CIP 2015 : B63B 39/00 : Equipo para reducir cabeceo, balanceo, o movimientos similares indeseados de embarcaciones;

Aparatos para indicar la actitud de una embarcación.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B63B 39/02 · que reducen los movimientos del buque por desplazamiento de masas.

B63B 39/03 · · por desplazamiento de líquidos.

B63B 39/04 · que reducen los movimientos del buque por el efecto directo de giróscopos.

B63B 39/06 · que reducen los movimientos del buque por efecto de alerones que actúan sobre el agua ambiente (estructura de quillas de balanceo B63B 3/44).

B63B 39/08 · que reducen los movimientos del buque con la ayuda de reactores o hélices auxiliares (utilización de reactores o hélices auxiliares para el gobierno o el anclaje dinámico B63H 25/00).

B63B 39/10 · que reducen los movimientos del buque por reducción de las olas, p. ej. extendiendo aceite sobre el agua.

B63B 39/12 · indicando el calado o la carga.

B63B 39/14 · indicando el ángulo o la duración del balanceo.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Planta de generación de energía eólica marina flotante.

(29/03/2019) Planta de generación de energía eólica marina flotante que incluye un cuerpo flotante , un cable de amarre , una torre y un molino eólico instalado en la parte superior de la torre , incluyendo el molino eólico una góndola y una pluralidad de palas , en donde el eje de rotación del molino eólico tiene un ángulo ascendente predeterminado, y el molino eólico es de un tipo a favor del viento en el que las palas están fijas en el lado de sotavento de la góndola e instaladas con las superficies posteriores de las palas mirando a barlovento, y el punto de amarre del cable de amarre al cuerpo flotante está fijado en una posición por debajo de la superficie del mar y más alto que el centro de gravedad del cuerpo flotante , en donde el cuerpo flotante tiene una estructura de cuerpo flotante…

Estructura flotante en alta mar de perforación, producción, almacenamiento y descarga.

(26/11/2018) Una estructura flotante que tiene un eje vertical central, estando dicha estructura dispuesta y diseñada para la perforación, producción, almacenamiento y descarga de petróleo, que comprende: un casco que tiene una parte cilíndrica superior (12b), incluyendo dicho casco una parte troncocónica superior (12c) conectada directamente a la parte inferior de dicha parte cilíndrica superior (12b) y que tiene unas paredes inclinadas hacia abajo y hacia dentro, inclinándose dichas paredes inclinadas hacia abajo y hacia dentro en un ángulo de entre 10 y 15 grados con respecto a dicho eje vertical central, siendo dicho ángulo lo suficientemente grande como para proporcionar amortiguación al empuje hacia abajo de dicha…

Placas de amortiguación (de oscilación vertical) con características mejoradas.

(06/11/2018) Placa de amortiguación que comprende una primera placa para ser fijada al extremo sumergido de un flotador de tipo Spar en un cuerpo de líquido y sometida a movimiento hacia arriba y hacia abajo en las direcciones verticales, donde dicha primera placa es esencialmente plana y tiene un par de superficies principales enfrentadas opuestamente que se extienden transversalmente al movimiento hacia arriba y hacia abajo del flotador de tipo Spar , y estructuras que se extienden verticalmente montadas sobre dichas superficies principales , donde las estructuras que se extienden verticalmente forman una estructura circundante para dicha placa que encierra, con dicha…

Mecanismo limitador de la carga de una grúa en una embarcación.

(03/10/2018). Solicitante/s: INDUSTRIAS GUERRA, S.A. Inventor/es: SÁNCHEZ LÓPEZ,Ricardo, RODRÍGUEZ LAREO,José, COSTOYA VARELA,Carlos, FERNÁNDEZ ABELEDO,Manuel.

Mecanismo limitador de la carga de una grúa en una embarcación, donde la grúa comprende un brazo y una columna de giro unida a la embarcación, tal que el mecanismo comprende un final de carrera que activa un segundo limitador configurado para limitar los movimientos del brazo de la grúa dentro de dos espacios angulares diametralmente opuestos que se corresponden con dos laterales opuestos de la embarcación , además el mecanismo objeto de la invención comprende dos piezas de contacto fijadas a un soporte de la grúa , rodeando dicho soporte en una extensión que se corresponde con los espacios angulares en los que, mediante una rueda del final de carrera que contacta con una de las piezas de contacto , se activa el segundo limitador.

PDF original: ES-2684572_A1.pdf

Sistema y procedimiento de fondeo para plataformas marinas flotantes, que evita el movimiento de cabeceo y permite captar la energía de las olas.

(16/08/2017). Solicitante/s: GARCÍA FERRANDEZ, Antonio Luis. Inventor/es: GARCÍA FERRANDEZ,Antonio Luis.

