(01/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE S.A.. Inventor/es: RADULESCU, ROBERT CIPRIAN.

EN LA PRESENTE INVENCION SE PRESENTA UN NEUMATICO QUE COMPRENDE UNA CAPA DE BANDA DE RODAMIENTO PARA ENTRAR EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DEL SUELO, UN REFUERZO DE LA CARCASA QUE SE EXTIENDE LATERALMENTE POR ENTERO POR DEBAJO DE LA CAPA DE BANDA DE RODAMIENTO DESDE UNA REGION DE FLANCO HASTA OTRA REGION DE FLANCO, Y UN REFUERZO DE CORREA QUE SE EXTIENDE CIRCUNFERENCIALMENTE ENTRE LA CAPA DE BANDA DE RODAMIENTO Y EL REFUERZO DE LA CARCASA . EL NEUMATICO COMPRENDE ADEMAS UN COMPONENTE DE CAUCHO DE RIGIDEZ REDUCIDA INTERPUESTO ENTRE LA CAPA DE BANDA DE RODAMIENTO Y EL REFUERZO DE CORREA , TENIENDO EL COMPONENTE DE CAUCHO DE RIGIDEZ REDUCIDA UNA DUREZA Y UNA GEOMETRIA TALES QUE LOS ESFUERZOS MAXIMOS DE CONTACTO LONGITUDINAL Y LATERAL SOBE LA CAPA DE BANDA DE RODAMIENTO SE REDUCEN EN RELACION A UN NEUMATICO SIN TAL COMPONENTE DE CAUCHO DE RIGIDEZ REDUCIDA.

(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: DUCCI, STEFANO, KONDO, YOCHIRO, STRAFFI, PAOLO, SILICANI, JOSE.

CUBIERTA ANTIESTATICA QUE POSEE UNA ZONA DE LLANTA Y DOS BANDAS LATERALES HECHAS, RESPECTIVAMENTE, CON UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA MEZCLAS (MP1, MP2); LA ZONA DE LLANTA POSEE DOS HOMBROS Y UNA SUPERFICIE DE RODADURA PERIFERICA , AL MENOS UNA PARTE DE LA CUAL ESTA DEFINIDA POR, AL MENOS, UN ELEMENTO CONDUCTOR DE LA ELECTRICIDAD QUE INCLUYE LOS HOMBROS Y HECHO DE UNA TERCERA MEZCLA CONDUCTORA (MPC), LA CUAL, BAJO TENSIONES PEQUEÑAS Y EN ESTADO VULCANIZADO POSEE SUSTANCIALMENTE LAS MISMAS CARACTERISTICAS MECANICAS QUE LA PRIMERA MEZCLA (MP1) EN ESTADO VULCANIZADO, Y, BAJO TENSIONES ALTAS, POSEE SUSTANCIALMENTE LAS MISMAS CARACTERISTICAS MECANICAS QUE LA SEGUNDA MEZCLA (MP2) EN ESTADO VULCANIZADO.

(16/01/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KUSANO, AKIO.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MOLDE PARA EL VULCANIZADO DE NEUMATICOS QUE TENGAN UN DIBUJO FORMADO POR TACOS O POR TACOS Y NERVIOS, EN EL QUE UNA PARTE DEL MOLDE QUE CONTRIBUYE EN LA FORMACION DEL DIBUJO ESTA COMPUESTA DE UNA MULTITUD DE SEGMENTOS DE N TIPOS (N = 2-4), Y CUYOS SEGMENTOS SE COMBINAN PARA PRODUCIR, COMO MINIMO, (N = 1) UNOS TIPOS DE PASOS, CADA UNO DE LOS CUALES ESTA DEFINIDO POR UN INTERVALO ENTRE LOS RESALTOS ADYACENTES MUTUOS SITUADOS EN LA MISMA CIRCUNFERENCIA, Y CON UNA DIFERENCIA ENTRE LOS PASOS MUTUOS NO SUPERIOR A UN INDICE DE 0,5, SIENDO 10 EL VALOR MAXIMO DEL PASO.

(16/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: TSUKAGOSHI, TETSUHITO.

