Timón para barcos.

Disposición de timón para barcos rápidos con hélices sometidas a elevadas cargas,

con un timón formado por una pala de timón (100) y una hélice (220) asignada al timón y dispuesta sobre un árbol de hélice accionable (225), en donde la pala de timón (100) está formada por dos secciones de pala de timón superpuestas (10, 20), en donde los listones de nariz (11, 21) de las dos secciones de pala de timón (10, 20) orientados hacia la hélice (220) y que presentan un perfil redondeado están posicionados de tal manera que un listón de nariz (11) está desplazado hacia babor (BB) o hacia estribor (SB) y el otro listón de nariz (21) está desplazado hacia estribor (SB) o hacia babor (BB), en donde las dos superficies de pared lateral de la pala de timón (100) convergen en un listón terminal (30) opuesto a la hélice (220), en donde la sección de pala de timón superior (10) presenta un perfil de sección transversal (12), que

a.) es formado por una superficie de sección transversal (14) orientada hacia la hélice (220) que se amplía cónicamente desde el listón de nariz orientado hacia la hélice (220) hasta alcanzar un espesor de perfil máximo (13), y en donde

a1.) las dos secciones de superficie de sección transversal (14a; 14b) de la superficie de sección transversal (14), definidas por una línea central (M1) que se extiende en la dirección longitudinal de la pala de timón (100), orientadas hacia la hélice (220), presentan tamaños diferentes,

a2.) de las que la sección de superficie de sección transversal de mayor tamaño (14a) está localizada en el lado de babor,

a3.) y la sección de superficie de sección transversal de menor tamaño (14b) está localizada en el lado de estribor,

a4.) y que está formada por una superficie de sección transversal (15) conectada a la superficie de sección transversal (14) y que se estrecha cónicamente desde el espesor de perfil máximo (13) hacia el listón terminal (30), en donde

a5.) las dos secciones de superficie de sección transversal (15a, 15b) de la superficie de sección transversal (15), definidas por la línea central (M1) en la zona opuesta a la hélice (220) del perfil de sección transversal (12), presentan la misma configuración,

y en donde la sección de pala de timón inferior (20) presenta un perfil de sección transversal (22), que b.) está formado por una superficie de sección transversal (24) orientada hacia la hélice (220) y que se amplía cónicamente desde el listón de nariz (21) orientado hacia la hélice (220) hasta alcanzar un espesor de perfil máximo (23), en donde

b1.) las dos secciones de superficie de sección transversal (24a, 24b) de la superficie de sección transversal (24), definidas por una línea central (M2) que se extiende en la dirección longitudinal de la pala del timón (100) y orientadas hacia la hélice (220), presentan tamaños diferentes,

b2.) de las que la superficie de sección transversal de mayor tamaño (24b) está localizada en el lado de estribor y

b3.) la superficie de sección transversal de menor tamaño (24a) está localizada en el lado de babor, b4.) y está formada por una superficie de sección transversal (25) que está conectada a la superficie de sección transversal (24) y se estrecha cónicamente desde el espesor de perfil máximo (13) hacia el listón terminal (30), en donde

b5.) las dos secciones de superficie de sección transversal (25a, 25b) de la superficie de sección transversal (25), definidas por la línea central (M2) en la zona opuesta a la hélice (220) del perfil de sección transversal (22), presentan la misma configuración,

de tal manera que el listón de nariz (11) orientado hacia la hélice (220) de la sección de pala de timón superior (10) está localizado en el lado de babor en relación a la línea central (M1) y el listón de nariz (21) de la sección de pala de timón inferior (20) está localizado en el lado de estribor en relación a la línea central (M2), y

c.) en donde las secciones de superficie de sección transversal en el lado de la hélice (14a, 14b) del perfil de sección transversal (12) de la sección de pala de timón superior (10) presentan zonas de borde (16, 16a) con un desarrollo arqueado plano (16') o con un desarrollo arqueado fuertemente curvado (16'a) en donde las dos secciones de superficie de sección transversal (15a, 15b) del perfil de sección transversal (12) opuestas a la hélice (220) de la sección de pala de timón superior (10) presentan zonas de borde (17, 17a) que se extienden tangencialmente, y la sección de superficie de sección transversal (14b) con la zona de borde (16a) que presenta un desarrollo arqueado fuertemente curvado (16'a) está localizado en el lado de estribor,

c1.) en donde las secciones de superficie de sección transversal en el lado de la hélice (24a, 24b) del perfil de sección transversal (22) de la sección de pala de timón inferior (20) presentan zonas de borde (26, 26a) con un desarrollo arqueado plano (26') o con un desarrollo arqueado fuertemente curvado (26'a), en donde las dos secciones de superficie de sección transversal (25a, 25b) opuestas a la hélice (220) del perfil de sección transversal (22) de la sección de pala de timón inferior (20) presentan zonas de borde (27, 27a) que se extienden tangencialmente, y la sección de superficie de sección transversal (24b) con la zona de borde (26a) que presenta un desarrollo arqueado fuertemente curvado (26'a) está localizado en el lado de babor,

caracterizado porque

d.) el timón está realizado como timón compensado, y porque

e.) la disposición de timón presenta además un codaste de timón (140) y un asiento de limera de timón (120), en donde el asiento de limera de timón (120) está configurado como viga en voladizo con un agujero longitudinal interior central (125) para recibir el codaste de timón (140) para la pala de timón (100), en donde el asiento de limera del timón (120) está configurado de tal manera que alcanza hasta dentro de la pala de timón (100) conectada al extremo del codaste de timón, en donde para el asiento del codaste de timón (140) se dispone un solo cojinete (150) dentro del agujero longitudinal interior (125) en la zona terminal inferior del asiento de limera del timón (120), en donde el codaste del timón (140) en su zona terminal (140b) sobresale con una sección (145) fuera del asiento de limera del timón (120) y está unido de manera desprendible con el extremo libre inferior de esta sección (145) con la pala del timón (100), en donde la conexión del codaste de timón (140) con la pala del timón (100) está localizada más arriba del centro del árbol de la hélice (200), en donde para la recepción del extremo libre inferior (120b) del asiento de limera del timón (120) en la pala del timón (100) se provee una entalladura o contractura (160), y en donde no está previsto ningún asiento de cojinete entre la pala del timón (100) y el asiento de limera del timón (120).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07013643.

Solicitante: BECKER MARINE SYSTEMS GMBH & CO. KG.

Inventor/es: LEHMANN, DIRK,DIPL.-ING.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B63H25/38 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.B63H PROPULSION O GOBIERNO MARINO (propulsión de vehículos de colchón de aire B60V 1/14; para submarinos que no sean de propulsión nuclear, B63G; en particular para torpedos F42B 19/00). › B63H 25/00 Gobierno; Disminución de marcha utilizando medios distintos a los elementos propulsores (empleando tuberías o collares portahélices regulables para gobernar B63H 5/14; utilizando unidades de propulsión fueraborda instaladas de forma amovible B63H 20/00 ); Anclaje o amarre dinámico, es decir, posicionamiento de los buques por medio de elementos propulsores auxiliares o principales (anclajes no dinámicos B63B 21/00; equipo para reducir el balanceo u otros movimientos molestos del buque por ayuda de un chorro o hélices auxiliares B63B 39/08). › Timones (codastes B63B 3/40).

PDF original: ES-2604756_T3.pdf

 

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