CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
CARRILES Y TRAVIESAS FERROVIARIOS Y ELEMENTO PARA CUBRIR LA SEPARACION ENTRE ELLOS.
(01/08/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: UNBEHAUN, OLAF. Inventor/es: UNBEHAUN, OLAF.
LA INVENCION SE REFIERE A UN TENDIDO FERROVIARIO QUE CONSTA DE UN LECHO DE BALASTO , TRAVIESAS DISPUESTAS SOBRE DICHO LECHO Y CARRILES SUJETOS A LAS TRAVIESAS. LAS TRAVIESAS SE COLOCAN MUY CERCA UNAS DE OTRAS, PERO SIN QUE HAYA CONTACTO, DE MODO QUE ENTRE ELLAS QUEDA UNA SEPARACION. LAS TRAVIESAS DEFINEN CANALES DE EVACUACION DEL AGUA QUE SE EXTIENDEN TRANSVERSALMENTE A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL TENDIDO PARA DRENAR EL AGUA HACIA LOS LADOS. LOS HUECOS DE SEPARACION ENTRE TRAVIESAS PUEDEN CUBRIRSE CON ELEMENTOS DE COBERTURA , Y TAMBIEN ES POSIBLE MONTAR LAS TRAVIESAS DE MANERA QUE SE SOLAPEN PERO SIN ENTRAR EN CONTACTO. DE ESTE MODO, LA BASE DEL TENDIDO SE MANTIENE ESENCIALMENTE LIBRE DE AGUA, LA ESTABILIDAD POSICIONAL DEL TENDIDO AUMENTA Y, POR TANTO, SE REDUCEN O SE HACEN INNECESARIOS LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO, COMO COMPACTACION O LIMPIEZA Y ELIMINACION DE MALAS HIERBAS.
CAZOLETA PERFECCIONADA PARA TRAVIESA BIBLOQUE DE VIA FERREA.
(16/05/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: TRANSFORMADOS DEL NORTE, S.A. Inventor/es: VENTOSA DUNJO, JUAN.
LA CAZOLETA DE CAUCHO , PRESENTA UNA ASIMETRIA QUE VARIA LAS RIGIDECES EN LOS LATERALES DE FORMA DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LOS ESFUERZOS APLICADOS POR EL LADO DE HORMIGON A CAUSA DE LA INTERACCION RUEDA-CARRIL. LA VARIACION ASIMETRICA PUEDE CONSEGUIRSE DISMINUYENDO EL NUMERO DE INTERESPACIOS ENTRE LAS ESTRIAS . LA CAZOLETA OBJETO DE LA INVENCION ES APLICABLE EN TRAVIESAS BIBLOQUE SIN RIOSTRA, A EFECTOS DE EVITAR EL CABECEO DEL DADO DE HORMIGON Y EL CONSECUENTE SOBREANCHO DE CARRILES.
BASE DE LECHO DE BALASTO ELASTICA.
(01/05/1999). Solicitante/s: SAAR-GUMMIWERK GMBH. Inventor/es: IHLE, ERICH, DR., VOLKER, HEINZ.
UNA BASE DE LECHO EN BALASTO ELASTICA EN FORMA DE ESFERA POR EJEMPLO EN FORMA DE VIA PARA AMORTIGUAR EL RUIDO DEL CUERPO ENTRE LECHO DE BALASTO Y SOPORTE DE LA INSTALACION DE FUNDICION CONSISTE EN MATERIAL DE GOMA DE CELULAS CERRADAS, ESPUMAS, RETICULADAS PREFERENTEMENTE DE CAUCHOS EPDM.
SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA DE FERROCARRIL.
(16/12/1998) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA DE FERROCARRIL. A LA SUPERESTRUCTURA DE TIPO BASICO PERTENECEN UNA CAPA SOPORTE, UNA PLACA DE BANDA MOVIL DE HORMIGON ELABORADA DE FORMA CONTINUA Y EQUIPOS DE RECEPCION PARA LOS RAILES DE VIA INDIVIDUALES. LA PLACA DE BANDA MOVIL DE HORMIGON SE COMPONE DE DOS CAPAS ELABORADAS UNA SOBRE OTRA, ENTRE LAS CUALES SE DISPONE DE UNA ARMADURA A BASE DE VARILLAS DE ARMADURA QUE DISCURREN EN LA DIRECCION DEL RAIL ASI COMO DE FORMA TRANSVERSAL. LOS EQUIPOS DE RECEPCION SE EJECUTAN COMO ELEMENTOS DE PUNTO DE APOYO DE RAILES, QUE SE…
DISPOSITIVO DE SOPORTE DE UN CARRIL DE FERROCARRIL EN VIA SIN BALASTO Y PROCESO DE REALIZACION DE TAL SOPORTE.
