CIP 2015 : G05D 13/00 : Control de la velocidad lineal; Control de la velocidad angular;

Control de la aceleración o de la deceleración, p. ej. de máquina motriz (sincronización de un receptor y de un emisor de telegrafía H04L 7/00).

CIP2015GG05G05DG05D 13/00[m] › Control de la velocidad lineal; Control de la velocidad angular; Control de la aceleración o de la deceleración, p. ej. de máquina motriz (sincronización de un receptor y de un emisor de telegrafía H04L 7/00).

Notas[t] desde G01 hasta G12: INSTRUMENTOS

G05D 13/02 · Detalles.

G05D 13/04 · · que aseguran la disyunción de un motor en caso de pasarse de la velocidad máxima.

G05D 13/06 · · que aseguran la amortiguación de vibraciones intermitentes en los reguladores.

G05D 13/08 · sin fuente de energía auxiliar.

G05D 13/10 · · Reguladores centrífugos de bolas.

G05D 13/12 · · · Partes constitutivas.

G05D 13/14 · · · · Bolas; Montaje de éstas; Regulación del equipo para los límites, p. ej. temporalmente.

G05D 13/16 · · · · Bielas elevadoras; Mecanismos de transmisión con este fin; Mecanismos de llamada con este efecto.

G05D 13/18 · · · equilibrados por resortes de araña que actúan inmediatamente sobre las bolas.

G05D 13/20 · · · equilibrados por resorte de araña que actúan sobre la biela elevadora articulada.

G05D 13/22 · · · equilibrados por la presión de un fluido que actúa sobre la biela elevadora articulada.

G05D 13/24 · · · equilibrados por dos o más accesorios diferentes, que actúan simultáneamente sobre la biela elevadora, p. ej. con, a la vez, la fuerza de un resorte y la presión de un fluido con, a la vez, la fuerza de un resorte y una fuerza electromagnética.

G05D 13/26 · · · con posibilidad de modular el grado de no uniformidad de la velocidad.

G05D 13/28 · · · con posibilidad de realizar efectos de frenado en caso de aumento de la velocidad.

G05D 13/30 · · Reguladores caracterizados por características hidráulicas en las que la velocidad de un eje se convierte en presión de un fluido (transductores que convierten las variaciones de cantidades físicas en variaciones de presión de fluido F15B 5/00).

G05D 13/32 · · · que utilizan una bomba.

G05D 13/34 · con fuente de energía auxiliar no eléctrica (convertidores de presión de fluidos F15B 3/00).

G05D 13/36 · · utilizando dispositivos de regulación con banda proporcional, es decir, dispositivos de regulación "P".

G05D 13/38 · · · que tienen reguladores centrífugos del tipo de bolas.

G05D 13/40 · · · que tienen reguladores hidráulicos del tipo de bomba.

G05D 13/42 · · · que tienen reguladores fluidos del tipo controlador de flujo, es decir, en los que el ancho del flujo del líquido es controlado por las bolas.

G05D 13/44 · · · que utilizan reguladores hidráulicos del tipo a chorro.

G05D 13/46 · · que utilizan dispositivos de regulación con banda proporcional y acción integral, es decir, dispositivos de regulación "PI".

G05D 13/48 · · · que tienen mecanismos elásticos de equilibrado.

G05D 13/50 · · · que tienen medios de unión para superponer un dispositivo de regulación proporcional y un dispositivo de regulación integral.

G05D 13/52 · · que utilizan dispositivos de regulación con banda proporcional y acción diferencial, es decir, dispositivos de regulación "PD".

G05D 13/54 · · · que tienen reguladores centrífugos de bolas que ejercen una acción de aceleración.

G05D 13/56 · · · que tienen mecanismos de equilibrado que ejercen un efecto de retardo.

G05D 13/58 · · · que tienen medios de unión de un dispositivo de regulación de la velocidad y de un dispositivo de regulación de la aceleración.

G05D 13/60 · · que utilizan dispositivos de regulación con banda proporcional, acción diferencial y acción integral, es decir, dispositivos de regulación "PID".

G05D 13/62 · caracterizado por la utilización de medios eléctricos, p. ej. utilización de una dinamo taquimétrica, utilización de transductores que convierten valores eléctricos en un desplazamiento.

G05D 13/64 · que compensan la diferencia de velocidad entre motores que engranan por un mecanismo diferencial o la diferencia de velocidad entre un eje de control y un eje controlado.

