno de dichos extremos, se conecta al eje del motor de tracción y, en su otro extremo, termina en un piñón , y una corona dentada conectada al eje de la rueda y que engrana con el piñón montado en el árbol , con lo que a través del grupo piñón-corona así formado se transmite a la rueda la fuerza de tracción desarrollada por el motor . La invención es aplicable a rodaduras incorporadas en la zona de unión entre dos coches ferroviarios contiguos.

(01/04/2002). Solicitante/s: BISHOP, ARTHUR ERNEST. Inventor/es: BISHOP, ARTHUR, ERNEST.

CARRETON DE FERROCARRIL AUTORREGULABLE PARA SU UTILIZACION EN UNA VIA CON DOS RAILES OPUESTOS. EL CARRETON TIENE UNA PAREJA DE JUEGOS DE EJES UNO EN CADA EXTREMO, TENIENDO CADA JUEGO DE EJES UNA PAREJA DE RUEDAS (2, 3 Y 5, 6) EN LAS CARAS OPUESTAS DEL MISMO, CADA RUEDA GIRA INDEPENDIENTEMENTE EN UN EJE. LAS RUEDAS DE AL MENOS UN JUEGO DE EJES TIENEN UNOS CONTORNOS EN SU PERIFERIA DE MODO QUE, AL SER DESPLAZADAS LATERALMENTE CON RESPECTO AL OTRO JUEGO DE EJES Y EN RELACION A LA LINEA CENTRAL DE LA VIA, UNA RUEDA SE LEVANTE Y LA OTRA BAJE CON RESPECTO A LA RUEDAS DEL CITADO SEGUNDO JUEGO DE EJES Y POR LO TANTO UN JUEGO DE EJES SE INCLINE CON RESPECTO AL SEGUNDO JUEGO DE EJES, SIENDO APLICADA DICHA INCLINACION PARA REGULAR UNO O LOS DOS JUEGOS DE EJES.

(01/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: RODET, ALAIN.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN EJE, O A UN PAR DE EJES FORMANDO UN BOGIE, MOTORIZADO CON RUEDAS INDEPENDIENTES EN ROTACION, UNIDO A UNA CAJA O UNA INTERCIRCULACION DE UN VEHICULO BIEN MEDIANTE UNA TRAVIESA DE CARGA, BIEN DIRECTAMENTE MEDIANTE SUSPENSIONES, Y CUYAS RUEDAS SON INDEPENDIENTES EN ROTACION. EL EJE SE CARACTERIZA PORQUE EL CONJUNTO DE LOS ELEMENTOS QUE ASEGURAN LA TRANSMISION DEL MOVIMIENTO ENTRE EL O LOS MOTORES Y LAS RUEDAS SE ENCUENTRA ALOJADO EN UNA VIGA PORTADORA, DENOMINADA PUENTE REDUCTOR, QUE ASEGURA SIMULTANEAMENTE LAS FUNCIONES DE SOPORTE DE LA CARGA, DE ARRASTRE DEL EJE Y DE TRANSMISION DEL PAR MOTOR, TENIENDO EL O LOS MOTORES SUS EJES PARALELOS AL EJE DEL ARBOL Y EXISTIENDO UNA MODULARIDAD IMPORTANTE ENTRE LA VERSION CON MOTOR UNICO Y LA VERSION CON UN MOTOR POR RUEDA.

(01/03/2000). Solicitante/s: KRAUSS-MAFFEI VERKEHRSTECHNIK GMBH. Inventor/es: WOHL, PETER, JUNG, MARTIN, MITTERMAIER, MANFRED, ZANDER, CARL-PETER, GARCIA DE MIGUEL, NESTOR.

LA INVENCION SE REFIERE A ENGRANAJES DE DESARROLLO DE OPERACION, EN PARTICULAR A UN BOGIE, PARA VEHICULOS FERROVIARIOS CON UNA DISPOSICION DE AJUSTE DE PISTA. EL ENGRANAJE DE DESARROLLO DE RUEDA INDIVIDUAL SE ACOMODA A LA UNIDAD DE RUEDA CONSISTIENDO UN UNA RUEDA , APOYOS DE EJE, NO CONECTADOS DE FORMA ROTATIVA, Y COJINETES DE APOYO GIRATORIO. LA UNIDAD DE RUEDA ES DESPLAZABLE AXIALMENTE COMO UNA UNIDAD EN EL ENGRANAJE DE DESARROLLO DE RUEDA INDIVIDUAL. EL APOYO DE EJE ENGRANA CON UN ENGRANAJE DE RUEDA QUE ES ABRIDADO AL ENGRANAJE DE DESARROLLO DE RUEDA INDIVIDUAL Y ABSORBE EL MOVIMIENTO AXIAL DEL APOYO DE EJE. EL ENGRANAJE DE RUEDA ES OPERADO POR MEDIO DE UN EJE DE IMPULSION DESPLAZABLE LONGITUDINALMENTE POR MEDIO DE UN PRIMER IMPULSOR MONTADO DE FORMA SEPARADA CON RESPECTO AL ENGRANAJE DE DESARROLLO DE RUEDA INDIVIDUAL. ESTE DISEÑO HACE POSIBLE QUE EL ENGRANAJE DE DESARROLLO PUEDA SER ACCIONADO A ALTAS VELOCIDADES Y DISPONGA DE UNA PISTA AJUSTABLE.