Sistema de fondeo para plataformas flotantes, que se caracteriza porque elimina totalmente los movimientos de cabeceo y de balance mediante la utilización de varios cables unidos al fondo , que se apoyan en varias paleas de la plataforma (2 y 3) y se unen todos en el mismo punto de un contrapeso común que cuelga de la plataforma . El sistema también permite captar la energía de las olas (a través del movimiento de toda la plataforma) mediante generadores intercalados en las líneas de fondeo, e incluye un procedimiento novedoso, para instalarla en su lugar de destino sin la ayuda de buques especiales. El sistema es aplicable a cualquier tipo de plataforma flotante, aunque es especialmente indicado para plataformas soporte de aerogeneradores marinos.

PDF original: ES-2629867_R1.pdf

PDF original: ES-2629867_A2.pdf

Evaluación de la dinámica de un buque.

(11/05/2016). Solicitante/s: ThyssenKrupp Marine Systems GmbH. Inventor/es: DIEKMANN, ANDREAS, ZHENG,Qinghua, DIGNATH,Florian, SCHARMACHER,MANUEL.

Un procedimiento para la detección temprana del riesgo de aparición de oscilaciones de balanceo en una embarcación respecto a una resonancia del movimiento de balanceo, en el que se detecta el estado de movimiento respecto a la resonancia del movimiento de balanceo, detectándose durante la navegación al menos el movimiento de vaivén vertical, así como el movimiento de balanceo y poniéndose en relación uno al otro, detectándose el ángulo de balanceo (Ø ) o su evolución en el tiempo en una parte predeterminada del movimiento de vaivén vertical, caracterizado porque de este modo se determina la potencia de balanceo (PØ ), la energía de balanceo o la evolución en el tiempo de la potencia de balanceo o de la energía de balanceo y se usa como medida para un riesgo de aparición de la oscilación de balanceo.

PDF original: ES-2586572_T3.pdf

Procedimiento para la reducción de un movimiento vertical de una embarcación.

(22/10/2014) Procedimiento para la reducción de un movimiento vertical de una embarcación, en el que en primer lugar se determina de nuevo una zona de resonancia de movimiento vertical para estados de movimiento (x) de la embarcación durante la navegación de la embarcación, en el que entonces durante la navegación se registra, al menos parcialmente, el estado de movimiento (x) de la embarcación, determinando al menos una componente del lugar y/o de la orientación de la embarcación y/o su derivación temporal y calculando si este estado de movimiento (x) se encuentra en la zona de resonancia del movimiento vertical, después de…

Método para reducir oscilaciones en aerogeneradores marinos.

(04/09/2013) Método para operar un aerogenerador marino y reducir oscilaciones, elaerogenerador comprendiendo una pluralidad de palas , y un sistema de paso paragirar las palas y uno o más propulsores submarinos , el método comprendiendo por encimade una velocidad nominal, girar las palas para mantener el par aerodinámico del rotor constante,y medir una oscilación del aerogenerador marino y operar los uno o más propulsores de maneratal que la oscilación sea reducida, en el cual el método de control de paso de las palas delaerogenerador en el aerogenerador no es afectado para amortiguar las oscilaciones.

APARATO Y PROCEDIMIENTO PARA REDUCIR EL MOVIMIENTO DE UNA EMBARCACIÓN.

(04/01/2011) Una embarcación que comprende un primer conjunto estabilizador y un segundo conjunto estabilizador, y cada conjunto estabilizador comprende: al menos un cuerpo sumergible y al menos parcialmente hueco que comprende al menos un depósito de lastre; y medios de suspensión para suspender el cuerpo o cada uno de los cuerpos por debajo de la embarcación, de manera que dicho cuerpo o cada uno de los cuerpos esté sumergido por debajo de la línea de flotación de la embarcación; y el primer y el segundo conjunto estabilizador están suspendidos de lados sustancialmente opuestos de la embarcación , en el que los medios de suspensión del primer conjunto estabilizador están conectados con los medios de suspensión del segundo conjunto estabilizador

CASCO DE EMBARCACION QUE PRESENTA, COMO MINIMO, UN FLOTADOR.

(18/03/2010) Casco de embarcación que presenta, como mínimo, un flotador (10, 10'', 10'''', 10'''''', 7), caracterizado porque el centro de carena (CB) se encuentra por detrás del centro de flotación (CF) del casco y la distancia entre el centro de carena y el centro de flotación es superior a 0,05 veces la longitud de flotación (L) del casco

REDUCCION DE LAS FLUCTUACIONES DE PRESION PROVOCADAS POR UNA HELICE POR INTRODUCCION DE AIRE.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: KVAERNER WARNOW WERFT GMBH. Inventor/es: KUHMSTEDT, THOMAS, MILBRADT, GERD.