UN NEUMATICO DE GRAN RESISTENCIA COMPRENDE UNA HUELLA DOTADA DE VARIAS RANURAS CIRCUNFERENCIALES , PARTES PLANAS DEFINIDAS POR ESTAS RANURAS CIRCUNFERENCIALES Y UNA PARTE DE RELLENO DE LA RANURA FORMADA EN LA RANURA CIRCUNFERENCIAL DE MANERA QUE SE EXTIENDA EN DIRECCION QUE BLOQUEA LA CITADA RANURA, CARACTERIZADA PORQUE LA PARTE DE RELLENO DE LA RANURA COMPRENDE AL MENOS DOS SALIENTES QUE SE EXTIENDEN DESDE UNA PARED DE LA RANURA Y/O DEL FONDO DE LA MISMA, Y TIENE UN ESPACIO (T) ENTRE LOS SALIENTES EN DIRECCION TRANSVERSAL AL NEUMATICO, DE 0,5 - 2,0 MM, Y UN ESPACIO (S) ENTRE LOS SALIENTES EN DIRECCION CIRCUNFERENCIAL DE 0,4 - 3,0 MM.

(01/12/2002). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: BECK, JOHN, JANES, JR., PAONESSA, ANTHONY, CURTIS, SELOOVER, MARK, HENRY, ROWEDER, STEVEN, CRAIG, ALLEN, WALTER, DALE.

Un neumático que puede rodar desinflado (1, 2, 3, 4, 5 y 6) tiene un miembro de refuerzo radialmente en el interior de la banda de rodadura . El neumático tiene una altura de la sección de deflexión H{sub, 30} bajo una carga de inflado de 30 psi y una altura de la sección de deflexión H{sub, 0} a 0 psi en la cual la deflexión D{sub, 30} es igual o inferior a D{sub, 0}-D{sub, 30} y el área neta de contacto a 0 psi tiene un contacto dinámico perimétrico al menos en forma de U o rectangular.

(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN-MICHELIN & CIE. Inventor/es: GARNIER DE LABAREYRE, BERTRAND, AUXERRE, PASCAL.

BANDA DE RODADURA PARA NEUMATICOS DE TIPO "CAMIONES PESADOS" CON ARMADURA RADIAL CORONADA RADIALMENTE POR UNA ARMADURA DE VERTICE . SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE ESTA PROVISTA DE RANURAS AHUECABLES Y DE QUE LAS PARTES DE LA BANDA DE RODADURA DISPUESTAS RADIALMENTE DEBAJO DE LAS RANURAS ESTAN PROVISTAS DE INDICADORES DE PROFUNDIDAD , CADA UNO DE LOS CUALES COMPRENDE POR LO MENOS UN MEDIO QUE INDICA CUAL ES LA PROFUNDIDAD MINIMA QUE DEBE ALCANZARSE PARA QUE SEA EFICAZ, NO DEBIENDO EN NINGUN CASO SOBREPASARSE LA PROFUNDIDAD MAXIMA.

(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: TOMITA, ARATA.

UN NEUMATICO EN EL QUE UNA RANURSA, QUE ES SUSTANCIALMENTE PARALELA A UNA LINEA DE CONTORNO DE UN BORDE POSTERIOR DE UNA CONFIGURACION DE CONTACTO CON EL SUELO, SE FORMA EN UNA ZONA DE UN BORDE POSTERIOR DE CADA TACO, EN LOS LADOS DE LOS BORDES LATERALES DEL NEUMATICO. DESDE EL MOMENTO DE ENGANCHE HASTA EL MOMENTO DE DESENGANCHE DE UN TACO, EL EFECTO DE LA DEFORMACION POR CIZALLAMIENTO QUE SE TRANSMITE A UN BORDE POSTERIOR, DESDE UNA PARTE PROCEDENTE DEL BORDE POSTERIOR, SE MITIGA, Y EL MOVIMIENTO DEL BORDE POSTERIOR DEL TACO RESPECTO A LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA, SE SUPRIME. POR CONSIGUIENTE, EL DESGASTE EN EL BORDE POSTERIOR DEL TACO, ES DECIR, EL DESGASTE DE TALON Y PESTAÑA, SE SUPRIME, Y EL RUIDO CAUSADO POR EL DESGASTE DE TALON Y PESTAÑA, SE REDUCE.

(16/06/2002). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KUSANO, TOMOHIRO.