(16/10/1998). Solicitante/s: ALLEVARD. Inventor/es: CAILLIAU,JOEL.
LA INVENCION SE REFIERE AUN DISPOSITIVO DE SOPORTE DE UN CARRIL (R) DE FERROCARRIL EN VIA SIN BALASTO QUE COMPRENDE UN BLOQUE (B) DE HORMIGON MANTENIDO POR SU PARTE INFERIOR EN UNA ZAPATA DE MATERIAL ELASTICAMENTE DEFORMABLE INMOVILIZADO EN UN LECHO DE MORTERO (M). SEGUN LA INVENCION, EL BORDE SUPERIOR DE LA ZAPATA ESTA PROVISTO DE UN COLLARIN QUE COMPRENDE UN LABIO DE ESTANQUEIDAD PERIFERICO DESTINADO PARA ASEGURAR LA ESTANQUEIDAD DE LA CONEXION ENTRE LA ZAPATA Y EL LECHO DE MORTERO (M).
SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA FERROVIARIA Y PROCEDIMIENTO PARA SU ELABORACION.
(01/06/1998) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA FERROVIARIA A PARTIR DE DOS CARRILES, EN PARTICULAR PARA TRAMOS FERROVIARIOS DE ALTA VELOCIDAD. SOBRE UNA PLACA DE LA BANDA DE DESPLAZAMIENTO CORRESPONDIENTE DE HORMIGON SE DISPONE DE UN ZOCALO DE APOYO A BASE DE HORMIGON PARA LA VIA FERROVIARIA. EN LA PLACA DE BANDA DE HORMIGON SE DISPONE DE PERFORACIONES DE TACOS DE ANCLAJE EN FORMA DE CAMARAS DE AJUSTE CON LECHADA DE CEMENTO PARA LA RECEPCION DE TACOS DE ANCLAJE. SOBRE EL ZOCALO DE APOYO SE DISPONEN DE PLACAS DE SOPORTE DEL CARRIL CON VACIADOS EN EL LADO DEL BORDE PARA LOS TORNILLOS DE ANCLAJE. SOBRE LAS PLACAS DE APOYO ESTAN DISPUESTOS LOS RAILES, QUE CON LA AYUDA DE DISPOSITIVOS DE SUJECION UNIDOS CON LAS PLACAS DE APOYO DEL CARRIL ESTAN SUJETAS…
PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN SISTEMA DE ESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA DE FERROCARRIL.
(01/06/1998) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN SISTEMA DE ESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA DE FERROCARRIL A BASE DE DOS CARRILES, EN PARTICULAR PARA TRAMOS DE FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD, SOBRE UNA PLACA DE BANDA DE HORMIGON CON ZOCALO DE APOYO A BASE DE HORMIGON, CON PERFORACIONES DE TACO DE ANCLAJE QUE SE INTRODUCEN EN LA PLACA DE BANDA DE HORMIGON EN FORMA DE SUJETADORES DE FUNDICION, CON PLACAS DE APOYO DE RAIL DISPUESTAS SOBRE LOS ZOCALOS DE APOYO CON CALIDADES EN EL LADO DEL BORDE PARA LOS TORNILLOS DE ANCLAJE Y CON CARRILES DISPUESTOS SOBRE LAS PLACAS DE APOYO, QUE SE SUJETAN…
PROCEDIMIENTO PARA LA CONSOLIDACION TEMPORAL DE UN LECHO DE BALASTO.
(16/05/1998). Solicitante/s: KOCH MARMORIT GMBH. Inventor/es: IHLE, CLAUSDIETER.
SE DESCRIBE UN PROCESO PARA LA CONSOLIDERACION TEMPORAL DE UN LECHO DE BALASTO PARA LINEAS FERROVIARIAS, EN PARTICULAR DURANTE RENOVACION O RECONSTRUCCION DE UN JUEGO PARALELO DE VIAS. EL LECHO DE BALASTO ES AGLOMERADO PARCIALMENTE, EN PARTICULAR EN LAS AREAS LATERALES, CON UN ADHESIVO MEZCLADO. ESTA ADHERENCIA PUEDE SER ROTA MAS TARDE MECANICAMENTE SIN QUE AFECTE LA REUTILIZACION DEL MATERIAL DE BALASTO.
VIA TRANVIARIA O FERROVIARIA DE APOYO CONTINUO SOBRE ELASTOMERO Y PLATAFORMA DE HORMIGON ARMADO.
(01/05/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: COMSA, S.A.. Inventor/es: ACARRETA BERMEJO, JUAN MANUEL, ALVARO CASTAÑO, MARTIN.