G05D 13/66 · Unidades de regulación previstas para la acción combinada con control que dependen de una variable distinta de la velocidad.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

SISTEMA Y MÉTODO DE CONTROL PARA FLOTILLA DE VEHÍCULOS AUTOMATIZADOS.

(17/10/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: MODUTRAM MEXICO, S.A. DE C.V. Inventor/es: KYLLMANN,Alexander Leopold.

Un sistema y método de control de una flotilla de vehículos automatizados qué se desplazan a lo largo de una red vial, que comprende unos dispositivos de control estacionarios y móviles, de los cuales algunos son totalmente independientes de los mecanismos y tecnologías implementadas en los vehículos y unos medios para establecer comunicación entre los dispositivos de control usando en algunos medios protocolos de comunicación abiertos y en otros protocolos cerrados, para el control de las diferentes variables involucradas en la operación segura y eficiente en el transporte de personas, carga o ambos.

Limitación de velocidad en vehículos eléctricos.

(04/02/2013) Procedimiento para el control de la velocidad de un vehículo que tiene un dispositivo de impulsión mediantemotor eléctrico, cuyo procedimiento comprende: determinar una señal de par en régimen estable y una señal de par en aceleración o desaceleración delvehículo en desplazamiento de descenso en una superficie con pendiente; y controlar la velocidad del vehículo cuando se desplaza en descenso de la superficie en pendiente y cuandola corriente de regeneración medida del accionador supera un umbral, siendo generada la corriente delaccionador por un dispositivo de accionamiento a motor del vehículo que aplica par, como mínimo, a unelemento de contacto con el suelo del vehículo para el frenado; en…

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR UNA CARACTERISTICA DE UNA BOMBA.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PUMPENFABRIK ERNST VOGEL GESELLSCHAFT M.B.H. Inventor/es: SACHER, MANFRED ING.

Procedimiento para la obtención de una curva [HInstalación(Q), PInstalación(Q)] descriptiva de los valores de consigna de una instalación para la regulación de la capacidad de impulsión de una bomba accionada por un motor eléctrico cuya velocidad de giro está regulada, mediante la cual se mueve un fluido en una instalación a través de tuberías y consumidores (4-1, 4- 2, ..., 4-n) preestablecidos, cuyo número y sección neta de paso son variables, en cuyo procedimiento de regulación se detecta por medio de un sensor una magnitud física representativa de la momentánea capacidad de impulsión de la bomba y se alimenta un regulador con una señal eléctrica proporcional a esa magnitud física como valor real, mediante cuyo regulador se regula la velocidad de giro del motor eléctrico y con ella la capacidad de impulsión de la bomba con ayuda de la curva [HInstalación(Q), PInstalación(Q)] descriptiva de los valores de consigna de la instalación.

SISTEMA PARA EL CONTROL Y REGULACION DE LA ACELERACION Y DE LA VELOCIDAD, APLICABLE A VEHICULOS AUTOMOTORES.

(16/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MOBILE SAFE DATA SERVICES, S.L. Inventor/es: VARAS NORIEGA,FRANCISCO JAV.

Sistema para el control y regulación de la aceleración y de la velocidad, aplicable a vehículos automotores. Este sistema comprende básicamente un módulo de regulación, un módulo control y un módulo adaptativo; un submódulo de visualización (interfaz hombre máquina IHM) y un submódulo adicional de telemetría (Track). También comprende este sistema medios para su desconexión que actúan sobre el módulo de regulación. Los módulos de regulación, de control y adaptativo se asocian a sendos submódulos integrables IHM. Además el sistema puede comprender más módulos para otras funciones.

APARATO DE CONTROL DE UN DISPOSITIVO ELECTRICO.

(16/07/1998). Solicitante/s: MATSUSHITA ELECTRIC INDUSTRIAL CO., LTD.. Inventor/es: IMAI, HIDETOSHI.

UN APARATO PARA EL CONTROL DE UN DISPOSITIVO ELECTRICO QUE CONSTA DE UN SENSOR PARA DETECTAR UNA CANTIDAD FISICA; Y UN DISPOSITIVO DE INTERFERENCIA RIZADA PARA DETERMINAR EL ESTADO DE EMPUJE DE UNA CARGA MEDIANTE UNA INTERFERENCIA RIZADA BASADA EN UNA SEÑAL ENVIADA POR EL SENSOR , Y EN LA QUE EL SENSOR TIENE AL MENOS UNA FUNCION DE MIEMBRO NORMALIZADO PARA SER UTILIZADA POR LA INTERFERENCIA RIZADA Y CONSEGUIR UNA MULTITUD DE FUNCIONES DE MIEMBRO QUE SE PUEDEN EXPRESAR MEDIANTE CURVAS CONGRUENTES EJECUTANDO UNA SUBSTRACCION O ADICION PREDETERMINADA EN LA SEÑAL QUE SALE DEL SENSOR.

DISPOSITIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD PARA AUTOMOVILES Y SIMILARES.

(01/06/1994). Solicitante/s: CARLES SOSA, JUAN JOSE.

DISPOSITIVO DE CONTROL DE VELOCIDAD PARA AUTOMOVILES Y SIMILARES APLICABLE A TODO TIPO DE VEHICULOS QUE CIRCULAN POR VIAS RAPIDAS CARACTERIZADO PORQUE INCORPORA UN SENSOR O CELULA EN LA PARTE INFERIOR DEL VEHICULO.

UN SINCRONIZADOR DE FASE PERFECCIONADO PARA HELICES DE AVIONES.

(01/11/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: UNITED TECHNOLOGIES CORPORATION. Inventor/es: SCHNEIDER, ROY WILFRED, NIESSEN, FRANK RICHARD.

SE DESCRIBE UN SINCRONIZADOR DE FASE PERFECCIONADO PARA HELICE ESCLAVA Y MODO LOGICO PARA UN AVION DE HELICES MULTIPLES. UNA HELICE DESIGNADA COMO PRINCIPAL TIENE POR LO MENOS UNA HELICE ESCLAVA ASOCIADA LA CUAL TIENE SU VELOCIDAD Y FASE CONTROLADA CON RESPECTO A LA PRINCIPAL, CONTROLANDO INICIALMENTE LA VELOCIDAD DE LA HELICE ESCLAVA DENTRO DE UN NUMERO CONSTANTE Y SELECCIONADO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HELICE PRINCIPAL DE MANERA QUE LAS HELICES PRINCIPAL Y ESCLAVA SE ENCUENTRA PERIODICAMENTE EN FASE Y LUEGO SE CONMUTA EL CONTROL DE FASE PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE FASE QUE TIENE UNA MAGNITUD ABSOLUTA INFERIOR A UNA MAGNITUD ABSOLUTA SELECCIONADA. UNA RELACION SELECCIONADA DE DIFERENCIA DE FASE ENTRE LA HELICE PRINCIPAL Y LA ESCLAVA PUEDE POR TANTO LLEVARSE A CABO CON UN MINIMO EFECTO DE TRANSICION EN LA VELOCIDAD DE LA HELICE ESCLAVA.

UN PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA MARCHA DE MOTORES DE CUALQUIER NATURALEZA.

(16/06/1982). Solicitante/s: PEÑA PENELA,EMILIO HERMANOS RUBIO,S.A.

PROCEDIMIENTO DE OBTENCION DE PREPARADOS CELULARES. CONSISTE EN OBTENER PREVIAMENTE UN CULTIVO DE PROPIONIBACTERIAS EN CONDICIONES ANAEROBIAS POR INOCULACION CON UNA SUSPENSION ESPESA, DE PROPIONIBACTERIUM TRITURADOS EN CALDO NUTIRTIVO; SE PASAN LAS CELULAS, DESPUES DE LA INCUBACION, POR CENTRIFUGACION, CON LAVADO POSTERIOR Y DESMENUZADO OPCIONAL EN MOLINO CELULAR. A CONTINUACION SE RECOGEN EN TAMPOS DE FOSFATO, A PH 7,2, LA MASA CELULAR RESULTANTE, INACTIVANDO LAS ENCIMAS AUTOLITICAS POR EBULLICION, PURIFICANDO CON TRIPSINA, LAVANDO Y LIOFILIZANDO.

REGULADOR DE VELOCIDAD CON RECUPERACION DE LA ENERGIA CINETICA DE FRENADO.

(16/07/1979). Solicitante/s: SERRANO CAMARASA,JOSE.

Resumen no disponible.

UN DISPOSITIVO LIMITADOR DE VELOCIDAD PARA UN ROTOR QUE TIENE ALABES DE PASO REGULABLES.

(16/04/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: THE ENGLISH ELECTRIC CORPORATION LIMITED.

Resumen no disponible.