(01/09/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: PATZOLD, REINER, PEUSTER, CARSTEN.

EN UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE RUEDAS DENTADAS ESTA UNIDO UN EJE DE CONEXION DE FORMA ACCIONABLE CON UN CASQUILLO DE ELECCION CON CAPACIDAD DE FRENADO DE FIJACION A ELECCION, QUE GUIA EL MOVIMIENTO AXIAL DEL EJE DE CONEXION MEDIANTE EL CASQUILLO DE ELECCION FRENADO DE MANERA FIJA PARA EL MOVIMIENTO DE GIRO TRANSMITIDO DEL EJE DE CONEXION, CONTRA EL CASQUILLO DE ELECCION NO FRENADO CON RESPECTO AL MOVIMIENTO DE GIRO DE ESTE CASQUILLO DE ELECCION.

(16/12/2000). Solicitante/s: FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT FORD MOTOR COMPANY LIMITED FORD FRANCE SOCIETE ANONYME FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es: BERNHARDT, BODO, STEFFENS, KLAUS, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CONEXION DE MARCHA ATRAS PARA UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE AUTOMOVIL, CON UN DISPOSITIVO DE FRENADO QUE SE ACCIONA DURANTE UNA PARTE DEL MOVIMIENTO DE CONEXION POR MEDIO DE UNA PARTE DEL DISPOSITIVO DE CONEXION PARA EL FRENADO DE UN EJE DE ENGRANAJE DE SEGUIMIENTO POSTERIOR. UNA PARTE DEL DISPOSITIVO DE CONEXION ACCIONA UN INTERRUPTOR , QUE ACTUA SOBRE UN SERVOEQUIPO CON UNA FUERZA AUXILIAR DURANTE UN TIEMPO DETERMINADO, QUE ACCIONA EL DISPOSITIVO DE FRENADO QUE ACTUA SOBRE EL EJE DE ENGRANAJE QUE SIGUE POSTERIORMENTE, ACTUANDO EL SERVOEQUIPO DE FORMA CONOCIDA CON UN ELECTROIMAN , QUE A TRAVES DE UNA HORQUILLA DE CONEXION, DE UNA BARRA DE CONEXION O DE FORMA INMEDIATA SOBRE EL ANILLO DE SINCRONISMO DE BLOQUEO ACTUA LA MARCHA ATRAS.

(01/08/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN, MARKYVECH, RONALD KEITH.

UN SISTEMA DE CAMBIO DE LA TRANSMISION PARA UNA TRANSMISION POR CAMBIO DE VELOCIDADES DONDE SE UTILIZA UN ACCIONADOR QUE RESPONDE A UNA SEÑAL DE CONTROL PARA DESPLAZAR AXIALMENTE UN RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO PRECARGANDO ASI UN RESORTE QUE ACTUA SOBRE UN RAIL DE CAMBIO PRIMARIO DONDE UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO PERMITE UN MOVIMIENTO RELATIVO ENTRE EL RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO Y EL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO HASTA QUE TENGA LUGAR UNA SINCRONIZACION DE LOS ENGRANAJES O UNA ROTURA DEL PAR LO QUE PERMITE QUE TENGA LUGAR EL CAMBIO DE VELOCIDADES DESEADO. EL MOVIMIENTO RELATIVO QUE DA COMO RESULTADO UNA FUERZA DE PRECARGA DEL RESORTE QUE SE GENERA EN EL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO CONTINUA HASTA QUE EL RAIL DE CAMBIO SECUNDARIO ENTRA EN CONTACTO CON LA PORCION DEL ACOPLADOR ADYACENTE A UN REBORDE PRIMARIO FORMADO COMO PARTE DEL RAIL DE CAMBIO PRIMARIO CON LO QUE EL ACCIONADOR QUEDA FIRMEMENTE UNIDO AL RAIL DE CAMBIO Y A UNA HORQUILLA DE CAMBIO.

(01/05/2000). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: VITRAC, EMMANUEL.