VIA TRANVIARIA O FERROVIARIA DE APOYO CONTINUO SOBRE ELASTOMERO Y PLATAFORMA DE HORMIGON ARMADO. SE LOGRA UNA TRANSMISION MINIMA DE VIBRACIONES DESDE EL PROPIO CARRIL METALICO CONVENCIONAL , AL PAVIMENTO EN EL QUE SE INSTALA. LA PLATAFORMA DE HORMIGON LLEVAN PRACTICADOS CANALES PARALELOS QUE SIRVEN DE ASIENTO A LOS CARRILES RESPECTIVOS. A AMBOS LADOS DEL CANAL SE SITUAN BLOQUES DE HORMIGON PREFABRICADO , A DISTINTA ALTURA PARA ENRASAR CON LAS RAMAS DEL CARRIL EN "Y". EL CARRIL LLEVA PEGADAS A SUS COSTADOS UNAS PIEZAS PREFABRICADAS DE HORMIGON QUE RELLENAN PARCIALMENTE LOS HUECOS DEL CANAL. LOS HUECOS SE RELLENAN CON ELASTOMERO QUE TRAS SU ENDURECIMIENTO INMOVILIZA AL CARRIL. SE HAN PREVISTO MEDIOS DE EVACUACION DEL AGUA QUE ACCEDE A LA DEPRESION DEL CARRIL , MATERIALIZADOS POR ORIFICIOS RANURADOS PRACTICADOS EN EL FONDO DE DICHA DEPRESION Y EN COMUNICACION CON UNA ARQUETA CONTIGUA, DERIVANDOSE HACIA EL ALCANTARILLADO POR UN TUBO COLECTOR.
CALZADA FIRME PARA TRAFICO LIGADO A RAILES.
(01/04/1998). Solicitante/s: WAYSS & FREYTAG AKTIENGESELLSCHAFT.
SE PROPONE PARA LA ELABORACION DE UN CALZADA FIRME PARA TRAFICO LIGADO A RAILES LA UTILIZACION DE TRAVIESAS DE VIA SOBRE UNA CAPA SOPORTE QUE DISCURRE DE FORMA ESENCIALMENTE PLANA A FIN DE POSIBILITAR LA COLOCACION NO DESPLAZABLE HORIZONTALMENTE POR MEDIO DE UN DISPOSITIVO DEL TIPO DE TACO ENTRE LA TRAVIESA Y LA CAPA SOPORTE. EL DISPOSITIVO CONSIGUE LA JUNTURA ENTRE LA TRAVIESA Y LA CAPA SOPORTE Y PRODUCE LA UNION EN LA PARTE SUPERIOR DE LA TRAVIESA Y LA PARTE INFERIOR DE LA CAPA SOPORTE. SE AÑADE AL MENOS A AMBAS UNIONES COORDINADAS UN MOVIMIENTO VERTICAL ENTRE EL DISPOSITIVO Y EL COMPONENTE EN EL QUE SE INTRODUCE (1 O 3), CON AMBAS UNIONES EN ACCION CONJUNTA DE LA TRAVIESA AL MENOS PARA UNA CARGA QUE ACTUA EN EL EJE LONGITUDINAL DE LA TRAVIESA DE FORMA ELASTICA SOBRE LA CAPA SOPORTE.
SUPERESTRUCTURA ESTABLE PARA VIA DE FERROCARRIL.
(01/02/1998). Solicitante/s: PROJEKTGEMEINSCHAFT FESTE FAHRBAHN SYSTEM SATO GLEISROST MIT BETON- ODER STAHLSCHWELLEN ASPHALT- ODE. Inventor/es: MEURER, KLAUS, FASTERDING, GUNTER.
SE PROPONE UNA SUPERESTRUCTURA DE RAIL ESTABLE Y UN PROCESO PARA SU ELABORACION. UNA TRAVIESA DE SOPORTE DE RAIL DESCANSA SOBRE UNA CAPA DE SOPORTE DE HORMIGON O DE ASFALTO SOLIDO. LAS TRAVIESAS ESTAN ASEGURADAS RIGIDAMENTE A AL MENOS UN PERFIL PARALELO A LOS RAILES QUE SE EXTIENDE HACIA ABAJO A PARTIR DE LA CARA INFERIOR DE LA PLANTILLA DESLIZANTE Y EL PERFIL ESTA PEGADO A LA CAPA DE SOPORTE. UN ADHESIVO POLIMERICO, DISPONIENDO DE ALTA AFINIDAD CON EL PERFIL DE ACERO Y LOS MATERIALES DE CAPA DE SOPORTE, SE UTILIZA CON PREFERENCIA COMO AGLOMERANTE DE PEGADO. LOS PERFILES ESTAN ANCLADOS CON PREFERENCIA DENTRO DE RANURAS FRESADAS A UNA POSICION PRECISA EN LA CAPA DE SOPORTE PARA LOS DESLIZADORES PROVISTOS CON PERFILES DE PLANTILLAS CORRESPONDIENTES.
CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTOS PARA VIAS DE FERROCARRIL.
(16/10/1997). Solicitante/s: DEUTSCHE ASPHALT GMBH. Inventor/es: OBERWEILER, GUNTER, DR.-ING., OSSWALD, RAINER, DIPL.-ING., SPIES, JOHANN, DIPL-ING. , KALUZA, ULRICH, DIPL.-ING. , SCHREINER, HANS, DIPL.-ING.
SE DESCRIBE UNA CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURAS SIN BALASTOS PARA VIAS DE FERROCARRIL CON UNA PLACA PORTANTE COLOCADA SOBRE UNA INFRAESTRUCTURA CONFIGURADA SEGUN LAS EXIGENCIAS LOCALES Y UNA VIA COLOCADA ENCIMA, EN DONDE LA SUPERFICIE DE LA PLACA PORTANTE ESTA ADAPTADA AL MENOS A +/TITUD DE LA MEDIDA EXIGIDA Y QUE LA PLACA PORTANTE EN SU ZONA CENTRAL, ES DECIR A UNA ANCHURA DETERMINADA HACIA LA IZQUIERDA Y DERECHA DE SU LINEA CENTRAL Y AL MENOS EN LA ZONA DE LAS TRAVIESAS PRESENTE UN ZOCALO DE FUERZA TRANSVERSAL , EL CUAL SOBRESALE CON UNA MEDIDA DETERMINADA SOBRE LA SUPERFICIE DE LA PLACA PORTANTE Y QUE ESTA EN UNION DE ARRASTRE DE FORMA CON LAS TRAVIESAS DE LA VIA.
PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UNA SUPERESTRUCTURA DE VIA SIN BALASTO Y SUPERESTRUCTURA DE VIA ELABORADA SEGUN EL PROCEDIMIENTO.
(01/04/1997). Solicitante/s: WALTER BAU-AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GERLACH, RUDOLF,, WALTER, RALF, DR.,, SCHAD, BERNHARD.
PARA LA ELABORACION DE UNA SUPERESTRUCTURA DE VIA SE APLICA SOBRE UNA SUBESTRUCTURA 2, COMPUESTA DE HORMIGON, UNA CAPA 3 SOPORTE DE ASFALTO Y SOBRE ESTA SE COLOCAN LAS TRAVIESAS 5, QUE MUESTRAN EN LA CARA INFERIOR UN VACIADO 4 MEDIO. PARA ASEGURAR LAS TRAVIESAS 5 CONTRA LA FUERZA TRANSVERSAL Y PARA GARANTIZAR UNA ADAPTACION EXACTA Y UN ANCLAJE LIBRE DE DESGASTE, LAS TRAVIESAS 5 MUESTRAN UNA PERFORACION 8 MEDIA Y LA SUBESTRUCTURA UNA PERFORACION 9 DE SACO. EN LA PERFORACION 9 DE SACO SE APLICA UN PEGAMENTO Y CON ELLO SE UTILIZA EN LA PERFORACION 9 DE SACO UN TACO 13, QUE SE GUIA A TRAVES DE UN CASQUILLO 11 DE DISTANCIA Y DESLIZAMIENTO DISPUESTO EN LA PERFORACION 8 DE LA TRAVIESA.
(01/02/1997). Solicitante/s: PHOENIX AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRABE, WERNER, DR.-ING., PAHL, BERND, GARBERS, NORBERT, DIPL.-ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA DISPOSICION DE CARRIL, COMPUESTA DEL CARRIL CON MEDIOS DE SUJECION , TRAVIESAS DE MADERA, HORMIGON O SIMILAR, ASI COMO DEL LECHO DE BALASTO , SOBRE EL CUAL ESTAN COLOCADAS LAS TRAVIESAS. LO IMPORTANTE DE LA INVENCION CONSISTE EN QUE SOBRE LA CARA INFERIOR DE LAS TRAVIESAS ESTA COLOCADO UN FORRO ELASTICO , EL CUAL EN ESENCIA SE COMPONE DE DOS CAPAS , SIENDO LA CAPA EN CONTACTO CON LA CARA INFERIOR DE LAS TRAVIESAS, UN MATERIAL ELASTOMERO, MIENTRAS QUE LA CAPA RODEADA POR EL LECHO DE BALASTO ES TELA NO TEJIDA.
