CIP-2021 : H02P 6/22 : en una dirección seleccionada de rotación.
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H ELECTRICIDAD.
H02 PRODUCCION, CONVERSION O DISTRIBUCION DE LA ENERGIA ELECTRICA.
H02P CONTROL O REGULACION DE MOTORES ELÉCTRICOS, GENERADORES ELECTRICOS O CONVERTIDORES DINAMOELECTRICOS; CONTROL DE TRANSFORMADORES, REACTANCIAS O BOBINAS DE CHOQUE.
H02P 6/00 Disposiciones para el control de motores síncronos u otros motores dinamoeléctricos mediante conmutación electrónica en función de la posición del rotor; Conmutadores electrónicos a este fin (control vectorial H02P 21/00).
H02P 6/22 · · en una dirección seleccionada de rotación.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Motor eléctrico monofásico.
(18/12/2019) Motor eléctrico , que presenta:
un estator con una cantidad S de polos de estator,
un rotor con un imán (40') de rotor, imán (40') de rotor que presenta una cantidad R de polos de rotor, siendo R igual a S y presentando el rotor o el estator o ambos una asimetría,
una disposición monofásica de devanado con una primera conexión de devanado y con una segunda conexión de devanado, pudiéndose mediante la primera conexión de devanado y la segunda conexión de devanado aplicar corriente a una cantidad W de bobinas de la disposición de devanado,
una etapa de salida que está configurada para posibilitar una corriente entre la primera conexión de devanado y la segunda conexión de devanado,
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Unidad de motor de cuatro tiempos para su uso en vehículo, y vehículo.
(07/02/2018) Una unidad del motor (EU) montada en un vehículo (A), comprendiendo la unidad del motor (EU):
un cuerpo del motor de cuatro tiempos (E) que incluye, durante los cuatro tiempos y con la combustión parada, una región de carga alta (TH) en la que la carga en la rotación de un cigüeñal es alta, y una región de carga baja (TL) en la que la carga en la rotación del cigüeñal es más baja que en la de la región de carga alta (TH), incluyendo la región de carga alta (TH) una carrera de compresión, sin incluir la región de carga baja (TL) ninguna carrera de compresión, siendo la región de carga baja (TL) más amplia que…
Sistema de arranque de motor con excitación AC en cuadratura.
(23/11/2016) Un sistema de arranque de motor , que comprende:
un generador de arranque principal , que tiene un rotor de generador de arranque principal , teniendo el rotor de generador de arranque principal a arrollamientos de rotor de generador de arranque principal a arrollados allí;
un excitador que tiene un rotor excitador y un estator excitador , teniendo el rotor excitador arrollamientos de rotor excitador arrollados allí;
donde el rotor excitador está configurado para proporcionar corriente de excitación bifásica a los arrollamientos de rotor de generador de arranque principal ;
donde el sistema se caracteriza por que:
los arrollamientos de rotor de generador de arranque principal son arrollamientos de rotor de generador de arranque principal a bifásicos, que están en cuadratura entre sí;
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DISPOSITIVO ELECTRONICO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR SINCRONO CON ROTOR DE IMAN PERMANENTE.
(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: FAGOR, S.COOP.. Inventor/es: MITXELENA ALZURI,JOSE MARIA, BELTRAN DE NANCLARES ECHEZARRETA, EDUARDO.
Dispositivo electrónico para el control de un motor síncrono con rotor de imán permanente, que comprende una fuente de tensión/corriente alterna a la frecuencia de la red eléctrica conectada en serie con dicho motor síncrono , al menos un conmutador estático dispuesto en serie con dicho motor síncrono , y un circuito electrónico que actúa sobre dicho conmutador estático . Dicho circuito electrónico determina los instantes de disparo del conmutador estático tomando como referencia el paso por cero de la tensión de la red eléctrica (Vr) y aplicando un tiempo de disparo (Td) a partir de dicho punto de referencia, obteniendo dicho tiempo de disparo (Td) en función de la posición del rotor (1A) del motor en los semiciclos previos.
METODO DE ACTIVACION Y CONTROL Y AL DISPOSITIVO CORRESPONDIENTE, PARTICULARMENTE PARA MOTORES SINCRONICOS DE IMANES PERMANENTES.
(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SICCE S.P.A. TAIT S.R.L. Inventor/es: PIAZZALUNGA, GIOVANNI.
EL PROCEDIMIENTO Y EL DISPOSITIVO CORRESPONDIENTE PERMITEN ARRANCAR MOTORES SINCRONICOS CON LA DIRECCION DE ROTACION REQUERIDA, CON UNA FUERZAS ROTACIONAL ESTATICA MUY ALTA, SIN REQUERIR NINGUNA MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA DE LOS MOTORES SINCRONICOS ACTUALMENTE EN USO, POR MEDIO DE UN CIRCUITO ELECTRONICO ADAPTADO CONTROLADO POR UN MICROPROCESADOR.
MOTOR DE IMAN PERMANENTE MONOFASICO.