Neumático para servicio pesado que presenta una llanta constituida por una composición de caucho que comprende 100 partes en peso de (A) un caucho a base de isopreno y 30 a 70 partes en peso de (B) negro de carbón que presenta un área superficial específica de adsorción de nitrógeno (BET) de 120 a 160 m{sup, 2}/g; una cantidad de absorción de dibutil ftalato (DBP) de 80 a 130 mi/100g; un valor más frecuente de distribución del diámetro del agregado (D{sub, s t}) de 60 a 70 nm; y un ancho de medio pico (AD{sub, 50}) de 65 a 80 nm y, en su caso, 3 a 20 partes en peso de © sílice que presenta un área superficial específica de adsorción de nitrógeno (BET) de 210 a 260 m{sup, 2} /g; y una cantidad de absorción de aceite de 200 a 260 ml/100g; el neumático es capaz de mejorar la propiedad de baja acumulación de calor, sin deteriorar la resistencia a la abrasión de una llanta de caucho.

(16/06/2002). Solicitante/s: ERIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KUSANO, TOMOHIRO, MATSUDA, AKIRA.

Neumático para servicio pesado que comprende una banda de rodadura realizada por medio de una composición de caucho que comprende 20 a 67 partes en peso de negro de carbón y 3 a 20 partes en peso de sílice basadas en 100 partes en peso de caucho a base de dieno, en el que el negro de carbón presenta una relación de absorción de dibutil ftalato (DBP) respecto a una absorción de DBP a 24M4 (absorción de DBP/absorción de DBP a 24M4) no menor de 1,20 y una relación de la absorción de DBP respecto a un área específica de adsorción de nitrógeno (N{sub,2}SA) no menor de 0,8.

(16/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: KANEKO, TAKASHI.

UN NEUMATICO RADIAL QUE TIENE UNA BUENA ESTABILIDAD DE DIRECCION, RESISTENCIA AL HIDROPLANEO Y UNA REDUCCION DE RUIDOS MEJORADA Y COMPRENDE UNA CARCASA , UNA CORREA Y UNA PORCION DE BANDA DE RODAMIENTO QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE RANURAS DE RODADURA Y UNA PROPORCION DIMENSION NO SUPERIOR AL 50 %, EN DONDE LA RELACION ENTRE EL ANCHO QUE ENTRA EN CONTACTO CON EL SUELO (PW) DE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMATICO Y EL ANCHO DE LA LLANTA (RW) BAJO CONDICIONES DE MEDICION DEFINIDAS ES INFERIOR A 0,85 Y LA RELACION NEGATIVO NO ES SUPERIOR AL 25 %.

(01/04/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: WESOLOWSKI, PIOTR, JANUSZ.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO QUE TIENE UNA BANDA DE RODADURA CON VARIOS ELEMENTOS DE CARGA SITUADOS SOBRE LA CIRCUNFERENCIA DEL NEUMATICO. LA BANDA DE RODADURA SE CARACTERIZA POR UNA SECUENCIA DE ALTURA TONAL QUE INCLUYE: (A) DE 52 A 64 ALTURAS TONALES TOTALES; (B) UNICAMENTE CUATRO LONGITUDES DE ALTURA TONAL DIFERENTES; (C) UNA RELACION DE LA LONGITUD DE LA ALTURA TONAL MAS LARGA CON RESPECTO A LA LONGITUD DE LA ALTURA TONAL MAS CORTA QUE VARIA DE 1,54 A 1,55; (D) UN INCREMENTO CONSTANTE EN LA LONGITUD DE ALTURA TONAL DE LAS CUATRO LONGITUDES DIFERENTES DE ALTURA TONAL A MEDIDA QUE UNA PROGRESA DE LA LONGITUD DE ALTURA TONAL MAS CORTA A LA LONGITUD DE ALTURA TONAL MAS LARGA.

(01/03/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: WESOLOWSKI, PIOTR, JANUSZ.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN NEUMATICO QUE TIENE UNA BANDA DE RODADURA CON VARIOS ELEMENTOS DE CARGA SITUADOS SOBRE LA CIRCUNFERENCIA DEL NEUMATICO. LA BANDA DE RODADURA SE CARACTERIZA POR UNA SECUENCIA DE ALTURA TONAL QUE INCLUYE: (A) DE 55 A 98 ALTURAS TONALES TOTALES; (B) UNICAMENTE CINCO LONGITUDES DE ALTURA TONAL DIFERENTES; (C) UNA RELACION DE LA LONGITUD DE LA ALTURA TONAL MAS LARGA CON RESPECTO A LA LONGITUD DE LA ALTURA TONAL MAS CORTA QUE VARIA DE 1,57 A 1,58; (D) UN INCREMENTO CONSTANTE EN LA LONGITUD DE ALTURA TONAL DE LAS CINCO LONGITUDES DIFERENTES DE ALTURA TONAL A MEDIDA QUE UNA PROGRESA DE LA LONGITUD DE ALTURA TONAL MAS CORTA A LA LONGITUD DE ALTURA TONAL MAS LARGA.