PROCESO DE CONSTRUCCION DE UNA VIA FERREA EN HORMIGON.
(01/12/1996). Solicitante/s: VAPE RAIL INTERNATIONAL S.A. Inventor/es: VANOTTI, GERARD.
EL PROCESO CONCIERNE A LA PUESTA DE RAILES EN UNA ZANJA EN LA CUAL SE RECIBE EL HORMIGON PARA FIJAR LOS RAILES. EL PROCESO CONSISTE EN PONER EN EL FONDO DE LA ZANJA UNAS TRAVIESAS DE LONGITUD REGULABLE, EN POSICIONAR TOSCAMENTE LOS RAILES POR MEDIO DE CUÑAS, EN FIJAR LAS TRAVIESAS A LOS RAILES UTILIZANDO UNOS TIRAFONDOS Y UNAS VAINAS DE ANCLAJE COMO BULONES Y TUERCAS, EN REGULAR LA LONGITUD DE LAS TRAVIESAS Y EN NIVELAR LAS TRAVIESAS POR MEDIO DE TORNILLOS AUXILIARES , DESPUES EN RECIBIR EL HORMIGON, LOS TORNILLOS AUXILIARES SON A CONTINUACION QUITADOS. LAS TRAVIESAS ESTAN PREFERENTEMENTE PREEQUIPADAS POR TIRAFONDOS, POR VAINAS Y POR BRIDAS DE FIJACION DE LOS RAILES Y LOS TIRAFONDOS Y LAS VAINAS PUEDEN IGUALMENTE SER UTILIZADOS PARA FIJAR LAS PLACAS DE ASIENTO SOBRE LAS TRAVIESAS.
BASE DE CARRIL PARA EL ANCLAJE DE UN RAIL FERROVIARIO EN UNA SUPERESTRUCTURA FIJA, SIN BALASTO.
(01/10/1996). Solicitante/s: SAAR-GUMMIWERK GMBH. Inventor/es: IHLE, ERICH, DR., VOLKER, HEINZ, ZIMMER, KURT.
SE DESCRIBE UNA BASE O PEDESTAL DE CARRIL PARA EL ANCLAJE DE UN RAIL FERROVIARIO EN UNA SUPERESTRUCTURA FIJA, SIN BALASTO DONDE LA BASE DEL RAIL ESTA COLOCADA CON SU ZONA INFERIOR EN UN CALZO DE TRAVIESA COMPUESTO DE MATERIAL ELASTICO QUE DISPONE DE UNA PLACA DE FONDO Y PAREDES LATERALES, ESTANDO APOYADO EN ESCOTADURAS CORRESPONDIENTES DE LA SUPERESTRUCTURA . EN LA ZONA DEL BORDE SUPERIOR DE LAS PAREDES LATERALES DE LA TRAVIESA SE HA PREVISTO UNA UNION DE LAS PAREDES LATERALES DE LA TRAVIESA CONTRA LA SUPERFICIE LATERAL DE LA BASE DE RAIL EN UNA UNION CIRCUNDANTE DE FORMA HERMETICA.
DISPOSITIVO DE SOPORTE PARA RAILES DE VIA FERREA.
(01/04/1996). Solicitante/s: GENERAL RAILWAYS ACTIVITIES SAH. Inventor/es: GOOSSENS, ARMAND.
UN DISPOSITIVO DE SOPORTE PARA RAILES DE VIA FERREA QUE COMPRENDE UNA TRAVIESA Y UNA ZAPATA PARA ENVOLVER LA TRAVIESA. LA ZAPATA COMPRENDE, A UNA DISTANCIA PREDETERMINADA UNA DE OTRA, DOS ZONAS DE CONTACTO (13 Y 14) CON LA TRAVIESA. LA PRIMERA ZONA ESTA FORMADA POR EL EXTREMO LIBRE DE LA PARED LATERAL DE LA ZAPATA, LA SEGUNDA POR UN CORDON PERIFERICO QUE PRESENTA UNA RIGIDEZ DINAMICA PREDETERMINADA. LA SUPERFICIE INTERIOR DE LA PARED LATERAL ESTA INCLINADA HACIA EL INTERIOR DE LA ZAPATA A PARTIR DE UNA ZONA QUE SE ENCUENTRA A LA ALTURA DEL CORDON . BAJO LA TRAVIESA ESTA VENTAJOSAMENTE DISPUESTA UNA SUELA ANTIVIBRATORIA CONSTITUIDA DE UN MATERIAL QUE TIENE UNA RIGIDEZ DINAMICA DETERMINADA.
INSTALACION PARA AL ENSAMBLADO DE CARRILES.