Barco con al menos una hélice en el que se puede introducir aire en al menos una zona exterior del barco en la que actúan las fluctuaciones de presión provocadas por la hélice, caracterizado por una estructura con al menos una hendidura para la formación de un colchón de aire.

EMBARCACION QUE COMPRENDE FALDONES TRANSVERSALES.

(16/05/2005) Navío que tiene una forma alargada, y que está amarrado al fondo del mar en una orientación sustancialmente fija, comprendiendo el navío al menos a lo largo de sus lados longitudinales, cerca del nivel de la quilla, dos faldones transversales 2’, 3’, 2, 3 que tienen una anchura tal que el período del balanceo natural del navío está por encima de un período predeterminado, estando el período del balanceo natural del navío sin los faldones por debajo del citado período predeterminado, caracterizado porque el navío tiene un frente y una proa rectos y es de forma sustancialmente rectangular, estando el navío anclado en una forma no oscilante con el viento, en el que la relación longitud a anchura…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSICION PARA ADAPTACION DE UN VEHICULO ACUATICO AL OLEAJE.

(16/03/2005) DE FORMA ESPECIAL EN UN VEHICULO DE INMERSION CON UNA INSTALACION DE SUSPENSION DE FLOTACION DEBE PROTEGERSE PARA LA FLOTACION EN UNA PROFUNDIDAD REDUCIDA LA MECANICA DE AJUSTE DE LA INSTALACION DE FLOTACION DE LOS RUIDOS DE LA VIA DEL MAR DE LAS SEÑALES DE PROFUNDIDAD A TRAVES DE UNA ADAPTACION DE LA VIA DE MAR. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE REGISTRA UNA INTRANQUILIDAD PERTURBADORA A TRAVES DE LA VIA DE MAR SEGUN UNA MECANICA DE AJUSTE DE UN CIRCUITO DE REGULACION EN DETERMINACION DE LAS DIMENSIONES DE AJUSTE, SIENDO VALORADA DE FORMA QUE SE CONECTA EN CIRCUITO DE REGULACION PARA AMORTIGUACION ADAPTIVA DE UNA SEÑAL DE AJUSTE. CON PREFERENCIA SE ANALIZAN LAS CORRIENTE DE BOMBEO ELECTRICAS, QUE CONTIENEN ENTRE OTROS EL ESPECTRO DE ONDA. CON ELLO PUEDE SER ELEVADO ESPECIALMENTE PARA UNA REGULACION DE…

MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCION N{ 8901666 RELATIVA E ESTABILIZADORES-SUSTENTADORES AERODINAMICOS.

(01/09/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: GONZALEZ COUTO, FEDERICO.

MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCION NUMERO 8901666 RELATIVA A ESTABILIZADORES-SUSTENTADORES AERODINAMICOS QUE TIENE COMO FINALIDAD EL PRESENTAR LA POSIBILIDAD DE QUE LOS SUSTENTADORES EN ELLA PRESENTADOS, PUEDAN SER UTILIZADOS AL MISMO TIEMPO COMO ELEMENTOS QUE AL SITUARSE BAJO LA QUILLA DE UN BARCO, LOGREN IMPRIMIR A LA EMBARCACION UNA FUERZA ASCENSIONAL, CONSIGUIENDO REDUCIR EL ROZAMIENTO DEL AGUA SOBRE EL CASCO, EMPLEANDOSE UNA POTENCIA MENOR PARA PROPULSAR LA NAVE.

LASTRE PERFECCIONADO, PARA EMBARCACIONES.

(16/02/1992). Solicitante/s: GONZALEZ DE JESUS, JOAQUIN.

LASTRE PERFECCIONADO, PARA EMBARCACIONES, CARACTERIZADO PORQUE COMPORTA, AL MENOS, DOS GRANDES CUERPOS DE CONFIGURACION ALARGADA, EN DISPOSICION SIMETRICA RESPECTO A LA QUILLA, INTEGRADOS O MONTADOS EN EL PROPIO CASCO DE LA EMBARCACION Y PROVISTOS CADA UNO DE UNA AMPLIA CAVIDAD, HERMETICA CON EL CASCO DE LA EMBARCACION Y CON UNA BASE ABIERTA EN UNO DE SUS EXTREMOS, QUE QUEDA SUMERGIDO EN POSICION DE TRABAJO DE LA EMBARCACION Y UNA CONDUCCION PARA CIRCULACION DE AIRE EN EL EXTREMO OPUESTO, POR ENCIMA DE SU LINEA DE FLOTACION; DE MODO QUE, AL BOTAR LA EMBARCACION SE AUTO-LASTRA CON AGUA, AUTODESLASTRANDOSE AL IZARLA.