EN ESTE CONTROL, UNOS ELEMENTOS DE ENGRANE DE UNA RELACION DE MARCHA ATRAS LLEVA UN DEDO DE CONTROL Y COOPERAN, EN UNA PRIMERA FASE DE MANIOBRA QUE PRECEDE A UNA FASE DE ENGRANE DE ESTA RELACION, CON ORGANOS DE ACCIONAMIENTO DE UN SINCRONIZADOR DE MARCHA DELANTERA DE MANERA QUE LO COLOCAQUE EN ESTADO DE FRICCION DESTINADO A FRENAR PIÑONES DE LA CAJA DE CAMBIOS. SEGUN LA INVENCION , LOS ORGANOS DE ACCIONAMIENTO COMPRENDEN UN SEGUNDO DEDO SOLIDARIO AL PRIMERO Y DESTINADO A COOPERAR, UNICAMENTE EN LA PRIMERA FASE DE MANIOBRA, CON UN EMPUJADOR OCULTABLE LLEVADO POR UNA HORQUILLA DE ACCIONAMIENTO DEL SINCRONIZADOR , ESTANDO ESTA ASOCIADA A UN MEDIO ELASTICO APTO PARA RECUPERARLA EN POSICION ANTES DEL ENGRANE DE LA MARCHA ATRAS EN LA POSICION EN QUE EL SINCRONIZADOR ESTA INACTIVO.

(16/02/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GLUYS, JAMES DUKE, KRUIZENGA, KENNETH JOHN.

SE PRESENTA UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES DE UN SOLO EJE MEJORADO PARA CAMBIAR LA VELOCIDAD DE UNA TRANSMISION MECANICA DE MULTIPLES VELOCIDADES . EL MECANISMO INCLUYE UN EJE DE CAMBIO DE VELOCIDADES QUE SE PUEDE MOVER AXIAL Y ROTACIONALMENTE EN EL QUE HAY MONTADO UN BLOQUE DE CAMBIO DE VELOCIDADES INDEPENDIENTE DE MODO QUE SE PUEDA MOVER AXIAL Y ROTACIONALMENTE JUNTO CON EL. EL BLOQUE DE CAMBIO DE VELOCIDADES QUEDA MONTADO AL EJE DE CAMBIO DE VELOCIDADES A TRAVES DE UNOS SALIENTES QUE HAY FORMADOS SOBRE EL EJE Y DE UNAS SUPERFICIES COMPLEMENTARIAS FORMADAS SOBRE EL BLOQUE PARA RECIBIR LA CARGA AXIAL Y A TRAVES DE UNOS PARES DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS QUE HAY FORMADOS SOBRE EL BLOQUE Y/O SOBRE EL EJE QUE QUEDAN FIJADOS ENTRE SI MEDIANTE UN FIADOR ESPIGADO . LAS SUPERFICIES OPUESTAS DEL EJE Y DEL BLOQUE A TRAVES DE LAS CUALES PASA LA ESPIGA (188A) DEL FIADOR ESTAN CONFIGURADAS PARA QUE PERMANEZCAN SEPARADAS.

(16/09/1998). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: FOUILLET, SERGE.

ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE MEDIOS PARA FRENAR LOS PIÑONES DE LA CAJA DE CAMBIOS PREVIAMENTE AL ACOPLAMIENTO DE LA RELACION DE MARCHA ATRAS POR COOPERACION DE LOS ORGANOS DE ACOPLAMIENTO DE ESTA RELACION CON ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO DE UN SINCRONIZADOR ASOCIADO A UNA DE LAS RELACIONES DE MARCHA DELANTERA DE LA CAJA DE CAMBIOS. LOS ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO COMPRENDEN UNA HORQUILLA DE CONTROL DEL SINCRONIZADOR CONECTADA EN TRASLACION A UN EJE DE CONTROL PARALELO A LOS ARBOLES PRIMARIO Y SECUNDARIO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y UN BRAZO DE ARRASTRE DEL EJE DE CONTROL DE HORQUILLA CONECTADO EN TRASLACION A ESTE ULTIMO. UNA PALANCA ESCAMOTEABLE , MONTADA SOBRE UN EXTREMO DEL BRAZO DE ARRASTRE , ESTA DESTINADA A COOPERAR CON UNA SUPERFICIE DE ARRASTRE LLEVADA POR UN BASCULADOR DE MARCHA ATRAS PARA PROVOCAR EL DESPLAZAMIENTO DEL EJE DE CONTROL DURANTE UNA PRIMERA FASE DE ACOPLAMIENTO DE LA MARCHA ATRAS, Y A CONTINUACION SU LIBERACION DURANTE UNA SEGUNDA FASE DE ACOPLAMIENTO DE LA MARCHA ATRAS.