(16/06/1995). Solicitante/s: VAE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DURCHSCHLAG, GERALD, KLEIN, HERBERT, DIPL.-ING., ADELSBERGER, HELMUT, DIPL.-ING. DR.
SE PRESENTA UNA INSTALACION PARA EL ENSAMBLADO DE ARMAZON SUSTENTANTE, EN PARTICULAR ARMAZON SUSTENTANTE DE VIGA DE PUENTE, EN CARRILES INMOVILIZADOS CON CARRILES GUIADOS ANTERIORMENTE EN EL FUNDAMENTO O DE FORMA CORRESPONDIENTE EN TIERRA FIRME BAJO LA UTILIZACION DE UN DISPOSITIVO DE DILATACION PARA LA RECEPCION DE LOS MOVIMIENTOS EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LOS CARRILES, EN DONDE ENTRE EL ARMAZON SUSTENTANTE Y LA FUNDACION O CORRESPONDIENTEMENTE TIERRA FIRME SE HA APLICADO UN SOPORTE DESPLAZABLE EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LOS CARRILES, QUE ESTA ACOPLADO CON EL ARMAZON SUSTENTANTE EN LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO EN EL ARMAZON DIRIGIDA A LA CARA DEL SOPORTE DESPLAZABLE EN FORMA DE CONEXION, DE MODO QUE EL ARMAZON ESTA UNIDO CON EL SOPORTE DESPLAZABLE BAJO AL CONEXION INTERMEDIA DE UN ELEMENTO DE UNION ELASTICO A LA FLEXION EN UN ARRASTRE DE FUERZA DE FORMA PARTICULAR ENROSCADO O SOLDADO.
(01/08/1994). Solicitante/s: GETZNER-CHEMIE GESELLSCHAFT M.B.H. Inventor/es: BEIGL, GERT, BURTSCHER, PETER, DIPL.-ING., DIETRICH, MARTIN, DIPL.-ING. , HAMPL, NORBERT, DIPL.-ING. DR., KOHLER, KARL ALBERT, DIPL.-PHYS. DR., KONZETT, KARL, RUDISSER, KARL HEINZ.
EL RAIL TIENE VIAS COLOCADAS DE DOS EN DOS Y DE FORMA TRANSVERSAL A LAS VIAS, Y UNIDAS CON ESTAS, TIENE UNAS TRAVIESAS QUE MANTIENEN EL CARRIL. ESTAS TRAVIESAS ESTAN EN LA PLACA DEL ASIENTO FIJO, EN SUS LADOS FINALES DE LOS TRAMOS, Y HECHAS DE HORMIGON SOBRE POSICIONES INTERMEDIAS Y ELASTICAS, CONECTADAS DE FORMA INTERMEDIA. LAS ESCOTADURAS ESTAN HECHAS DE CANALON Y ENCIERRAN A LOS TRES LADOS. EN LA PLACA DEL ASIENTO DEL TRAMO DEL LADO FINAL DE LAS TRAVIESAS HAY POSICIONES INTERMEDIAS , Y ELASTICAS EN FORMA DE LAMINA. ENTRE LA PARTE LATERAL DEL EXTREMO DEL LADO DEL TRAMO DE LA TRAVIESA Y DE CADA PARED CONTIGUA DE LA ESCOTADURA DE CANALON, HAY INSERTADO UNA CUÑA EN CADA UNA.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA APLICAR RESINAS DE VARIOS COMPONENTES Y SUS APLICACIONES.
(16/07/1994) EL PROCEDIMIENTO PARA APLICAR RESINAS DE VARIOS COMPONENTES SOBRE MATERIALES POROSOS, GRANULOSOS A COMPACTAR TIENE LUGAR REUNIENDO LOS COMPONENTES, SEPARADOS ENTRE SI, BAJO UNA RELATIVAMENTE ALTA PRESION EN UNA CAMARA DE MEZCLA, EN LA CAMARA DE MEZCLA SE MEZCLAN TURBULENTAMENTE ENTRE SI Y LA MEZCLA RESULTANTE CON PRESION RELATIVAMENTE BAJA SE APLICA COMO UNA CAPA PLANA Y LAMINAR SOBRE EL MATERIAL. EL DISPOSITIVO SE COMPONE, EN EL CASO MAS SENCILLO, DE: A) LINEAS DE ALIMENTACION SEPARADAS PARA LOS COMPONENTES QUE ESTAN SOMETIDOS A UNA PRESION RELATIVAMENTE ALTA; B) UNA CAMARA DE MEZCLA FORMADA PREFERENTEMENTE COMO MEZCLADORA ESTATICA Y C) UNA TOBERA PARA CHORRO PLANO PARA UNA PRESION RELATIVAMENTE…
ASIENTO DE LINEA FERROVIARIA SIN BALASTRO.