(01/11/2000). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: OHSAWA, YASUO, KADOWAKI, HIROSHI.

SE PRESENTA UN NEUMATICO RADIAL QUE TIENE UNA RESISTENCIA MEJORADA AL DESGASTE DESIGUAL MEDIANTE LA OBTENCION DE UN PERFIL EN FORMA DE CORONA DE UNA PARTE DE LA BANDA DE RODADURA, EN EL CUAL AL MENOS MEDIA SECCION RADIAL DEL PERFIL EN FORMA DE CORONA CON RESPECTO AL PLANO ECUATORIAL DEL NEUMATICO ESTA DIVIDIDO EN REGIONES CENTRALES MEDIAS Y DE RESPALDO Y COMPRENDE UN ARCO COMPUESTO FORMADO CONECTANDO SUAVEMENTE AL MENOS TRES ARCOS QUE TIENEN RADIOS DE CURVATURA DIFERENTES ENTRE SI Y CADA UNA DE LAS DISTANCIAS (L1-L3) Y DE LOS RADIOS DE CURVATURA (R1-R3) DE ESTAS REGIONES SATISFACEN UNA RELACION PARTICULAR L1_ X W, R1= X W, L2= X W, R2= X W, L3= X W, R3= X W.

(16/06/2000). Solicitante/s: SEDEPRO. Inventor/es: LAURENT, DANIEL, LADOUCE, JEAN-PIERRE.

NEUMATICO CUYA BANDA DE RODADURA COMPRENDE UN DIBUJO DEFINIDO POR UN CONJUNTO DE TRAMOS 10 ADYACENTES, ORIENTADOS TRANSVERSALMENTE DE UN SALIENTE AL OTRO SALIENTE, NO SUCEDIENDOSE UNO A OTROS EN LA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL, ESTANDO CADA TRAMO COMPRENDIDO ENTRE DOS PLANOS RADIALES, SEPARADOS UNO DE OTRO EN DICHA SUPERFICIE POR UNA DISTANCIA PEQUEÑA DADA, DEFINIENDO EL CONJUNTO DE LOS TRAMOS DE MANERA CERCANA LOS MOTIVOS DE DICHO DIBUJO POR UNA VARIACION EN PELDAÑOS, ESTANDO LA SUPERFICIE DE DICHO DIBUJO ENTRE DOS PLANOS RADIALES SUCESIVOS, SIEMPRE ORIENTADOS SENSIBLEMENTE PERPENDICULARMENTE A DICHOS PLANOS RADIALES.

(01/04/2000). Solicitante/s: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY. Inventor/es: CAUSA, ALFREDO GUILLERMO, OBERMAIER, CHRISTINA HALL, BOROWCZAK, MARC.

HILOS PARCIALMENTE ORIENTADOS (POY), CUANDO SON PROCESADOS EN FIBRAS CORTAS Y UTILIZADOS COMO REFUERZOS DE FIBRA EN UN ELASTOMERO, HAN DEMOSTRADO UN PROPAGACION REDUCIDA DE RESQUEBRAJAMIENTO EN EL ELASTOMERO. LOS ELASTOMEROS REFORZADOS CON POY PUEDEN SER UTILIZADOS EN CUBIERTAS PARA SUSTITUIR COMPONENTES REFORZADOS POR CUERDA, Y POR EJEMPLO, EN LA BASE DE DIBUJO DE LA RUEDA, OBVIANDO LA NECESIDAD DE UNA CAPA SUPERPUESTA. EN UNA INCORPORACION, SE HA DEMOSTRADO QUE LAS PROPIEDADES DE UN ELASTOMERO REFORZADO CON FIBRAS PUEDE SER OPTIMIZANDO UTILIZANDO UNA MEZCLA DE FIBRAS PARCIALMENTE ORIENTADAS Y FIBRAS DE PULPA FIBRILADAS, COMO FIBRAS CRISTALINAS. LIQUIDAS O RIGIDAS DE ALTO MODULO Y EN PULPA, COMO FIBRAS DE REFUERZO.