(01/11/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STAINTON, JOHN ERNEST, MORRIS, PHILIP ARTHUR.

SE PREVE UN CONJUNTO ACCIONADOR DE TRES POSICIONES PARA DESPLAZAR SELECTIVAMENTE UNA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR DEL TIPO HENDEDOR DE TRES VELOCIDADES . EL CONJUNTO ACCIONADOR COMPRENDE UNA PARTE DE PISTON PARA MOVER AXIALMENTE UNA ELEGIDA DE LAS DOS HORQUILLAS DE DESEMBRAGUE Y UN CIRCUITO DE CONTROL REMOTO QUE COMPRENDE TRES VALVULAS CONTROLADAS POR SOLENOIDES DE DOS POSICIONES Y TRES VIAS Y DOS VALVULAS DE LANZADERAS DE TRES VIAS . SOLAMENTE UN SOLENOIDE SE PONE BAJO TENSION PARA CADA POSICION DE ACCIONADOR SELECCIONABLE Y UN FALLO DE LAS FUENTES DE ENERGIA ELECTRICA O NEUMATICA EN EL CIRCUITO DE CONTROL NO HARA QUE EL ACCIONADOR SE DESPLACE FUERA DE UNA RELACION DE ACOPLAMIENTO.

(01/10/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STEEBY, JON ALLEN, BALANDA, MYKOLAS JOHN.

SE DESCRIBE UN MECANISMO DE DESPLAZAMIENTO PARA DESPLAZAR UN CARRIL DE DESPLAZAMIENTO EN UNA DIRECCION TRANSVERSAL (Y-Y). EL MECANISMO INCLUYE UNA MANECILLA DE DESPLAZAMIENTO MOVIBLE EN AMBAS DIRECCIONES, TRANSVERSAL Y AXIAL (X-X). EL CARRIL DEFINE UNA PRIMERA SUPERFICIE DE BLOQUEO Y UNA MUESCA ADYACENTE AXIALMENTE A ELLA EN EL QUE SE COLOCA UN MUELLE DE COMPRESION . CUANDO LA MANECILLA SE SITUA EN UNA PRIMERA POSICION AXIAL (FIG. 6), SE ACOPLA CON EL MUELLE , Y EL MOVIMIENTO DE LA MANECILLA EN LA PRIMERA DIRECCION TRANSVERSAL, PRECARGA EL MUELLE ANTES DE QUE EL CARRIL DE DESPLAZAMIENTO SE MUEVA EN LA PRIMERA DIRECCION TRANSVERSAL. EN UNA SEGUNDA POSICION AXIAL (FIG 9), LA MANECILLA SE ACOPLA CON LA PRIMERA SUPERFICIE DE BLOQUEO , POR LO QUE EL MOVIMIENTO DE LA MISMA EN LA PRIMERA DIRECCION TRANSVERSAL ACABA EN UN MOVIMIENTO CORRESPONDIENTE DEL CARRIL DE DESPLAZAMIENTO EN LA PRIMERA DIRECCION TRANSVERSAL.

(16/09/1997). Solicitante/s: VCST, NAAMLOZE VENNOOTSCHAP. Inventor/es: ADRAENSSENS, FRANK CORNELIUS MARIA.

