CIP 2013 : F16D 48/08 : Regulación del ajuste del embrague en la puesta en marcha.

CIP2013 > F > F16 > F16D > F16D 48/00 > F16D 48/08[2] > Regulación del ajuste del embrague en la puesta en marcha.
Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 48/00 Control externo de embragues.
F16D 48/08 · · Regulación del ajuste del embrague en la puesta en marcha.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un sistema de control de enganche de embrague y un embrague de rozamiento , incluyendo el sistema dispuesto para enganchar el embrague de rozamiento una pluralidad de chapas de rozamiento y estando provisto de una chapa de presión por medio de un accionador e incluyendo además: primeros medios detectores para detectar el estado de transmisión de potencia por el embrague de rozamiento , y medios de control para controlar el accionador , con el fin de desplazar la chapa de presión en la dirección en la que las chapas de rozamiento se enganchan a una primera velocidad de...

  2. 2.-

    Procedimiento para controlar un embrague de automóvil en un sistema de transmisión robotizado, en el seno deun vehículo que incluye un motor unido a un árbol primario a través de dicho embrague, en el quese traduce una solicitud del conductor sobre el pedal del acelerador en términos de velocidad de deslizamiento ωsl,definida por la diferencia entre un régimen del motor ωe y un régimen del árbol primario ωc.caracterizado por que: - se definen unas restricciones sobre los actuadores del motor y del embrague para respetar sus límites defuncionamiento; - se definen unas restricciones de confortabilidad para garantizar un confort durante la fase de acoplamientodel embrague; - para respetar...

  3. 3.-

    Procedimiento para controlar una transmisión automatizada en una línea de accionamiento de un vehículo, en elque se realiza un proceso de arranque a través de al menos un aparato de control de la transmisión para controlarun controlador del embrague y un controlador de la transmisión para la transmisión del par de giro entre un motor deaccionamiento y la transmisión en la línea de accionamiento cuando se detecta un deseo de arranque del conductor,comprobándose al detectarse el deseo de arranque si está activo el motor de accionamiento y trasladándose elembrague abierto a un punto...

  4. 4.-

    Procedimiento para el control de la posición de un embrague de disco automático , en cuyo procedimiento lafunción principal del embrague de disco consiste en transmitir fuerza motriz desde un motor de combustióninterna dispuesto en un vehículo a un eje de entrada de una caja de cambios escalonada dispuesta en elvehículo, siendo utilizado el procedimiento cuando la caja de cambios tiene una marcha de arranque conectada y elembrague está dispuesto en una primera posición (PosRF) para preparar el vehículo para su salida y, en el que endicha primera posición, el embrague transmite un par más pequeño, caracterizado porque, si el conductor delvehículo no requiere par de salida para el vehículo mediante la activación...

  5. 5.-

    Un sistema de control de embrague para una transmisión (AMT) que tiene al menos dos embragues hidráulicos, uno en un lado y otro en el otro lado, donde dicha transmisión (AMT) tiene una pluralidad de pares de engranajes entre un eje principal y un contraeje; dicho embrague en un lado y dicho embrague en el otro lado están dispuestos en dicho eje principal y son operativos para hacer e interrumpir la transmisión de una fuerza motriz rotacional entre dicho motor y dicha transmisión (AMT); dicho eje principal incluye...

  6. 6.-

    Dispositivo para mandar al menos un receptor hidráulico destinado a acoplar una caja de cambios automática a un convertidor de par montado sobre un conjunto motopropulsor de vehículo automóvil , que comprende al menos una válvula móvil entre una primera posición que permite enviar un fluido a presión al interior de dicho receptor , de manera que coloque este último en posición embragada, y una segunda posición que permite vaciar este fluido, de manera que coloque dicho receptor en posición desembragada, caracterizado porque comprende medios para hacer bascular dicha válvula entre dichas primera y segunda posiciones cuando dicho...

  7. 7.-

    SISTEMA PARA EL CONTROL COMUN DE UN SERVO EMBRAGUE Y DE UN MOTOR DE UN VEHICULO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN SISTEMA DE CONTROL COMBINADO DE UN SERVOEMBRAGUE Y DE UN MOTOR DE VEHICULO. TANTO EL SERVOEMBRAGUE COMO TAMBIEN EL MOTOR DE VEHICULO SE DISPONEN EN LA CADENA CINEMATICA DEL AUTOMOVIL. EN CASO DE UN ESTADO DE FUNCIONAMIENTO PREDETERMINABLE, ESPECIALMENTE EN EL CAMPO DE VELOCIDADES REDUCIDAS DE VEHICULOS, COMO SE PRODUCEN, POR EJEMPLO, EN EL CAMPO DEL ARRANQUE, EL SERVOEMBRAGUE Y EL MOTOR DEL VEHICULO SE CONTROLAN, DE MANERA QUE LA POSICION DEL ACELERADOR DETERMINA LA ACELERACION (A TEORICA) O LA VELOCIDAD DEL VEHICULO. MIENTRAS QUE EL CONTROL DE LA CADENA CINEMATICA FUNCIONA, EN GENERAL, FUERA DEL PROCESO DE ARRANQUE EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DEL ACELERADOR Y DE ACUERDO CON UNA ESCALA DE POTENCIA O DE PAR, EL ACELERADOR DEBE ESCALONARSE, SEGUN LA INVENCION, DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE, COMO PEDAL DE ACELERACION O DE VELOCIDAD.