(16/10/1992). Solicitante/s: I.P.A. S.P.A. INDUSTRIA PREFABRICATI AFFINI. Inventor/es: MIGLIACCI, ANTONIO, TOGNOLI, PIETRO, BONO, GIANCARLO, CREMASCHI, GIANFRANCO.
ASIENTO DE LINEA FERROVIARIA SIN BALASTRO, QUE SE CARACTERIZA ESENCIALMENTE POR COMPRENDER UN BLOQUEO DE SOPORTE DE HORMIGON ARMADO CON ACERO ALARGADO, FORMADO CON ASIENTOS CILINDRICOS ABIERTOS HACIA ARRIBA, ESPACIADOS ENTRE SI Y QUE SOPORTAN UNA PLURALIDAD DE PLACAS DE HORMIGON ARMADO PREFABRICADAS RECTANGULARES , ESPACIADAS A LO LARGO DE DICHO BLOQUE Y QUE TIENEN BORDES CONFRONTADOS, A LO LARGO DE LOS CUALES EXISTE UN PROTUBERANCIA SEMICILINDRICA INTEGRAL QUE SE PROYECTA HACIA ABAJO, RECIBIENDO CADA UNO DE LOS ALUDIDOS ASIENTOS CILINDRICOS PROTUBERANCIAS SEMICILINDRICAS RESPECTIVAS DE PLACAS SUCESIVAS A LO LARGO DEL ASIENTO, DEFINIENDO DICHAS PLACAS Y EL REFERIDO BLOQUE DE SOPORTE ESPACIOS ENTRE SI, COMO MINIMO A LO LARGO DE TODO EL LADO INFERIOR DE DICHAS PLACAS, Y ESTANDO LOS INDICADOS ESPACIOS SUBSTANCIALMENTE LLENADOS CON CAPAS RESPECTIVAS DE UN MORTERO DE HORMIGON-ASFALTO , QUE SEINYECTA DENTRO DE LOS MENCIONADOS ESPACIOS.
SISTEMA DE TRAVIESAS DE HORMIGON.
(01/08/1991). Solicitante/s: STAHLWERKE PEINE-SALZGITTER AG. Inventor/es: FASTERDING, GUNTER, DIPL.-ING., FRENZEL, JURGEN, DIPL.-ING.
MODERNOS FERROCARRILES ACCIONADOS POR CORRIENTE CONTINUA Y SISTEMAS DE SEÑALIZACION DE CORRIENTE CONTINUA, ASI COMO TRENES DE ALTA CAPACIDAD, EXIGEN ATENCION EN LA CONSTRUCCION DE LA VIAS FERREAS. EN CONSECUENCIA SE PROPONE UN NUEVO SISTEMA DE TRAVIESAS DE HORMIGON PARA VIAS FERREAS EN RECORRIDOS CON CARGAS PESADAS, VELOCIDADES ALTAS Y PARA CIUDADES, EN EL QUE LOS EXTREMOS DE LAS TRAVIESAS PRESENTAN UNA FIJACION EN TRES PUNTOS PARA LA VIA, COMPUESTA DE DOS APOYOS ELASTICOS, AISLADOS ELECTRICAMENTE Y MEDIOS DE SUJECION PARA LA FIJACION DE LA BASE DE LA VIA. ESTA EJECUCION, EN UNION CON UNA NUEVA TECNICA DE EQUIPAMIENTO A PARTIR DE UN MATERIAL NO CONDUCTIVO, REDUCE LA CARGA DE LA TRAVIESA NOTABLEMENTE, Y EVITA LA INFLUENCIA PERTURBADORA DE UN EQUIPAMIENTO DE ACERO EN LA TECNICA ELECTRICA DE LOS FERROCARRILES.
VIA FERREA INSONORIZANTE.
(16/07/1991). Solicitante/s: GETZNER-CHEMIE GESELLSCHAFT M.B.H. Inventor/es: BEIGL, GERT, BURTSCHER, PETER, DIPL.-ING., DIETRICH, MARTIN, DIPL.-ING. , KONZETT, KARL, ING., KOHLER, KARL ALBERT, DR., RUDISSER, KARL HEINZ, ING.
CONSTA DE: UN RAIL DE GUIA, UNAS TRAVIESAS QUE DESCANSAN EN LA SUBESTRUCTURA RIGIDA POR LOS MARGENES Y SE UNEN CON EL CUERPO DE CARGA PARA REDUCIR LA EMISION SONORA DE LA ESTRUCTURA RIGIDA, UN CUERPO DE CARGA QUE TIENE UNA SECCION TRANSVERSAL EN FORMA DE T Y UN SUPLEMENTO ELASTICO INSONORIZANTE SITUADO, ENTRE LAS TRAVIESAS Y EL RAIL DE GUIA.