UNA UNIDAD DE TRANSMISION PARA VEHICULOS DE MOTOR DEL TIPO QUE TIENE UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE , UNA UNIDAD DE INVERSION DE LA TRANSMISION Y UNA SERIE DE EMBRAGUES EMBRAGAR LA UNIDAD DE INVERSION DE LA TRANSMISION EN UNO U OTRO SENTIDO DE ROTACION, CON LO QUE EL MENOS UNO DE ESTOS EMBRAGUES ES CONTROLADO MEDIANTE UNA UNIDAD DE PRESION HIDRAULICA , CON UN PISTON QUE SE PUEDE MOVER DENTRO DE UN CILINDRO , CON LO QUE LA ESTANQUEIDAD ENTRE EL PISTON Y EL CILINDRO CONSISTE EN UN ANILLO DE ESTANQUEIDAD , QUE SE CARACTERIZA PORQUE LE PISTON TIENE UNOS ELEMENTOS PARA EL ESCAPE DEL MEDIO HIDRAULICO BAJO LA INFLUENCIA DE LA FUERZA CENTRIFUGA, CON LO QUE ESTOS ELEMENTOS CONSISTEN EN AL MENOS UN CONDUCTO DE PASO FORMADO EN EL ANILLO DE ESTANQUEIDAD ANTES MENCIONADO.

(16/07/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: EDELEN, STEPHEN ALTON, HUSSAIN, SYED FARRUKH, ONG, CHIAU-CHIEH.

LA CALIDAD DEL CAMBIO DE UNA TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA SE MEJORA Y SE REDUCE EL DESGASTE DE LA TRANSMISION, CONTROLANDO LA CORRIENTE INDUCIDA DEL MOTOR ACCIONADOR DEL MECANISMO DE CAMBIO EN LA TRANSMISION . LA CORRIENTE SE REPRESENTA POR MEDIO DE UN MICROCONTROLADOR PARA DETERMINAR SI EL MECANISMO DE CAMBIO HA ENCONTRADO UN OBSTACULO O SE HA CALADO DURANTE UNA OPERACION DE CAMBIO. EL MICROCONTROLADOR ESTA PROGRAMADO PARA CONTROLAR EL FACTOR DE UTILIZACION DE UNA SEÑAL DE VOLTAJE MODULADA EN AMPLITUD DE IMPULSO (PWM), APLICADA AL MOTOR, DE ACUERDO CON UN ALGORITMO QUE PROPORCIONA UN CONTROL DERIVADO Y PROPORCIONAL DEL ERROR ENTRE LA CORRIENTE MEDIDA Y LA CORRIENTE OBJETO. LA REDUCCION RAPIDA EN LA CORRIENTE QUE ATRAVIESA A TRAVES DEL CONTROL PWM REDUCE LA FUERZA APLICADA AL MECANISMO DE CAMBIO Y POR LO TANTO EL DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE Y LA TRANSMISION.

(16/04/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STINE, ALAN CHARLES, REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS, THOMPSON, DAVID OWEN.

SE PRESENTA UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE VELOCIDADES COMPUESTA QUE SE CARACTERIZA EN QUE UN PIÑON DE ARRASTRE AUXILIAR SOPORTADO POR UN ARBOL PRINCIPAL QUE TIENE UNA LIBERTAD REALZADA DE MOVIMIENTO RADIAL ELIMINANDO TODO CONTACTO RADIAL ENTRE UN ELEMENTO DE SOPORTE QUE SOPORTA RESILIENTEMENTE EL ARBOL PRINCIPAL PARA SU ROTACION RELATIVA EN UN ALOJAMIENTO FIJO DE LA TRANSMISION UTILIZANDO COMBINACIONES DE ELEMENTOS SEPARADORES ESTANDARES.

(16/01/1997). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GAZYAKAN, UNAL, BAILLY, GERHARD.

UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA EL ACCIONAMIENTO DE CONEXION DE ENGRANAJE DE ETAPAS MULTIPLES DE AUTOMOVILES ESTA UNIDO CON UN ELECTROMOTOR, QUE A TRAVES DE UN ENGRANAJE DE ACOPLAMIENTO Y UN ACOPLAMIENTO PUEDE UNIRSE CON UNA BARRA DE CONEXION DESPLAZABLE DE FORMA ESENCIALMENTE PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE LAS RUEDAS. A TRAVES DEL ENGRANAJE DE ACOPLAMIENTO SE CONSIGUE, EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DE ACOPLAMIENTO, UNA UNION GIRATORIA CON EL ELECTROMOTOR O UNA CONVERSION DEL MOVIMIENTO DE GIRO DEL ELECTROMOTOR EN UN MOVIMIENTO DE TRASLACION DE LA BARRA DE CONEXION. PARA LA UNION DE LA BARRA DE CONEXION CON EL ELECTROMOTOR SE HA PREVISTO UN EQUIPO DE HUSILLO. LA TUERCA DE HUSILLO DEL EQUIPO ESTA UNIDA DE FORMA FIJA CON EL ROTOR DEL ELECTROMOTOR O REPRESENTA UNA PARTE DEL ROTOR , Y EL ACOPLAMIENTO ESTA ENTRE EL ROTOR Y EL HUSILLO O UNA PARTE UNIDA DE FORMA FIJA DE GIRO CON EL HUSILLO, Y LA MECANICA DE ACOPLAMIENTO ESTA DISPUESTA ENTRE LA BARRA DE CONEXION Y LA CARCASA.