(01/01/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: DABERKOW, ANDREAS, KRAUSE, RALF, OTT, NORBERT, KROUZILEK, ROLF.

EN UN BOGIE DE DOS RUEDAS PARA VEHICULOS GUIADOS SOBRE RAILES, CON UN DISPOSITIVO DE DIRECCION SOPORTADO POR TRACCION Y UN SOPORTE DE RUEDAS, SE HA PREVISTO QUE AMBAS RUEDAS (4, 4') ESTEN MONTADAS EN EL SOPORTE DE RUEDAS COMUN EN UNA LINEA DE UNION PREVISTA ENTRE LOS EJES DE LAS RUEDAS INDIVIDUALES Y PERPENDICULAR A LA CIRCUNFERENCIA DE LAS MISMAS; LAS RUEDAS SON BASICAMENTE PARALELAS Y ESTAN SEPARADAS SIEMPRE LA MISMA DISTANCIA. EL SOPORTE DE RUEDAS PRESENTA DOS EJES GIRATORIOS VERTICALES (2, 2'), SITUADOS FUERA DE LOS PUNTOS DE CONTACTO DE LAS RUEDAS, QUE PUEDEN ACTUAR ALTERNATIVAMENTE Y AJUSTARSE Y FIJARSE EN FUNCION DE LA CURVATURA DEL ARCO DE LA VIA, DONDE EL SOPORTE DE RUEDA PUEDE GIRAR ALREDEDOR DEL CORRESPONDIENTE EJE FIJADO, NO AJUSTADO, SITUADO EN POSICION CENTRAL.

(01/11/1999). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PFANNSCHMIDT, BERND, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO DE TRASLACION CON DOS SOPORTES LONGITUDINALES PARALELOS, QUE ESTAN UNIDOS UNO CON OTRO A TRAVES AL MENOS DE UN SOPORTE TRANSVERSAL, Y DOS PARES DE RUEDAS COMPUESTOS DE RUEDAS INDIVIDUALES, DONDE AL MENOS DOS RUEDAS INDIVIDUALES COLOCADAS DE MANERA OPUESTA AXIAL SON ACCIONABLES RESPECTIVAMENTE CON UN MOTOR CON ENGRANAJE . CADA RUEDA INDIVIDUAL ESTA APOYADA DE FORMA GIRATORIA EN UNA PALANCA DE OSCILACION DE RUEDA, DONDE LA PALANCA OSCILANTE DE RUEDA ESTA DISPUESTA DE FORMA PARALELA CON RESPECTO AL EJE LONGITUDINAL DEL MECANISMO DE TRASLACION EN AMBOS EXTREMOS DE LAS PARTES DEL MECANISMO DE TRASLACION PARALELAS Y SON DESVIABLES ALREDEDOR DE UNA VERTICAL DE ARTICULACION, DE FORMA QUE LOS MOTORES ESTAN DISPUESTOS CON SU EJE LONGITUDINAL DE FORMA PARALELA CON RESPECTO A LAS VIGAS LONGITUDINALES Y LAS PALANCAS OSCILANTES DE RUEDAS ESTAN CONFIGURADAS COMO CARCASA DE ENGRANAJE.

(01/08/1998). Solicitante/s: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GIESEN, ULRICH, KUCHLER, THOMAS, HANNEFORTH, WOLFGANG, PROF. DR.

UN MECANISMO DE TRASLACION PARA VEHICULO FERROVIARIO, EN PARTICULAR VAGONES DE CIRCULACION EN CIUDAD DE PISO BAJO DISPONE DE CUATRO RUEDAS , A PARTIR DE LAS CUALES AMBAS RUEDAS DISPUESTAS EN UN PLANO TRANSVERSAL CON RESPECTO AL MECANISMO DE TRASLACION FORMAN UN PAR DE RUEDAS CORRESPONDIENTES SIN ACOPLAMIENTO DEL MOVIMIENTO DE GIRO DE ESTAS RUEDAS . LAS RUEDAS DESMONTABLES DISPUESTAS UNA DETRAS DE OTRA EN DIRECCION LONGITUDINAL DEL MECANISMO DE TRASLACION SE ACCIONAN A TRAVES DE MEDIOS DE UNION, QUE SE DISPONEN EN ARRASTRE DE FORMA, ACOPLADAS EN SU VELOCIDAD DE GIRO. DE FORMA COMPENSADA LAS RUEDAS EJECUTAN MOVIMIENTOS DE DIRECCION O DE OSCILACION DENTRO DE SU ANCHURA DE VIA DE ACUERDO CON EJES DE OSCILACION DISPUESTOS DE FORMA VERTICAL, Y CIERTAMENTE DE FORMA INDEPENDIENTE DE LA POSICION DEL MECANISMO DE TRASLACION CON RESPECTO A OTRAS PARTES DEL VEHICULO CUALESQUIERA QUE SEAN. LAS RUEDAS ESTAN ACOPLADAS EN SU MOVIMIENTO DE DIRECCION O DE OSCILACION.