  8. 8.-

    DISPOSICION PARA EL CONTROL DEL ESTADO DE DESGASTE DE UN EMBRAGUE DE FRICCION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Disposición para el control del estado de desgaste de un embrague de fricción en la cadena de transmisión de un automóvil accionado por un motor de combustión interna, que comprende un circuito (1b) detector del desgaste que reacciona a una información del número de revoluciones, suministrada por un primer transmisor (3b)del número de revoluciones del motor, y a una información que representa el comienzo de un proceso de arranque, y que suministra como medida de la carga del embrague, de fricción; una información de carga durante un proceso de, arranque, la cual es una función monótona predeterminada de un valor de la primera información del número de revoluciones, que sigue al comienzo del movimiento en un intervalo predeterminado de tiempo, o de un valor medio a partir de una multiplicidad de valores de la primera información del número de revoluciones, que siguen sucesivamente a intervalos predeterminados de tiempo después del comienzo del movimiento.

  9. 9.-

    CONTROL DEL EMBRAGUE MAESTRO AUTOMATICO PARA EL ARRANQUE DE UN VEHICULO.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    Un control de arranque para una línea de accionamiento de vehículo que incluye un embrague engarzado selectivamente y un motor controlado electrónicamente . Se detecta la posición del acelerador (THL) para determinar una velocidad del motor determinada (EST), el motor se controla para obtener la velocidad determinada, y el embrague se engarza en función de la velocidad del motor detectada (ES), de la velocidad del motor con par de torsión máximo conocida , y del par del motor máximo conocido en la velocidad del motor detectada.

  10. 10.-

    DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA VEHICULO CON EMBRAGUE ACCIONADO AUTOMATICAMENTE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    EN UN VEHICULO CON UN EMBRAGUE ACCIONADO AUTOMATICAMENTE, DISPUESTO EN LA VIA DE ACCIONAMIENTO ENTRE EL MOTOR Y EL ENGRANAJE SE PROPONE PARA EL CASO DE INTERRUPCION DE TIEMPO CORTO DEL ABASTECIMIENTO DE TENSION DEL APARATO DE CONTROL DE ACOPLAMIENTO DE ACUERDO CON ACTIVACION EXISTENTE O PREVIA, QUE EL EMBRAGUE SE ABRA O QUE SE MANTENGA ABIERTO, AL MENOS CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y CON UNA MARCHA CONECTADA.

  11. 11.-

    UN SISTEMA DE CONTROL DE EMBRAGUE PARA EL CONTROL AUTOMATICO DE UN EMBRAGUE DE VEHICULO DE MOTOR QUE CONECTA UN MOTOR CON UNA CAJA DE CAMBIO BAJO EL CONTROL DE UNA PALANCA SELECTORA DE RELACION DE TRANSMISION OPERADA POR EL CONDUCTOR . EL SISTEMA DE CONTROL QUE INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE CONTROLA LA COMPENSACION INICIAL DEL EMBRAGUE EN EL ARRANQUE DEL VEHICULO, REENGRANAJE DEL EMBRAGUE DESPUES DE CADA CAMBIO DE TRANSMISION, DESENGRANAJE EN MOVIMIENTO DE LA PALANCA SELECTORA DE TRASMISION PARA CAMBIAR LA RELACION OPERATIVA DE LA CAJA DE CAMBIO, Y DESENGRANAJE DEL EMBRAGUE AL DETENERSE EL VEHICULO. EL NIVEL DE ENGRANAJE DEL EMBRAGUE ES CONTROLADO EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ERROR DE VELOCIDAD DEL MOTOR (E) DERIVADA DE...

  12. 12.-

    LA INVENCION SE BASA EN UN SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN SERVOEMBRAGUE DISPUESTO EN LA CADENA CINEMATICA DE UN AUTOMOVIL. EN LA CADENA CINEMATICA SE DISPONEN ADEMAS UN MOTOR DE VEHICULO CON UNA POTENCIA DE SALIDA REGULABLE Y UNA CAJA DE CAMBIOS CON, AL MENOS, UN ESCALON DE VELOCIDAD AJUSTABLE. EN EL SERVOEMBRAGUE , LA ABERTURA Y EL CIERRE DEL EMBRAGUE SE LLEVA A CABO MEDIANTE EL ACOPLAMIENTO Y DESACOPLAMIENTO DE UN MIEMBRO DE AJUSTE CONTROLADO POR UNA UNIDAD DE MANDO. LA POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR DEL VEHICULO SE REGULA A...

  13. 13.-

    EMBRAGUE AUTOMATICO CON VELOCIDAD MUY BAJA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    SE EXPONE UN EMBRAGUE AUTOMATICO DISEÑADO PARA SU USO EN UNA UNIDAD DE TRANSMISION DEL MOTOR DE UN VEHICULO. CUANDO SE ARRANCA, EL EMBRAGUE TRANSMITE PRIMERO UN PAR ELEVADO PARA UNA VELOCIDAD MUY BAJA, QUE A CONTINUACION SE REDUCE UNA VEZ TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO ESTABLECIDO, SI SE SUPERA UN VALOR DE UMBRAL.

  14. 14.-

    ESTA INVENCION PROPORCIONA DETERMINACION AUTOMATICA Y SEGURA DEL PUNTO DE CONTACTO DE UN EMBRAGUE CONTROLADO POR UN CONTROLADOR DE ACTUACION DE EMBRAGUE AUTOMATICO. ESTA INVENCION DETERMINA EL PUNTO DE CONTACTO MIENTRAS EL MOTOR ESTA AL RALENTI, CON LA TRANSMISION EN PUNTO MUERTO Y UN FRENO DE INERCIA APLICADO. EL CONTROLADOR DE ACTUACION DE EMBRAGUE CONECTA EL EMBRAGUE DE MODO QUE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE TRANSMISION MEDIDA SE ADAPTA A UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DE REFERENCIA PREFERIBLEMENTE ENTRE 40 % Y 60% DE LA VELOCIDAD DE RALENTI. ESTO PROPORCIONA...