ESTABILIZADORES-SUSTENTADORES AERODINAMICOS.

(01/06/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: GONZALEZ COUTO, FEDERICO.

CONSISTE EN UNO O VARIOS CILINDROS O CUERPOS DE REVOLUCION DE SUPERFICIE LISA O RUGOSA, CON SU EJE DE ROTACION HORIZONTAL O SENSIBLEMENTE HORIZONTAL, FIJO O CON LIBERTAD PARA MOVERSE EN EL PLANO HORIZONTAL O EN UN PLANO PROXIMO AL HORIZONTAL, TENIENDO LA POSIBILIDAD DE SER ANIMADOS DE MOVIMIENTO ROTACIONAL UNIFORME O VARIABLE EN UNO O EN AMBOS SENTIDOS POR CUALQUIER MEDIO, SITUADO O SITUADOS EN CUALQUIER LUGAR DEL VEHICULO EXPUESTO A LAS CORRIENTES DE AIRE, CON EL FIN DE PRODUCIR FUERZAS ASCENSIONALES O DESCENSIONALES AL INTERFERIR UNA CORRIENTE DE AIRE QUE PUEDE SER EL VIENTO REAL, LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LA PROPIA VELOCIDAD DEL VEHICULO O LA RESULTANTE DE AMBOS.

PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS DE TIMON-ESTABILIZADOR DE UN MOVIL.

(01/01/1985). Solicitante/s: BAR BOO,JOSE TECNOLOXIA AXEITADA IBERO-AMERICANA, S.A. (T.A.I.A.

SISTEMA DE CONTROL PARA UN TIMON-ESTABILIZADOR DE UN MOVIL.COMPRENDE UN TIMON O ESTABILIZADOR FORMADO AL MENOS POR UN PERFIL ROTATORIO IMPULSADO POR UN MOTOR Y CONSTITUIDO POR UNA FORMA CILINDRICA O DERIVADA DE LA CILINDRICA, QUE ORIGINA EN EL FLUIDO EN EL QUE ESTA INMERSO UNA CIRCULACION INDEPENDIENTE DE LA CORRIENTE DE ESTE, POR ROTACION DEL PROPIO PERFIL O, MEDIANTE UN GENERADOR DE CIRCULACION ACOPLADO A SU PERIFERIA EN TANTO QUE EL PERFIL PERMANECE INMOVIL, PRODUCIENDO UNA FUERZA NORMAL A LA TRAYECTORIA EN VIRTUD DEL EFECTO MAGNUS.

SISTEMA DE ESTABILIZADOR AZIMUTAL.

(12/01/1984). Solicitante/s: HISPANO RADIO MARITIMA, S.A.

SISTEMA DE ESTABILIZADOR AZIMUTAL.CONSTA DE DOS CONDUCTORES Y , QUE LLEVAN UNAS SEÑALES CAPTADAS AL BLOQUE , CONSTITUIDO POR UN MULTIPLICADOR DE UN NUMERO DE CUADRANTES, CUATRO, PARA CREAR UNA SEÑAL EN . LAS DOS SEÑALES CAPTADAS SON DESPLAZADAS 90J EN SENDOS BLOQUES Y , QUE REALIZAN LA DESFASE DE 90J DE LA SEÑAL PROCEDENTE DE LOS CONDUCTORES Y , DENTRO DE LA FRECUENCIA DE DICHA SEÑAL. DESDE LOS BLOQUES Y , DICHAS SEÑALES PASAN A UN NUEVO BLOQUE CONSTITUIDO POR UN MULTIPLICADOR, CUYA SEÑAL RESULTANTE PASA A TRAVES DEUN CONDUCTOR A UN BLOQUE FINAL . LAS SEÑALES PRESENTES EN LOS CONDUCTOS Y PROCEDENTES DE Y SON SUMADAS EN , CONSTITUIDO POR UN AMPLIFICADOR OPERACIONAL CONECTADO POR EL SUMADOR, DESDE EL CUAL SALE LA SEÑAL RESULTANTE POR EL CONDUCTOR , PARA SER FILTRADA POR FILTRO ACTIVO.

PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS DE FRENADO HIDRODINAMICO PARA EVITAR LOS MOVIMIENTOS DE BALANCEO, CABECEO Y OSCILACION VERTICAL DE CUERPOS FLOTANTES.

(16/11/1978). Solicitante/s: MARCO FAYREN, JOSE.

Resumen no disponible.

METODO Y APARATO PARA ESTABILIZAR TEMPORALMENTE UN BARCO CARGUERO DURANTE LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA.

(01/05/1977). Solicitante/s: KAHN SCHEEPVAART, B. V.

Resumen no disponible.

 

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