(16/03/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: COTTAM, MICHAEL JOHN.

SE PRESENTA UN SISTEMA PARA EL CONTROL DEL PEDAL PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN EMBRAGUE HIDRAULICO MEDIANTE LA APLICACION DE FLUIDO HIDRAULICO A PRESION A UN DISPOSITIVO HIDRAULICO . EL PEDAL INCLUYE UN PRIMER PISTON PARA APLICAR EL FLUIDO HIDRAULICO PRESURIZADO AL DISPOSITIVO HIDRAULICO Y UN SEGUNDO PISTON ACOPLADO PARA REALIZAR UN MOVIMIENTO AXIAL CON EL PRIMER PISTON Y QUE FUNCIONA MEDIANTE LA PRESURIZACION NEUMATICA Y LA SALIDA DE ESCAPE DE LA CAMARA NEUMATICA QUE SE ENCUENTRA EN EL CUERPO DE PEDAL (1A). SE SUMINISTRA UN TRANSDUCTOR DE POSICION (8/9) DENTRO DEL CUERPO PARA SUMINISTRAR SEÑALES DE SALIDA INDICATIVAS DE LA POSICION AXIAL DEL PISTON DENTRO DEL CUERPO Y DE ESTA FORMA INDICATIVA DE LA CONDICION DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE.

(01/12/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: WOOD, FRANK RICHARD.

SE DESCRIBE UNA TRANSMISION DE ENGRANAJE DE CAMBIO COMPUESTO MEJORADA MULTIVELOCIDAD CON UNA SECCION AUXILIAR QUE INCLUYE UN MONTAJE DE PISTON DE ENGRANAJE SEPARADOR POR CAMARAS DE FLUIDO SIMPLE PARA ACOPLAR SELECTIVAMENTE UN ENGRANAJE DE RANGO A UN EJE DE SALIDA O UN ENGRANAJE DE RANGO SEPARADOR A UN EJE DE ENTRADA DE LA SECCION . LA SECCION TAMBIEN INCLUYE UN MONTAJE DE PISTON DE RANGO PARA ACOPLAR SELECTIVAMENTE UN ENGRANAJE DE SEPARADOR O EL ENGRANAJE DE RANGO SEPARADOR AL EJE DE ENTRADA. EL ENSAMBLAJE INCLUYE UN PAR DE CAMARAS DE FLUIDO EN TANDEM (66 Y 68) QUE PERMITEN UNA REDUCCION EN EL DIAMETRO DE LAS CAMARAS DE FLUIDO DEL DIAMETRO DE PISTON DE LAS CAMARAS DE PISTON DE SIMPLE CAMARA USADAS HASTA AHORA, DE TAL MODO QUE CON UN MENOR ENGRANAJE DE PISTON DE RANGO ES CAPAZ DE SER ENCERRADO PROTEGIDAMENTE POR UN HABITACULO DE SECCION AUXILIAR.

(16/06/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STINE, ALAN CHARLES, REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS, VANDERVOORT, JOHN ROLAND.

SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION COMPUESTA CONSISTENTE EN UNA SECCION PRINCIPAL DE TRANSMISION CONECTADA EN SERIE CON UNA UNIDAD DE TREN DE TRANSMISION AUXILIAR DE MULTIPLES VELOCIDADES DE TIPO DE REGIMEN CON AL MENOS DOS RAZONES DE TIPO DE REGIMEN SELECCIONABLES Y UNA UNIDAD DE CONTROL DE CAMBIO DE MARCHA COMBINADA PARA LA MISMA.

