CIP 2013 : F02P 15/12 : con medios para reforzar la chispa durante el arranque.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02P ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIFERENTE AL ENCENDIDO POR COMPRESION; PRUEBAS DE REGULACION DEL ENCENDIDO EN MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION (especialmente adaptados a motores de pistón rotativo u oscilante F02B 53/12; encendido de aparatos de combustión en general, bujías incandescentes F23Q; medida de variables físicas en general G01; control en general G05; tratamiento de datos en general G06; componentes eléctricos en general, ver la sección H; bujías de chispa H01T).
F02P 15/00 Encendido por chispa eléctrica con características no cubiertas por, o con un interés distinto que, los grupos F02P 1/00 - F02P 13/00.
F02P 15/12 · con medios para reforzar la chispa durante el arranque.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UNA MOTOCICLETA QUE COMPRENDE UN GENERADOR ELECTRICO; UN CIRCUITO DE ENCENDIDO CONECTADO AL GENERADOR ELECTRICO PARA PRODUCIR UNA TENSION DE CHISPA PARA UNA BUJIA; UNA BATERIA CON UN EXTREMO CONECTADO AL GENERADOR ELECTRICO A TRAVES DE MEDIOS DE CONMUTACION, Y OTRO EXTREMO CONECTADO A MASA; Y UNA CARGA ELECTRICA CONECTADA EN PARALELO CON LA BATERIA, LOS MEDIOS DE CONMUTACION CONSISTEN EN UN DETECTOR DE TENSION PARA DETECTAR UNA TENSION DE SALIDA DEL GENERADOR ELECTRICO, Y UN ELEMENTO CONMUTADOR PARA DESCONECTAR LA BATERIA Y LA CARGA ELECTRICA DEL GENERADOR ELECTRICO CUANDO LA TENSION DE SALIDA DETECTADA POR EL DETECTOR DE TENSION ESTA POR DEBAJO DE UN VALOR PRESCRITO....

  2. 2.-

    INSTALACION DE ENCENDIDO CONTROLABLE.

    . Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA INSTALACION DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, DONDE LA CORRIENTE DE COMBUSTION DE CHISPA ES AJUSTABLE TAMBIEN EN LA DURACION DE COMBUSTION. EL PROCESO DESCRITO PERMITE LA REALIZACION DE LA ENERGIA DE ENCENDIDO CORRESPONDIENTE EN CADA CILINDRO DEL MOTOR, QUE CORRESPONDE A LA NECESIDAD MOMENTANEA DEL MOTOR, CON LO CUAL SE ALCANZA UN INTERVALO DE CAMBIO DE BUJIAS DE ENCENDIDO DE MAS DE 100.000 KM. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE CONTROLA TANTO EL VALOR DE LA CORRIENTE DE COMBUSTION DE CHISPA COMO TAMBIEN SU DURACION EN DEPENDENCIA DE LOS PARAMETROS DEL MOTOR, ESPECIALMENTE DE LA CARGA, VELOCIDAD DE GIRO Y TEMPERATURA. CON PREFERENCIA EL PROCESO DE ACUERDO CON LA INVENCION PUEDE SER UTILIZADO EN INSTALACIONES DE ENCENDIDO CON CONDENSADOR DE CORRIENTE ALTERNA O CON CONDENSADOR DE ALTA TENSION.

  3. 3.-

    SISTEMA DE ENCENDIDO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: VOGT ELECTRONIC AG. Inventor/es:

    EL SISTEMA DE ENCENDIDO SE COMPONE DE UN TERMINAL DE ENCENDIDO AUTOMATICO, UNA BOBINA DE ENCENDIDO PEQUEÑA, UNA COMPRESION DEL ANGULO DE ENCENDIDO ESTATICA Y/O DINAMICA, Y UNA PARTE DE RED. EL TERMINAL DE ENCENDIDO EFECTUA EL QUE LA CORRIENTE DE ENCENDIDO SEA UNA CORRIENTE ALTERNA Y QUE LA ENERGIA DE ENCENDIDO SE LLEVE, CONTROLANDO LA CORRIENTE, A LAS BUJIAS DE ENCENDIDO. EL PUNTO DEL TIEMPO DE ENCENDIDO SE DETERMINA POR LA COMPRESION DEL ANGULO DE ENCENDIDO. EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL TERMINAL DE ENCENDIDO COMUN Y DEL USUARIO ADICIONAL DE UN VEHICULO, SE PRODUCE POR UNA PARTE DE RED QUE FORMA LA CORRIENTE Y LA TENSION.