(01/06/1998). Solicitante/s: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHOOF, CLAUS-GEORG, KRUGER, AXEL.

EN UNA DISPOSICION DE FRENO DE CARRIL MAGNETICO EN UN MECANISMO DE TRASLACION DE EJE INDIVIDUAL, CUYA ESTRUCTURA DE MECANISMO DE TRASLACION ESTA UNIDA A TRAVES DE BARRAS DE DIRECCION ELASTICAS CON UNA CAJA DE UN VEHICULO FERROVIARIO, SE CONTROLA EL FRENO DE CARRIL EN CONTRASENTIDO CON RESPECTO A LOS MOVIMIENTOS DE BASCULACION QUE APARECEN DE LA ESTRUCTURA DEL MECANISMO DE TRASLACION, DE FORMA TAN AMPLIA COMO LOS AJUSTES PARALELOS POSIBLES EN RELACION A LOS BORDES (SO) SUPERIORES DEL CARRIL. EL FRENO DE CARRIL ESTA CONECTADO CON PREFERENCIA POR MEDIO DE PALANCAS DE CONTROL EN LA CAJA DEL VEHICULO.

(16/12/1997). Solicitante/s: VSG VERKEHRSTECHNIK GMBH. Inventor/es: FREDERICH, FRITZ.

LA INVENCION SE REFIERE A UN JUEGO DE RUEDAS SEGUN EL PRINCIPIO DE SUCESION, EN DONDE EL EJE DE RUEDAS RAPIDO, PESADO Y CON ALTAS SOLICITACIONES SE UTILIZA POR MEDIO DE MANILLARES DE GUIA DE HOJA U OTRA CONSTRUCCION APROPIADA. LA DISPOSICION DE SUSPENSION ELASTICA DE LAS RUEDAS OPUESTAS, PARALELAS, PERMITE QUE LOS ERRORES DE POSICIONAMIENTO DE LOS RAILES SEAN COMPENSADOS DIRECTAMENTE DE MANERA INDEPENDIENTE PARA CADA RUEDA. ADICIONALMENTE, LOS MANILLARES DE GUIA DE HOJA DE RESORTE TOMAN LA FUNCION DE ENGRANAJE DE DESARROLLO, DE TAL MODO QUE DISTRIBUYEN LA CARGA Y TOMAN LAS FUERZAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES. DADO QUE LOS COMPONENTES ESTAN SEPARADOS ESPACIALMENTE, SE DISPONE DE VARIAS FUNCIONES DISEÑADAS Y CUMPLIMENTADAS ELASTICAMENTE, DISPONIENDO EL NUEVO TIPO DE PAR DE RUEDAS DE RESORTE DE MASAS PEQUEÑAS NO SUSPENDIDAS, EN DISPOSICION EXTREMADAMENTE LIGERA Y VERSATIL.

(01/07/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: INVESTIGACION Y ASEGURAMIENTO TECNICA, S.A. INVASTESA. Inventor/es: RODRIGUEZ URIS, FRANCISCO, NARDIZ LANDA, JOSE, HERRERA SECO, BORIS.

SUSPENSION DE TIPO PRIMARIO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS QUE CONSISTE EN UN DISPOSITIVO CAPACITADO PARA DOTAR DE UNA SUSPENSION PRIMARIA A UN BOGIE DE DOS RUEDAS Y DE EJES CORTOS INDEPENDIENTES PERMITIENDO DESPLAZAMIENTOS VERTICALES DE LA SUSPENSION INDEPENDIENTEMENTE DE CADA UNA DE LAS RUEDAS, MANTENIENDO EL PARALELISMO Y LA SEPARACION ENTRE LAS MISMAS MEDIANTE LA ACTUACION DE UNA DOBLE BIELA ARTICULADA CON DOS EJES HORIZONTALES QUE A TRAVES DE DOS CASQUILLOS UNIDOS A LA ARMADURA DEL PROPIO BOGIE Y DE OTROS DOS CASQUILLOS UNIDOS A UNA PIEZA SOLIDARIA DE LA CAJA DE RODAMIENTOS QUE SIRVE DE GUIA AL MUELLE O MUELLES DE SUSPENSION Y CON LA AYUDA DE DOS BARRAS ARTICULADAS DE SUS EXTREMOS UNIENDO LAS CAJAS DE RODAMIENTOS CON LA ARMADURA DEL BOGIE Y PERMITIENDO UNOS DESPLAZAMIENTOS VERTICALES Y PARALELOS DEL CONJUNTO DE RUEDA.