Reducción ampliada automática de un motor de turbina de gas combinada con una puesta a punto gradual para mantener emisiones y dinámicas.

Un método computarizado (500, 700), implementado por una unidad de procesamiento,

para una reducción ampliada automática de una cámara de combustión de un motor de turbina de gas (motor GT), comprendiendo el método: recibir (502) una entrada para realizar una reducción ampliada automática en el motor GT; monitorizar (504, 702) uno o más criterios de reducción del motor GT para determinar si se cumplen todos del uno o más criterios de reducción; tras determinar que se cumplen todos del uno o más criterios de reducción, reducir temporalmente (506, 704) una temperatura de referencia de turbina de transferencia (TTRF) si la diferencia entre la temperatura de referencia de turbina actual (TTRF) y la temperatura de referencia de turbina de transferencia (TTRF) del motor de turbina de gas (motor GT) es menor que una cantidad configurada; en el que la temperatura de referencia de turbina de transferencia (TTRF) se calcula añadiendo un primer margen de temperatura seleccionado a una temperatura de referencia de turbina de reducción de carga mínima (TTRF); en el que el primer margen de temperatura seleccionado se selecciona basándose en un margen de seguridad; enviar (508, 706) una señal para reducir una carga en el motor de turbina de gas (motor GT) en una cantidad especificada; durante y después de que se haya reducido la carga, monitorizar (510, 708) el uno o más criterios de reducción para determinar si no se cumple alguno del uno o más criterios de reducción; tras determinar que al menos uno del uno o más criterios de reducción no se cumple después de que se haya reducido la carga, ajustar (512, 710) la carga un número seleccionado de veces hasta que el al menos un criterio de reducción no se cumpla el número seleccionado de veces; y después de que el al menos un criterio de reducción no se haya cumplido el número seleccionado de veces, almacenar (514, 712) una temperatura de referencia de turbina de reducción de carga mínima (TTRF) cuando se hayan cumplido todos los criterios de reducción para una temperatura de entrada de compresor seleccionada (CTIM); en el que tras determinar si se cumple alguno del uno o más criterios de reducción, se reduce de nuevo la carga en la cantidad especificada o una cantidad especificada modificada.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2016/015959.

Solicitante: Ansaldo Energia IP UK Limited.

Nacionalidad solicitante: Reino Unido.

Dirección: 5th Floor, North Side, 7/10 Chandos Street, Cavendish Square London W1G 9DQ REINO UNIDO.

Inventor/es: SONI,SUMIT, DEMOUGEOT,NICOLAS ROGER, STUTTAFORD,PETER JOHN.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02C9/28 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02C PLANTAS MOTRICES DE TURBINAS DE GAS; TOMAS DE AIRE PARA PLANTAS DE PROPULSION A REACCION; CONTROL DE LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN PLANTAS DE PROPULSION A REACCION QUE CONSUMEN AIRE (estructura de turbinas F01D; plantas de propulsión a reacción F02K; estructura de compresores o ventiladores F04; aparatos de combustión en los que la combustión tiene lugar en un lecho fluidizado de combustible u otras partículas F23C 10/00; elaboración de productos de combustión a alta presión o gran velocidad F23R; utilización de turbinas de gas en plantas de refrigeración por compresión F25B 11/00; utilización de turbinas de gas en vehículos, véanse las clases apropiadas relativas a vehículos). › F02C 9/00 Control de las plantas motrices de turbinas de gas; Control de la alimentación de combustible en las plantas de propulsión a reacción que consumen aire (control de las tomas de aire F02C 7/057; control de turbinas F01D; control de compresores F04D 27/00). › Sistemas de regulación que responden a parámetros establecidos o de ambiente, p. ej. temperatura, presión, velocidad del rotor (F02C 9/30 - F02C 9/38, F02C 9/44 tienen prioridad).

PDF original: ES-2803657_T3.pdf

 

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