  4. 4.-

    UN METODO Y UN APARATO AFIN PARA CONTROLAR LA IGNICION EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, EN ESPECIAL EN MOTORES DE IGNICION DIRECTA, CON BOBINAS INDIVIDUALES.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    AL PRODUCIRSE EL ARRANQUE, O EN EL CASO DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL DETECTOR PARA DETECTAR LA FASE DEL MOTOR, SE CONTROLA (U) LA IGNICION (SP) EN LOS DIFERENTES CILINDROS, DE CONFORMIDAD CON UNA SECUENCIA DIFERENTE DE LA UTILIZADA DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL. CUANDO SE TRATA DE MOTORES QUE TIENEN NUMERO IMPAR DE CILINDROS, LA SECUENCIA SE COMPLETA EN UNA ROTACION DEL EJE MOTOR, DE 360 , Y ACTUA SOLAMENTE SOBRE UN CILINDRO A LA VEZ; CUANDO SE TRATA DE MOTORES QUE TIENEN NUMERO PAR DE CILINDROS, SE COMPLETA LA SECUENCIA EN UNA ROTACION DEL EJE MOTOR, EN 720 , E IMPLICA A UN PAR DE CILINDROS A LA VEZ.

  5. 5.-

    SISTEMA DE CONECTOR AUTOMATICO DEL ENCENDIDO APLICABLE A TODO TIPO DE MOTORES A EXPLOXION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MORENO GONZALEZ,JOSE MANUEL.

    UN SISTEMA DE CONECTOR AUTOMATICO DEL ENCENDIDO, EL CUAL ACTUA DURANTE EL INTERVALO DE TIEMPO EN QUE SE HACE FUNCIONAR EL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR A EXPLOSION, PERMANECIENDO INOPERANTE MIENTRAS EL MOTOR DE ARRANQUE NO RECIBE CORRIENTE.

  6. 6.-

    SISTEMA Y DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE CHISPA DE LAS BUJIAS EN MOTORES DE EXPLOSION.

    . Solicitante/s: PEREZ ITURRIGARAY,FRANCISCO CENTENO SANZ,CONRADO.

    SISTEMA PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE CHISPA DE LAS BUJIAS EN LOS MOTORES DE EXPLOSION, COMPLETADO CON UN DISPOSITIVO ANTI-ROBO. SE INTERRUMPE EL CONDUCTOR QUE UNE LA BOBINA CON EL DISTRIBUIDOR Y SE INSTALA ENTRE SUS TERMINALES SENDOS PLATINOS QUE SE MANTIENEN SEPARADOS UNA CIERTA DISTANCIA. EL PASO DE LA CORRIENTE ENTRE ELLOS PROVOCA UN ARCO QUE DA LUGAR A UNA CHISPA DE MAYOR INTENSIDAD EN LAS BUJIAS DEL MOTOR. SE PREVE OTRA INTERRUPCION DEL CONDUCTOR DONDE SE INSTALA EL DISPOSITIVO ANTI-ROBO DE FORMA QUE SUS TERMINALES ATRAVIESEN DOS NUCLEOS DIELECTRICOS Y TERMINEN EN DOS PLATINOS. EN FUNCIONAMIENTO NORMAL, LOS NUCLEOS DIELECTRICOS SE ACOPLAN ENTRE SI, Y PARA ESTABLECER LA POSICION ANTI-ROBO SE INTRODUCE UN NUCLEO DIELECTRICO INTERMEDIO.

  7. 7.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS PARA INSTALACION ELECTRONICA DE ENCENDIDO.

    . Solicitante/s: DUCELLIER & CIE.

    Resumen no disponible.

  8. 8.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN CIRCUITOS DE ENCENDIDO

    . Ver ilustración. Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

    Mejoras introducidas en el objeto de la patente principal nº 280.466 , presentada el 1 de septiembre de 1962, sobre perfeccionamientos en circuitos de encendido, caracterizados por comprender un magneto provista de un arrollamiento, contactos de ruptor conectados a través del arrollamiento, por lo menos una serie de electrodo que constituyen una separación de descarga en conexión con el arrollamiento a excitar por ellos, y un reactor de núcleo saturable, en el que se dispone un circuito que comprende dicho reactor de núcleo saturable, un rectificador, y una batería a cargar a través del rectificador en serie con ella, medios adaptados para conectar selectivamente dicho circuito a través del arrollamiento, en paralelo con los contactos de ruptor, y para desconectarlo de los mismos, y otros medios preparados para conectar selectivamente la batería al arrollamiento de la magneto, para aumentar la circulación de corriente en la misma.