(16/06/2004) UN MOTOR MONOFASICO DE IMAN PERMANENTE INCLUYE UN ROTOR 810), UN ESTATOR Y UN DEVANADO DEL EJE EN CUADRATURA , COLOCADO EN OPOSICION DE FASE DEL DEVANADO PRINCIPAL DEL ESTATOR A FIN DE GENERAR UNA SEÑAL DE SALIDA REPRESENTATIVA DE LA POSICION ANGULAR DEL ROTOR. SE PUEDE ACOPLAR UN INTEGRADOR AL DEVANADO DEL EJE EN CUADRATURA PARA RETRASAR LA FASE DE LA SEÑAL DE SALIDA, Y UN COMPARADOR AL INTEGRADOR PARA DETECTAR EL PASE POR CERO DE LA SEÑAL DE SALIDA, RETRASADA EN FASE, A FIN DE PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE CONMUTACION. SE PUEDE SITUAR EL DEVANADO DEL EJE EN CURVATURA, DEFASADO UNOS NOVENTA GRADOS ELECTRICOS DEL DEVANADO PRINCIPAL DEL ESTATOR, Y…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL ARRANQUE Y EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR SINCRONO MONOFASICO DE IMANES PERMANENTES.
(01/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SISME IMMOBILIARE S.P.A. Inventor/es: OSTOVIC, VLADO, OLJACA, MIROSLAV, GRECO, BRUNO.
ESTRUCTURA Y METODO RELATIVOS A UN MOTOR SINCRONO MONOFASICO CON UN ROTOR DE IMAN PERMANENTE Y DOS DEVANADOS, NO NECESARIAMENTE IGUALES, CON UNA FASE QUE DIFIERE EN 90 GRADOS ELECTRICOS. EL ARRANQUE Y EL FUNCIONAMIENTO EN REGIMEN ESTAN CONTROLADOS POR INTERRUPTORES ESTATICOS SIN UTILIZAR SENSORES DE POSICION DEL ROTOR.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA ACTIVACION DE UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA DE VARIAS FASES CONMUTADO ELECTRONICAMENTE.
(16/09/2002) Procedimiento para la activación de un motor de corriente continua de varias fases, conmutado electrónicamente, cuyas secciones de arrollamiento pueden ser conectadas a través de medios de conmutación, que son activados por un dispositivo electrónico de conmutación, en secuencia predeterminada con una fuente de tensión continua, donde están previstas etapas para el frenado del motor que gira en sentido de giro inverso y para el arranque de nuevo del mismo en el sentido de giro preferido, caracterizado porque - una primera etapa en cada instante selecciona solamente una fase, respectivamente;…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE ARRANQUE DE UN MOTOR ELECTRICO SINCRONO SIN ESCOBILLAS.
(01/07/1999). Solicitante/s: VALEO ELECTRONIQUE. Inventor/es: PERMUY, ALFRED.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE SINCRONO DE UN MOTOR ELECTRICO CON CORRIENTE CONTINUA SIN ESCOBILLA PERMANENTES QUE LLEVA M POLOS (N,S,N',S') ASI COMO UN ESTATOR QUE LLEVA N BOBINADOS O FASES (L1, L2, L3) SEGUN EL CUAL LA CONMUTACION DE LAS FASES DEL ESTATOR ESTA CONTROLADA EN BUCLE ABIERTO SEGUN UNA SECUENCIA PERIODICA QUE COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE CONFIGURACIONES DE FASES DETERMINADAS ("PASO"I) A CADA UNA DE LAS CUALES CORRESPONDE AL MENOS UNA POSICION DE EQUILIBRIO (MP1-MP6) DEL ROTOR , SIENDO LA DURACION DURANTE LA CUAL CADA CONFIGURACION DE FASES ("PASO"I) SE MANTIENE LA DURACION NECESARIA Y SUFICIENTE PARA LLEVAR EL ROTOR A DICHA POSICION DE EQUILIBRIO (MP1-MP2) SEAN CUALES SEAN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. LA INVENCION SE REFIERE TAMBIEN A UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN MOTOR ELECTRICO SIN ESCOBILLA QUE APLICA TAL PROCEDIMIENTO.
PROCEDIMIENTO PARA EL FRENADO DE UN MOTOR SINCRONO CON DISPOSICION GIRATORIA INVERSA, ACCIONADO EN RED DE TENSION CONTINUA.
(16/03/1998). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: KRAUTH, WOLFGANG, WEHBERG, JOSEF, DIPL. ING., SOELLNER, MICHAEL, DIPL. ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL FRENADO DE UN MOTOR SINCRONO DE FASES MULTIPLES, CON DISPOSICION GIRATORIA INVERSA, ACCIONADO EN RED DE TENSION CONTINUA, CUYA MADEJA DE ARROLLAMIENTO PUEDE SER UNIDA A TRAVES DE MEDIOS DE CONEXION, QUE SON CONTROLADOS POR UN DISPOSITIVO DE CONMUTACION, EN DISPOSICION CONSECUENTE LOGICA CON UN FUENTE DE TENSION CONTINUA. SE HA PREVISTO QUE UNA TENSION (U, V, W) INDUCIDA DEL ESTATOR DURANTE EL GIRO DE INVERSION DEL ROTOR EN LAS MADEJAS DE ARROLLAMIENTO SE COMPARE CON VALOR (U{SUB.S} UMBRAL Y EN DEPENDENCIA DE LA COMPARACION RESULTE UNA CORRIENTE DEFINIDA DE LAS MADEJAS DE ARROLLAMIENTO.
