Aguja para aparato de vía.

Aguja para aparato de vía que comprende un trazado geométrico que forma,

en toda su longitud, al menos un ángulo con el eje principal de desplazamiento de una rueda del vehículo que impacta contra la aguja en un punto considerado, presentando el ángulo formado un variación discontinua a lo largo de la aguja, de modo que este ángulo genera una fuerza de impacto inversamente proporcional a la probabilidad de impacto entre una rueda de vehículo y la aguja en el punto considerado, siendo de esta manera el ángulo de impacto más pequeño en el extremo de la aguja, donde la probabilidad de impacto es la mayor y más amplia a lo largo de la aguja cuando esta probabilidad de impacto disminuye, caracterizada por que el trazado geométrico, según una dirección orientada desde la entrada hacia la salida del aparato de vía férrea presenta:

- una primera porción (1) rectilínea que conforma un primer ángulo (6) con el eje principal de desplazamiento de una rueda de vehículo y posicionada en la distancia de la aguja que soporta al menos el conjunto de puntos de impacto que pueden existir entre la aguja y un modelo de rueda de vehículo perfecta que presenta un modelo de funcionamiento teórico, estando formada esta primera porción (1) por la longitud de la aguja situada entre el extremo de la aguja y el punto de la aguja en la que el desplazamiento lateral impuesto por la aguja en este modelo de rueda perfecta corresponde a la diferencia (11) existente entre, por un lado, la anchura (10) que separa dos modelos de rueda perfecta opuestas de un vehículo correspondiente a modelos de funcionamiento teórico y, por otro lado, el ancho (9) que separa los dos raíles paralelos de una red ferroviaria,

- una segunda porción (2a, 2b) que conforma, al menos, un segundo ángulo (7) con el eje principal de desplazamiento de una rueda de vehículo, de modo que este segundo ángulo sea al menos superior al primer ángulo (6) y posicionada en la distancia de la aguja que soporta al menos el conjunto de puntos de impacto que pueden existir entre la aguja y un modelo de rueda de vehículo no perfecta cuyo modelo de funcionamiento es el más alejado del modelo de funcionamiento teórico de rueda perfecta y que no están posicionados en la primera porción (1) de la aguja, estando formada esta segunda porción (2a, 2b) por la longitud de la aguja situada entre la primera porción (1) y al menos el punto de la aguja en el que el desplazamiento lateral impuesto por la aguja en este modelo de rueda no perfecta corresponde a la diferencia (13) existente entre, por un lado, el ancho (12) que separa dos ruedas no perfectas opuestas de un vehículo, presentando modelos de funcionamiento más alejados del modelo teórico de rueda perfecta y, por otro lado, el ancho (9) que separa los dos railes paralelos de una red ferroviaria

- una tercera porción (3) que prolonga la segunda porción y que forma una curva (R1) de curvatura definida.