(01/05/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: TITOLO, ANDREA, PRATO, LUIGI.

SE DESCRIBE UNA CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES CON RUEDAS ENGRANADAS 25 EN LA QUE LA SELECCION DE LAS MULTIPLICACIONES Y EL CONSIGUIENTE BLOQUEO DE LA RUEDA INTERMEDIA 3 EN EL CONTRAEJE 2 TIENE LUGAR POR MEDIO DE ROZAMIENTO ENTRE LAS SUPERFICIES CONICAS 18,17. DURANTE LA ETAPA DE ENGRANE EL SISTEMA FUNCIONA TAMBIEN COMO SINCRONIZADOR DE LAS VELOCIDADES RELATIVAS DE LA RUEDA INTERMEDIA 3 Y EL CONTRAEJE 2. SU APLICACION ESTA EN EL CAMPO DE LOS AUTOMOVIL TANTO PARA CAJAS DE CAMBIO DE MARCHAS MANUALES COMO AUTOMATICAS.

(01/03/1994). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MULLER, ROBERT, DIPL.-ING. FH.

UNA INSTALACION DE MANEJO PARA LA CAJA DE CAMBIO DE UN VEHICULO, TIENE COMO ELEMENTO CENTRAL DE CONSTRUCCION UNA PIEZA DE MANIOBRA QUE ACTUA EN CONJUNTO CON VARIOS RIELES DE CAMBIO , SITUADOS UNO AL LADO DE OTRO, QUE CORRESPONDEN A LAS DISTINTAS VELOCIDADES, DE MANERA QUE SIEMPRE SE DESPLAZA UN RIEL, MIENTRAS LOS OTROS QUEDAN BLOQUEADOS. UN DEDO DE CAMBIO , ALOJADO SOBRE LA PIEZA DE MANIOBRA , DISPONE EN AMBOS LADOS DE FLANCOS EVOLVENTES (23A,B) QUE SE APOYAN EN LAS SUPERFICIES PLANAS V (24A,B) DE UN HUECO V QUE ESTA EN EL RIEL DE CAMBIO QUE VA A MANEJARSE. EN LAS SUPERFICIES V DE LOS OTROS RIELES SE APOYAN LEVAS DE BLOQUEO , FIJADAS A LA PIEZA DE MANIOBRA Y DESPLAZADAS AXIAL Y RADIALMENTE, RESPECTO AL DEDO DE CAMBIO.

(16/01/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: DAVIS, ALAN RICHARD, VANDERVOORT, JOHN ROLAND.

SE SUMINISTRA UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE ENGRANAJES QUE TIENE UN COMPONENTE DE ENTRADA (16, 24, 26, 26A, 50, 53, 54 Y 56), UN COMPONENTE DE CONEXION (28, 60, 62, 64 Y 80) Y UN COMPONENTE DE SALIDA E INCLUYE UN ACOPLAMIENTO PARA CONECTAR Y DESCONECTAR MOTRIZMENTE EL COMPONENTE DE CONEXION DEL COMPONENTE DE SALIDA. PREFERIBLEMENTE EL ACOPLAMIENTO ES UN EMBRAGUE POSITIVO DEL TIPO DE LOS QUE TIENEN UN RELATIVAMENTE BAJO RETROCESO ENTRE LOS DIENTES INTERENGRANABLES DEL EMBRAGUE PARA AGUANTAR EL ENGRANAJE ASINCRONO DE LOS MISMOS.

(01/01/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: EDELEN, STEPHEN ALTON, ALLEN, DAVID THOMAS, ZYLMAN, BILL ELLCOT.

MECANISMO DE CAMBIO DE ACTIVACION ELECTRICA QUE SE MONTA SOBRE UNA TRANSMISION MANUAL DE CAMBIO MECANICO DE VELOCIDADES Y QUE PERMITE MOVER UNA BARRA DE CAMBIO EN DIRECCION HORIZONTAL POR UN CARRIL DE CAMBIO SELECCIONADO, Y MOVER DESPUES DICHO CARRIL EN DIRECCION VERTICAL PARA EFECTUAR EL CAMBIO DE VELOCIDAD EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ENTRADA SELECCIONADA POR EL USUARIO (S1) O A UNA SEÑAL DE VELOCIDAD (S2).