(01/12/1999). Solicitante/s: BRIDGESTONE CORPORATION. Inventor/es: TANI, KATSUTOSHI, YONEZAWA, TAKESHI, ANDO, TOSHIAKI.

LLANTAS PARA NEUMATICOS CUYO RELIEVE TIENE UNA ESTRUCTURA FORMADA MEDIANTE LA DISPOSICION DE CANALES LATERALES (23A, 23B, 23C) QUE TIENEN UN COMPONENTE QUE SE EXTIENDE EN LA DIRECCION DE LA ANCHURA EN UNA PORCION DE CONTACTO DEL RELIEVE CON EL TERRENO Y QUE COMBINA AL MENOS DOS TIPOS DE SEGMENTOS QUE TIENEN DISTINTAS LONGITUDES DE SEPARACION (P{SUB,1 },P{SUB, 2}, P{SUB,3} EN EL SENTIDO CIRCUNFERENCIAL DE LA TRAMA, EN EL QUE UN PORCENTAJE NEGATIVO DE CADA SEGMENTO DE SEPARACION ES DE ENTRE 25-55%, Y SE CARACTERIZA EN QUE EL PORCENTAJE NEGATIVO DE CADA SEGMENTO DE SEPARACION ES CONSTANTE, Y EN QUE LA PROFUNDIDAD DEL CANAL LATERAL INCLUIDO EN CADA SEGMENTO DE SEPARACION ES CONSTANTE Y EL ANGULO {BE} DE CADA PARED DE LOS CANALES CON RESPECTO A LA PARTE PLANA SE HACE MAS ANCHO EN EL SEGMENTO DE SEPARACION QUE TIENE UNA LONGITUD DE SEPARACION MAYOR.

(16/06/1998). Solicitante/s: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MEYER-ADLUNG, JOBST, SPITZ, WOLFGANG, ROHDE, DIETER, PRAETORIUS, SIEGFRIED, HARTMANN, KLAUS-HEINER.

LA INVENCION SE REFIERE UN NEUMATICO DE VEHICULO CON LA SUPERFICIE DE RODADURA VISIBLE ASIMETRICA CON AL MENOS TRES ESTRIAS LONGITUDINALES, EN PARTICULAR DE TAL TIPO, QUE SE UTILIZA EN LOS EJES DELANTEROS Y/O TRASEROS SIN DIRECCION DE AGREGADOS DE MULTIPLES EJES DE DISPOSICIONES DE REMOLQUE O REMOLQUES SIMILARES. PARA CONSEGUIR UNA LARGA DURACION DE SERVICIO, SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, QUE LA ANCHURA (C) DE LA ESTRIA (11C) LONGITUDINAL MAS EXTERIOR DEL VEHICULO ALCANCE ENTRE 12 % Y 17 % DE LA ANCHURA (L) SUPERFICIAL DE ASIENTO. CON ELLO SE CONSIGUE UNA LIBERTAD CONOCIDA EN EL AJUSTE DEL ANGULO DE DIRECCION ACTIVO DE LA ZONA MAS EXTERIOR DEL VEHICULO, EN PARTICULAR LA QUE PONE EN PELIGRO LA ABRASION CONTRA EL RESTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA. CON ELLO EL ALMA PERFILADA ENTRE LA ESTRIA (11C) LONGITUDINAL MAS EXTERIOR DEL VEHICULO Y EL BORDE SUPERFICIAL DE ASIENTO MAS EXTERIOR DEL VEHICULO MUESTRAN UNA ANCHURA (L) ENTRE 20 % Y 25 % DE LA ANCHURA (L) DE SUPERFICIE DE ASENTADO COMPLETA.

(16/06/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: MELLADO TOMAS, ISMAEL.

1. NEUMATICO DE ALTA SEGURIDAD Y MINIMO DESGASTE PERFECCIONADO APLICABLE EN MOTOCICLETAS Y SIMILARES, DE LOS DESTINADOS A SER MONTADOS EN MOTOCICLETAS Y SIMILARES, PRESENTANDO MULTIPLES MEDIDAS CONVENCIONALES, ACORDES CON LA NORMATIVA VIGENTE, CARACTERIZADO PORQUE EL NEUMATICO PRESENTA EN SU ZONA CENTRAL UNA BANDA DE RODADURA , DE NATURALEZA SENSIBLEMENTE MAS DURA QUE LAS DOS BANDAS LATERALES Y (3'), FABRICADAS A PARTIR DE MATERIALES SENSIBLEMENTE MAS BLANDOS.