APOYO DE CARRILES DE AMORTIGUACION DEL SONIDO CORPOREO.
(01/04/1991) CON ESTE APOYO DE CARRILES DE AMORTIGUACION DE SONIDO CORPOREO, APROPIADO PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES, LOS CARRILES SE APOYAN EN TRAVIESAS , PLACAS METALICAS O SIMILARES. ESTAS SE APOYAN, A SU VEZ, CONTRA LOS BASTIDORES DE APOYO UNIDOS CON EL FUNDAMENTO MEDIANTE UNAS CAPAS INTERMEDIAS ELASTICAS (PLACA DE GOMA, APOYOS DE GOMA Y METAL O SIMILARES) QUE VIENEN COLOCADAS DE MANERA INCLINADA A LO LARGO DEL PERIMETRO DE LAS TRAVIESAS Y OTROS. POR DEBAJO DE LAS TRAVIESAS HAY OTRA CAPA INTERMEDIA ELASTICA QUE COLINDA SOLO, O CON LAS TRAVIESAS , O CON EL FUNDAMENTO , CREANDOSE ASI UNA DISTANCIA (A2,A4) ENTRE LA OTRA CAPA INTERMEDIA Y LAS TRAVIESAS (=A2) RESPECTIVAMENTE ENTRE LA CAPA INTERMEDIA Y EL FUNDAMENTO (=A4). LA POTENCIA MAXIMA DE ELASTICIDAD DE LAS CAPAS INCLINADAS INTERMEDIAS…
BANDA DE ESFERA DE MATERIAL ELASTICO PARA AMORTIGUACION DE RUIDOS EN EL SUBSUELO Y EN TUNELES, COMO DE GRAVA.
(01/10/1988). Solicitante/s: CLOUTH GUMMIWERKE AKTIENGESELLSCHAFT.
BANDA DE ESFERA DE MATERIAL ELASTICO PARA AMORTIGUACION DE RUIDOS EN EL SUBSUELO Y EN TUNELES, COMO LECHO DE GRAVA, QUE ESTANDO PREVISTA PARA SU TRANSPORTE EN FORMA DE BOBINAS, SE CARACTERIZA PORQUE ESTA CONSTITUIDA PREFERENTEMENTE POR CINCO CAPAS VINCULADAS ENTRE SI DE FORMA SUPERPUESTA POR MEDIOS CONVENCIONALES, PRESENTANDO UNA CAPA BASE DE CONSIDERABLE ESPESOR Y PARTES PROMINENTES EN SU CARA INFERIOR, DOS CAPAS DE TEJIDO ENTRE LAS QUE SE DISPONE UNA CAPA DE MATERIAL ELASTICO, Y UNA CAPA DE COBERTURA HECHA DE MATERIAL ELASTICO FIBROSO, CUYO ESPESOR ES PREFERENTEMENTE LA MITAD DEL ESPESOR DE LA CAPA DE MATERIAL ELASTICO.
UN METODO PARA MEJORAR LA ABSORCION DE LAS VIBRACIONES DE UNA VIA DE FERROCARRIL, JUNTO CON UNA INSTALACION DE VIA CORRESPONDIENTE.
(01/09/1980). Solicitante/s: JAMES WALKER NEDERLAND N.V. EISSES,JACOB ALBE.
Un método para mejorar la absorción de las vibraciones de una vía de ferrocarril soportada sobre un lecho de balasto, más especialmente un lecho de balasto tendido en un túnel, en un paso elevado u otra construcción artificial, consistiendo dicha vía en carriles soportados por traviesas que se extienden en dirección lateral, caracterizado porque la vía es levantada en algunos centímetros; porque alrededor del borde de la superficie de soporte de las traviesas se retira el balasto que se encuentra por encima del nivel de dicha superficie; porque se desplaza una placa de material de absorción de energía de vibraciones entre la superficie de soporte del lecho de balasto y las traviesas, y porque, después, la vía es bajada de nuevo y, en tanto sea necesario, el balasto alrededor de las traviesas es llevado a la posición original o es suministrado nuevo balasto.
PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCION DE BASE DE VIA PARA TRANVIA, FERROCARRIL Y METRO, CON ESTRUCTURA METALICA Y DE CEMENTO ARMADO, CONTINUA Y PREFABRICADA.
(16/07/1977). Solicitante/s: SANTOS,SALVINO.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN VIAS QUE COMPRENDEN AL MENOS UN CAMINO DE RODADURA.
(16/09/1976). Solicitante/s: REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS.
Resumen no disponible.