(16/12/1993). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MCNINCH, JOSEPH HAMILTON, JR.

SE REIVINDICA UN ARBOL DE TRANSMISION DE BARRAS MOVILES ALOJADAS JUNTAS CARACTERIZADO POR UN PAR DE BARRAS MOVILES DISPUESTAS RESPECTIVAMENTE MOVILES DENTRO DE TALADROS EN UN ALOJAMIENTO QUE SON ATACADAS RESPECTIVAMENTE POR PISTONES QUE RESPECTIVAMENTE DEFINEN CAMARAS HIDRAULICAS PRESURIZABLES (A, B Y D) CON CAMARAS (A) Y (D) EN COMUNICACION FLUIDA CON LA OTRA CONJUNTAMENTE Y CON EL FONDO DEL ALOJAMIENTO TENIENDO UNA CAMARA HIDRAULICA ALARGADA PRESURIZABLE (C) CONTENIENDO UN PISTON ALARGADO UNIDO AL PISTON Y UNA CAMARA (E) PRESURIZABLE EN COMUNICACION FLUIDA CON EL PISTON EL CUAL SELECCIONA LA PRESURIZACION DE UNA O MAS DE LAS CAMARAS(A,B,C,D Y E) Y ES APTO PARA MOVER LA BARRA ENTRE UNA POSICION NEUTRAL (N) Y DOS POSICIONES DESPLAZADAS AXIALMENTE (P1,P2) Y PARA MOVER LA BARRA ENTRE UNA POSICION NEUTRAL (N) Y UNA POSICION (P) DESPLAZADA AXIALMENTE CON EL PISTON Y CAMARA (C) OPERATIVOS PARA APLICAR FUERZA INCREMENTADA CONTRA EL PISTON POR EFECTO RAPIDO Y MOVIMIENTO POSITIVO.

(16/02/1993). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MCNINCH, JOSEPH HAMILTON, JR.

MONTAJE DE ALOJAMIENTO DE BARRAS DE DESPLAZAMIENTO ACTUADO POR UN FLUIDO PRESURIZADO PARA UNA TRANSMISION DE UN MECANISMO DE INVERSION DE VELOCIDADES QUE ESTA PROVISTO CON UN CONJUNTO DE BARRAS DE DESPLAZAMIENTO CADA UNA ASOCIADA CON UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA CAMARAS SELECTIVAMENTE CON VACIO Y PRESURIZADAS UTILIZADAS PARA POSICIONAR AXIALMENTE LA BARRA DE CAMBIO EN UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA POSICIONES AXIALMENTE DESPLAZADAS. UNA TERCERA CAMARA DE RELATIVAMENTE PEQUEÑO VOLUMEN Y PRESURIZADA SELECTIVAMENTE SE UTILIZA PARA POSICIONAR AXIALMENTE EN SENTIDO POSITIVO CADA UNA DE LAS BARRAS DE CAMBIO EN LAS POSICIONES CENTRADAS AXIALMENTE Y SIN DESPLAZAMIENTO.

(16/12/1985). Solicitante/s: DANA CORPORATION.

SISTEMA DE TRANSMISION SINCRONIZADO. COMPRENDE VARILLAS DE CAMBIO O DESPLAZAMIENTO, PARALELAS Y DESLIZABLES UNA RESPECTO A OTRA, INCLUYENDO ADICIONALMENTE UN SISTEMA DE ENGRANAJES Y PASADORES DISPUESTOS CONTIGUAMENTE ENTRE PASADORES ALINEABLES TALADRADOS. CADA PASADOR TALADRADO COMPRENDE UNA SUPERFICIE DE CONTACTO ENGRANADA, QUE SE EXTIENDE PERPENDICULARMENTE A LOS EJES DE LAS VARILLAS. EXISTEN VARILLAS SELECTORAS ORIENTADAS A LO LARGO DE EJES PARALELOS, QUE PUEDEN MOVERSE ENTRE POSICIONES AXIALMENTE DESPLAZABLES DE ENGRANAJES.